【中国电动车网】上海无轨电车渐行渐远谁之过

xuechunbo

作者 ：丽 丽      一、序言

很久没来这里留言了，蜜月完本来想有感而发一下，结果也不了了之。每个月的业余生活似乎总有其主旋律，7-9月时忙于赶工LeTourneau堆高机，眼看主体结构就要完工，没想Tusk servo质量问题坏了。10月黄金周在倒班中度过，此后却得知上海的无轨电车系统可能加速灭亡的消息，于是开始紧张焦虑惆怅，闹得蜜月第一晚3点多钟醒了后就没睡着，眼巴巴坐在酒店阳台上看着黑漆漆的Waikiki海滩到天亮，一边还在和某人发消息……


上海的无轨电车飘摇95载，几经兴衰，运行车辆已经从90年的923台下降到如今的200多台，线路数一减再减。在国内，电车能过得不错的城市不多，大概也就北京、武汉、广州三地。其他一些城市电车还算平稳，比如济南和青岛。北京据说交通部门的领导是电车公司出身，而且奥运会之前大量购进Neoplan等高级货，经过奥运会锂电池车的诱惑之后还能再加常规无轨电车，王府井区段脱线行驶的电车开到今天（在上海早就被枪毙了，如18路），真的属于对电车好的了。武汉最新正在新开电车5路，而且武汉已经经受了“新能源车”的考验，也没影响到电车的生存，估计命大，说明政府是真心支持的，有后福。广州近年来快速发展，线路数量快速增加，并且向郊区蔓延，这是电车迷们的大好事。但是广州的问题是还没有经受纯电动锂电池车的考验，千万不能步上海的后尘。


国内无轨电车系统遭受灭亡的却大有人在：重庆、沉阳、哈尔滨、南昌、兰州、杭州（新建后再拆除，目前仅1条）、福州、成都、天津 ，南京……郑州电车或也将撤销。


在 这里，我不想多谈无轨电车是多么的环保云云，电车的零排放是看得见的。倘若要拿锂电池电动车来比，锂电池的二次污染问题也是看得见的——目前还没听说国内 政府认真把它当回事。我给市政府发了信，也向国家发改委寻求对电车是“新能源车辆”的肯定。因为电车无疑是纯电动车，而根据国家发改委在《新能源汽车生产 准入管理规则》中所阐述的，“新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等”，那么无轨电车显然是“新能源汽车”。


二、在中国，电车命本该绝


我不断地反思，为什么电车在西方正在逐渐回归，而在中国却命运如此悲惨呢？今晚乘在931路上颠啊颠，却被我想明白了。无轨电车在西方复苏与发展，靠的一是整个城市和民众的强烈环保意识，二是业内人士认真负责的态度，就是积极主动的去做去改进去发展，而不是靠市场调控靠压力靠鞭子抽。


1）强烈的环保意识

环 保是应当付诸实践，而不是嘴上空谈的东西。看我们媒体上说的，大凡都是这样：“电车拥有零排放的优点……但是缺点在于机动性差、架空线不美观、‘视觉污 染’、投资大、速度慢……”貌似面面俱到，其实这话后面说什么都行，没有任何重点，也为政府寻找各种理由提供了最好的借口。在将环保置于突出地位的发达国 家城市里，第一，政府会去主动关心、发展环保、发展无轨电车（在极端条件下，不需要民主也能达到理想社会），例如瑞士。瑞士的无轨电车非常普及，线路众 多，原因在于政府对环境一如既往的关切，严苛法律法规的实施使得政府自然而然地选择投运电车；第二，当局势遭受动荡时，在民主气氛浓郁的城市中，有大量环 保意识强烈的民众奋起“保电”，例如西雅图。北美的加拿大和美国，都是地广人稀，私车普及，因此在70年 代的风潮中，大量城市的公交系统遭受了乘客稀少的窘境，多数因此拆除电车减少开支，选择线路改变灵活的无轨电车。西雅图市公交部门在此趋势下，几乎随了大 潮流，但由于市民群起反对，该市的无轨电车网反而得到了彻底的重建，增设了一部份备用设施，以应付特殊情况发生时对电车服务的干扰。现今，西雅图共运行着14条电车路线，运行班次频密。


2）小时候老师就讲，怕就怕“认真”二字。现在市场经济了，“认真”却只来自竞争的压力。


“认真”则是电车生存之道的另外一大要件。我说的“认真”，大体等同于一种超我的观念，是积极要求自我。与此相对的则是“在压力下前进”，也就是“不得不认真”，后者是市场调控。


譬如对于小轿车，需求量非常大，因此轿车制造行业竞争激烈，各个厂家争相推出新品吸引客户，对于轿车设计、生产和营销部门而言，压力不言而喻。这种压力足够成为前进的动力。


而无轨电车是一种“非驴非马”的交通工具，属于稀有的公共交通方式，市场需求非常小，市场化调控起不了促进作用。没有了市场经济，没有了直接的竞争和落后的动力，又“不认真”，于是电车越来越衰败，也就可以想象了。
老外大多做事认真，规章制度又全，人家法制社会和我们和谐社会，是有本质区别di。就说电车吧，架个线横平竖直，我们架出来的线就是七歪八扭，怪不得要被人诟病。我们设计出来的车子，动力小跑不起来，跑起 来了还抖啊抖的，显然是没调试好。我们造出来的路，天一热就化了，挖个坑也不填平，天长日久马路高高低低。国人大多缺的就是“认真”二字，什么事都得过且 过。偏偏对于电车，不认真、得过且过便是逆水行舟，不进则退。电车衰退与“不认真”“不积极”有很大的关联，具体表现为五个方面的“不认真”——电车自身 性能、线网架设水平、路面道路平整程度、道路整体素质以及电车司机自身素质。


在80年代，上海电车的性能超过当时落后的汽车。隧道5线561GF电车在延安路隧道上坡时轻松超越喘着粗气的隧道三线661F2，14路电车在河南路桥藐视挂不进档的66路汽车，这些都是上海的电车迷们津津乐道的，仿佛这一幕还在眼前。很多电车支持者，包括我在内，都是在那时候培养起来的。而现在，时代却变了，公共汽车技术高速发展，本市电车技术却止步不前，两者差距越来越大。低地板、靓丽造型、100-120KW大功率电机、轻质复合材料集电杆及自动升降装置、改良优化的集电杆长度与拉绳系统……这些特点在上海多少年来的电车上始终找不到。我们的电车除了换了下造型，换了个涂装，还停留在老式60KW电机、三级踏步、30年前的钢制集电杆、40年前的绳箱，唯一进步的便是变频调速装置。为什么不及时更新技术？反正车能开就行嘛。

线网架设水平对于电车平稳高速运行非常重要。上海的电车供电公司的水平实在是差劲，和国内同行都没得比，更不要说跟欧洲比。硬件不行：欧洲的电车分线器可允许40km/h带电分线，而我们的设备25km/h都 可能会掉线；交叉线、并线也是如此，老掉牙的设计。更要命的是本市道路老是在修，电车的侧向偏线距有限，“架空线不跟车道走”便成了制约电车变道能力的重 要因素，这是电车的错吗？不是，这是供电公司没能及时调整线网而造成的。我们平时老说电车慢，为什么人家老美的电车能开到70km/h不脱线？原因之一是大量采用连续绷线、多联斜摆，原则就是让弯道更圆滑。弯道越圆滑，就能开得快而不脱线，道理就这么简单，我们却从来不去做。原因有三：1）架线和线网维护人员缺乏“认真”二字，2）荒唐的“视觉污染”论不利于这种方案实施，3）技术改进需要资金，供电公司没有钱à结论便是政府不拿钱出来，不支持电车发展。


道路平整程度，不多说了。现在整个上海就是个大工地，而且是个野蛮施工的乡下人工地。今天出去走了一圈，相当失望，到处都在乱挖乱砍。家门口的肇嘉浜路，好 好的街沿石全部撬掉砸掉，换成“大理石”，结果我一看，工艺一塌糊涂，接缝简直就是狗啃。这种冤枉钱，真不知国家到底是不是钱太多了，有钱可以省下来造廉 价公共停车库啊！忍不住又想说两句关于Park &Ride。P+R是很好的理念，成功经验不胜枚举，适合上海这样的超级大城市。可政府又在玩概念，牛皮吹得老大，结果仅开通了2个地铁站总共300多个泊位，杯水车薪，能解决市内交通拥堵的问题么？别的不说，莘庄地铁站南北广场隔壁都有大片空地未开发，作P+R不是很好吗？依我看，莘庄辐射出去居民少说50万，第一批至少1500个车位——只有停车设施齐备了，才能大力宣传P+R，老百姓才有可能去尝试去接受。政府会开发那些空地作廉价的P+R吗？才不呢，他等着拿好地皮卖钱搞什么上盖经济。所以，上海的拥堵是搞不好的，因为政府根本无心好好经营P+R，只是玩个概念忽悠百姓罢了。


道路整体素质，更不多说了。你争我抢，开争气车英雄车，不就是这样么（我也不能例外，悲哀啊）。蜜月跑到Hawaii，第一次在美国租车，有2件事情让我深受感慨——1）公交车停站，车辆侧跪/前跪，乘客/轮椅车出入，但凡跟在公车后面的一串车子，个个乖乖停下，耐心等待，任凭左侧车道如何车流穿梭，我自巍然不动。2）在一个十字路口，没有信号灯，只有4个方向的停车让行STOP牌。路口的车子则按照既定规则一一进入路口。如果我是A，我开到停车线前等待——B方向开走一辆——C方向开走一辆——D方 向开走一辆——轮到我了，我，也只有我进入路口，开走，我后面的车自然跟上，等候下一轮回。在这种文明氛围下，电车若是掉了辫子，结果也一定很有序：后面 的车子一一停下，耐心等待电车司机拉好辫子。若是电车司机需要占用旁边车道搭辫子，那根车道的车流也一定会停下。通常情况下，搭个辫子要不了半分钟时间， 何来引起道路交通拥堵一说？


电车司机自身素质也是一个隐藏的问题，突出 表现在线网停电时。对了，在上海，电车线网被超高车辆扯断也不是新鲜事了，难道这也是电车的错？有关部门管理缺位，更深层的原因是国内公路货运市场无不超 载超限，再深层的原因是公路货运的定价机制长久以来已经完全乱了套，再深层的原因我也不知道，我只知道中国是发展中国家，很多问题太深刻了恐怕几十年也解 决不了。电车线网停电另一原因是线网超负荷和供电机组故障，这在海宁路沿线可能会发生，因为那些云集了多路电车，6、14、15、19、25等等。当然这也不是电车的错，很多城市的主城区，类似于上海人民广场这样的核心区，都云集大量辐射状电车线，如温哥华的Granville大 街，只有这样云集，才能最大程度地利用环保的电车线疏散客流，而不是排废气的汽车线。本市多数电车都有辅源，在线网停电时能脱辫行驶，不至于造成电车横七 竖八地堆满路面，造成严重拥堵。但是一是辅源本身性能差，二是维修保养差导致辅源不能用，三是少数电车司机一碰上停电就死活不管反正不是我的错，以上原因 共同导致了本市出现架空故障时，电车总有点阵脚小乱的样子。


四、结论：在中国，电车命本该绝


政府和民众至高无上的环保意识+ 业 内人士认真负责的态度，只有两者兼备，无轨电车才能存活。在中国，在上海，环保是任何人都能挂在嘴边的空谈，拜金则已远远超过了本已微薄的社会责任感。在 如此国度，无轨电车被废除，实在也不算什么意外了。我只能承认，无轨电车被拆除，是我国不环保、不民主的社会大现状的又一个小缩影。而近年突然兴起的纯电 动车、混合动力车，之所以能被推广，因为在中国，这些东西有卖点，有幕后产业链和丰厚利润，能产生政绩，而并不是因为他们环保——因为更环保的零排放、零 二次污染的无轨电车正在渐行渐远。


我们生活的这座城市，已经失去了越来越多本应有的美德，更像一些内地一夜暴富的小城市。


最后以老婆大人的话结语。我很惊讶也很感动地发现，不知道是自动的还是被熏陶的，她竟然也支持并喜欢上海的无轨电车。说到电池车，她只说，他们搞的不是环保，是政绩。


（发现我很郁闷，爱好的很多东西都是身边没有或即将没有的，Steiger拖拉机、LeTourneau堆高机……以后连看个无轨电车也去瑞士算了。深夜，LP值班，有感而发，所以奋笔疾书）

xuechunbo

  中 国  特 色 ， 电 车 地 狱 ！   可 怜 的 国 民 ，可 悲 的 国 度 ！

Carmax

电车与政绩无缘，导致了电车的现状

sx198

相关部门口是心非...嘴上到货要环保却放弃最环保的无轨电车，全中国可以排在十大想不通问题之首了

xuechunbo

原帖由 xiaoxiaoCUI 于 2010-4-24 16:31 发表
我以为薛老蜜月期

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朋 友 ，您 好 ！这 样 高 水 准 的 文 章 ，老 夫 写 不  出 。

华海

电车，原来是这样的，火车都用电了，是吧

jason

我个人觉得如果无轨电车增加了辅源功能，哪怕再脱辫，只需用辅源行驶到下一个停靠站，所以也不会影响交通的畅通了。

中国太多的地方政府喜欢炫耀政绩，无轨电车是既有产物，而新能源是新产物，这就是政绩了……

sx198

电车脱不脱辫跟线网的安装质量也有关系，我现在坐151没看到过掉辫子的，而且现在的151速度一点都不亚于柴油车

xuechunbo

原帖由 jason 于 2010-4-25 15:56 发表
我个人觉得如果无轨电车增加了辅源功能，哪怕再脱辫，只需用辅源行驶到下一个停靠站，所以也不会影响交通的畅通了。

中国太多的地方政府喜欢炫耀政绩，无轨电车是既有产物，而新能源是新产物，这就是政绩了……

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利 益 熏 心 ，浮 躁 ，拜 金 ，短 视 .........

丸尾花轮

原帖由 jason 于 2010-4-25 15:56 发表 我个人觉得如果无轨电车增加了辅源功能，哪怕再脱辫，只需用辅源行驶到下一个停靠站，所以也不会影响交通的畅通了。中国太多的地方政府喜欢炫耀政绩，无轨电车是既有产物，而新能源是新产物，这就是政绩了……

最主要的问题是屁股指挥脑袋，杭州话叫入魔扣的。某些人不滚蛋，电车是永远不会好起来的。

xuechunbo

28 日 中 午 （从 宁 波 ）到 上 海 ，2 9 号 晚 返 宁 ，由 于 夫 人 热 衷 于 服 装 ，鞋 子 和 皮 包 ，所 以 我 的 计

划 大 受 限 制 ，我 抓 紧 片 刻 时 间 干 了 几 件 事 ：

（ 1 ）乘 1 1 路 5 站 （ 受 妻 子 干 扰 ，说 没 意 思 ），和 驾 驶 员 聊 天 ........店 容 车 噪 音 较 大 ，上 完 客 ，

赖 在 车 站 充 电 不 走 ，让 人 受 不 了 ，车 速 只 有 2 0 公 里 左 右 ，当 然 这 和 驾 驶 员 也 有 关.........

（ 2 ）逛 完 步 行 街 ，在 国 际 饭 店 附 近  ，乘 2 0  路 电 车 （  妻 子 说 不 是 乘 过 1 1 路 了 吗 ？ ）返 回 外

滩 看 外 景 ，在 九 江 路 下 客 站 拍 了 一 张  。

（ 3 在  塘 沽 路 附 近 ，拍 了 几 张 1 4 ，1 9 和 2 5 路 电 车 ，有 先 飞 的 ，我 和 夫 人 讲 ：这 是 杭 州 生 产 的

连 杭 州 自 己 都 没 用.........

等 儿 子 出 差 回 来 ，有 空 ，再 上 传 ，这 次 用 的 是 索 尼 数 码 相 机..........

jason

原帖由 xuechunbo 于 2010-5-1 00:32 发表
28 日 中 午 （从 宁 波 ）到 上 海 ，2 9 号 晚 返 宁 ，由 于 夫 人 热 衷 于 服 装 ，鞋 子 和 皮 包 ，所 以 我 的 计

划 大 受 限 制 ，我 抓 紧 片 刻 时 间 干 了 几 件 事 ：

（ 1 ）乘 1 1 路 5 站  ...

11路的洋葱头真是旷世悲剧，但世博会好像也在用。

臭霉豆腐

原帖由 jason 于 2010-4-25 15:56 发表
我个人觉得如果无轨电车增加了辅源功能，哪怕再脱辫，只需用辅源行驶到下一个停靠站，所以也不会影响交通的畅通了。

中国太多的地方政府喜欢炫耀政绩，无轨电车是既有产物，而新能源是新产物，这就是政绩了……

xuechunbo

原帖由 jason 于 2010-5-2 14:46 发表


11路的洋葱头真是旷世悲剧，但世博会好像也在用。

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  1 1 路  老 师 傅 跟 我 讲 ：世 博 会 用 的 就 是 这  车 ，换 个 涂 装 而 已 ，领 导 对 鞭 子 车 不 感 兴 趣 ，恨 不

得 拆 线 才 好 ，怕 影 响 市 容..........

根 据 本 人 观 察 ：1 3 路 已 无 电 车 行 使 ，是 柴 油 车 在 跑 。2 0 路 是 汽  ，电 车 混 跑 。

1 7 路 已 改 汽 ，有 的 车 有 烟 ，尾 气 呛 人 。2 1 路 电 改 汽 用 的 是 棒 子 万 象 大 宇 泡 菜 .........

xuechunbo

   1 1 路 的 线 网 未 拆 ，太 监 车 靠 不 住 啊 ！    由 于 2 0 路 驾 驶 员 喜 欢 开 慢 车 ，  车 速 2 0 公 里 左 右

（ 估  计 ）时 的 噪 音 很 大 ，还 有 共 振 抖 动 现  象 ，3 0 公 里 （ 估 计 值 ）时 略 好 ，此 时 驾 驶 员 就 松 开

电 门 ，这 时 路 上 人 车 很 少 ，就 是 不 肯 开 4 0 -----5 0 的 速 度 ..........车 子 质 量 和 杭 州 不 是 一 个 档 次 ，

驾 驶 员 喜 欢 开 慢 车 ，还 没 有 电 动 自 行 车 快 ，由 于 电 车 起 步 及 加 速 快 ，如 果 我 是 驾 驶 员 ，在 市

区 ，和 柴 油 车 有 得 一 比 。

      原 想 乘 2 5 或 2 8 体 验 一 下 电 车 飞 奔 的 感 觉 （ 只 要 有 4 ， 5   0 公 里 ，感 觉 就 够 好 了 ），由 于 夫

人 在 身 边 ，只 好 作 罢 。

   顺 便 请 教 一 下 ，国 产  电 车 能 开 6 0 公 里 吗 ？