【新闻对比】浙江省公布2010年100处危险路段

燕园里的小葱

导读：今天，各大平面媒体都刊登了省里公布2010年100处危险路段的消息。那么，让我们来看看他们有什么不同？请注意红色字体部分。
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首先是《每日商报》，标题《杭州绕城公路龙坞到留下段事故最多因为坡度长、弯道、交通流量大》
商报讯 （记者 张蓉蓉 通讯员 夏方庆 方帆） 昨天，省公安厅、省交通厅、省安监局公布2010年省级重点督办的100处道路交通事故多发点(段)和100处临水临崖高落差危险路段，其中杭州绕城公路龙坞到留下段、杭宁高速公路湖州至青山段事故最多、安全隐患最为突出。今起到11月25日，各地将按安全评估要求全面开展治理工作。  这些路段司机过往时要小心
  去年事故发生最多的路段，是杭州绕城公路龙坞到留下（即68公里至75公里）段， 2007年至2009年8月共发生交通事故546起，死亡9人。该路段由于是连续长上下坡，又处于弯道路段，交通流量大，交通事故高发,成为全省高速公路交通安全隐患最为突出的路段。
  杭宁高速公路湖州至青山（即45公里至54公里）段，去年共发生交通事故191起，死亡8人。
  104国道绍兴段（1531公里+500米至1532公里+500米）这1公里路段，去年发生交通事故217起、死亡3人、受伤4人。
  宁波奉化三高连接线4公里+100米处，去年发生交通事故63起、受伤15人。
  衢州市江山辖区在黄衢南高速公路出口与花峡线交叉路口，去年发生道路交通事故33起、死亡2人、受伤57人。
  金华义乌市310省道上西陶（95公里+500米至96公里+100米）路段，去年发生交通事故15起、死亡3人。
  台州黄岩325省道江口街道上辇道口 (8公里+300米至800米) 路段，近三年来共发生事故105起，死亡3人，受伤85人。
  今年治理危险路段的要求更高了
  自2002年以来，我省每年都要排查出危险路段进行治理，2009年共投入资金9亿多元，完成了100处省级事故多发点（段）和100处共计429.72公里省级临水临崖高落差危险路段治理。去年全省“双百”危险路段事故起数同比2008年减少579起、死亡人数减少146人、受伤人数减少402人。
  纳入今年100处省级交通事故多发点（段）的，主要是国省道、重要县道近三年来500米范围内发生3起以上造成人员死亡交通事故的路段，或者2公里范围内发生3起以上一次死亡3人以上交通事故的路段，以及有急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要、交通环境复杂的路段，国省道、重要县道一年来500米范围内发生12起以上交通事故的路段。
  据省公安厅交管局负责人介绍，今年新执行的对危险路段治理的标准要求比往年提高了。今年凡偶发的、非道路因素引起重大交通事故，将不纳入省级督办的整治路段，由各市县自行组织治理。具体治理方案将执行国家相关标准，引入道路交通安全性评价机制，委托有资质的设计单位进行专项设计，并经专家和职能部门评审。治理项目须经各地公安、交通、安监部门联合验收。对已经治理的事故多发点(段)和危险路段，将继续跟踪，采集数据，评估治理效果，形成治理经验和方法，指导今后工作。
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第二篇是《都市快报》，标题《杭宁高速这短短9公里一段路为什么会成为浙江事故之王》
通讯员 夏方庆 方帆 朱黎阳 记者 叶建良 制图 高薇

  浙江有哪些道路最容易出事？
  昨天，省公安厅、省交通厅、省安监局公布了2010年省级重点督办的100处道路交通事故多发点(段)，和100处临水临崖高落差危险路段。
  在这100个“事故黑点”中，杭宁高速公路湖州至青山段，被称为事故之王，总长9公里，2009年发生了198起事故。
  而据辖区湖州高速交警支队二大队副队长黄益忠统计，这其中绝大部分事故，发生在一段上下坡路上，大致坡长为近3公里。
  这么短的一段路内，为什么在短短一年内会发生那么多事故？
  记者昨天和交警一起开车体验了一番。
这么短的一段路
  为什么在短短一年内
  会发生198起事故？

  这条路上下坡多
  路上走的大多是货车
  交警介绍，从行驶在这条路上的车子来看，货车占了很大比例。
  目前，杭宁高速公路日平均车流量，有3.7万辆，最高峰时可达4万辆——这里头，白天货车大致占50%，而到了夜间就达到了90%，有个形象的说法是，夜间那里的货车，双向车道就好比开着两列火车。
  货车多，主要因为浙江是个资源小省，而走杭宁高速公路恰恰可以到安徽、河南、河北和山东等地，外省进浙江的主要以运输原材料居多，而出浙江的则以运输小商品为多。

  上下坡时货车会忽慢忽快
  昨天，记者开车体验了这条路，往杭州方向的话，你会先经过一个长下坡，接着是个长上坡，再是个长下坡，而往南京方向恰恰相反。
  对小车来说，这样的地形，感觉对车速影响不大，但载重货车就完全不一样了。
  在平路上，大货车大致为每小时七八十公里，但到了这里的上坡路段，车速便会相应下降10公里至20公里/小时，甚至更慢。而下坡时，由于大货车自身很重，所以会越走越快，制动距离变长。
  长上坡对货车来说，还容易发生抛锚现象——黄益忠说，这个道理就好比一个人挑100斤的担子在平路上走没事，但挑着上山，就很可能会在半山腰累垮。

  忽慢忽快的大货车
  对旁边的车来说暗藏杀机
  当前车的车速突然降低，或下坡时突遇前方故障车辆，后面的车在两车距离非常近时，不外乎做出两个反应：立马减速或打方向。
  这一点，可以从发生这198起事故的原因分析中得到佐证。
  被纳入“转向不当”的有76起，占38%；
  “未保持安全距离”52起，占26%；
  “制动不当”46起，占23%。
  这一系列行为，都暗藏杀机。
  比如，你减速了，后面的车没有同步减速，便会追尾，而突然打方向容易碰撞护栏，或者与隔壁车道的车刮碰。
  湖州高速交警支队二大队的统计数字显示：这一路段追尾事故的比例最高，198起事故中有39%属于这一类，其次便是撞固定物和同向刮擦两类交通事故形态，各自占了25%。

  雨天让事故发生的概率更大
  相对来说，从发生车祸的几率看，雨天的事故比较集中。
  用黄益忠的话来说，其概率为晴天的2-3倍。
  除雨天路滑容易造成事故外，也和上坡路段有关——因为货车在吃力爬坡时，驾驶员势必轰油门。
  此时，喷出的尾气会附着到路面上，上坡路面便会更为光滑，“这一现象刚下雨时最为突出。”
  加上原本雨天路滑，后面的车子很容易导致车头方向失控。
  去年7月29日，青山服务区附近，发生连环事故。当天中午下着雨。
  杭州往南京方向，先是一辆江苏牌照的重型普通半挂车，因雨天路滑碰撞右侧边护栏后，翻下了路肩。
  后面两辆货车没来得及刹车，发生追尾。
  它们后面，是一辆装满环氧乙烷钢瓶的半挂车——驾驶员突然看到前方状况时，紧急制动，结果，车头方向失控。
  最终，它不得不冲破了中央护栏，与对向车道开来的一辆黑色帕萨特轿车相撞。
  帕萨特上，坐着的正是湖州市经委主任曾国兴——当天他原本去杭州参加一个与浙江大学合办的湖州市经济管理干部培训班——车祸中，他和司机当场死亡。

  这个路段如何整治？
  黄益忠说，去年5月开始，业主单位已着手整治，将原本的沥青路面刨掉——这么做，可以增加路面的摩擦系数和提高排水功能。
  此外，交警部门已在那里安装防疲劳震荡带、道路两侧粘贴反光膜和亮灯，以及可变情报提示牌等交通安全设施。
  接下去，他们还打算在那里建设一条爬坡车道，供货车通行。
  编辑插嘴：

  动态视力受扰导致判断失误

  昨天，交警部门表示，每起事故背后都有一个司机对路面状况的判断，判断失误，就会引发事故。
  很明显，杭宁高速公路湖州至青山段是一条干扰司机判断力因素非常多的路段。
  浙医二院眼科胡培克医师介绍，司机开车，动态视力是影响判断力的重要原因。
  动态视力是指眼睛在观察移动目标时，捕获影像、分解、感知移动目标影像的能力。例如，拳击比赛中每一名拳击选手都要利用动态视力捕捉对手的快速行为变化。几毫秒的时间内，你可以打倒对手或被对手打倒。动态视力对拳击选手有重要意义，而且与每天发生的交通事故也有密切关系。
  如果司机开车行驶在一段平直的道路上，考验动态视力的机会就很少，而到了杭宁高速公路湖州至青山段上，就会频繁考验动态视力了。
  比如车子匀速行驶时，前方车子忽然变慢；车子快速过坡道时前方突然出现一辆车子；小车频繁在大车中间穿插变道，这些都是对司机动态视力、反应能力的考验，稍有疏忽就会出现险情。
  如果你驾驶一辆时速100公里的小车，假设你身高170厘米，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反应到刹车制动，生理反应时间是1.7秒左右，而这时你的车辆已前行了几十米。
  所以我们也提醒，在一些复杂路段开车，司机一定要提起十二分精神，清醒时你的动态视力未必一直灵敏，更何况疲劳驾驶、酒后驾驶、夜间驾驶了。
  100个黑点中
  这些路段也很危险
  1.除杭宁高速公路湖州至青山段外，杭州绕城公路龙坞到留下段事故也最多、安全隐患最为突出（该路段2007年至2009年8月共发生交通事故546起，死亡9人）：
  由于是连续长上下坡，又处于弯道路段，交通流量大，交通事故高发,成为全省高速公路交通安全隐患最为突出的路段。
  2.104国道绍兴段1531公里+500米至1532公里+500m米这1公里路段（去年曾发生交通事故217起、死亡3人、受伤4人）：
  限速为每小时80公里，公路两旁工厂密集，村民横穿公路较多，由于车速较快导致碰撞事故多发。
  3.宁波奉化三高连接线4公里+100米处（2009年发生交通事故63起、受伤15人）：
  新开通公路，路宽，支路多，公路两旁工厂集中，经常发生电瓶车与汽车碰撞事故。
  4.衢州市江山辖区在黄衢南高速公路出口与花峡线交叉路口（去年发生交通事故33起、死亡2人、受伤57人）：
  视线不良，有障碍物阻挡，加上新修道路路面平直，车速快，周围村民交通安全意识跟不上，乱穿公路导致碰撞事故发生。
  5.金华义乌市310省道上西陶路段（去年发生交通事故15起、死亡3人）：
  车流量大，又遇公交车停靠站，下坡弯道路口，路况复杂，灯光照明不良，事故多发。

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[ 本帖最后由 燕园里的小葱 于 2010-3-11 10:37 编辑 ]

燕园里的小葱

再来看一下省级媒体的，《钱江晚报》的标题是《惊魂“龙坞坡”终于要整治了》
本报通讯员 夏方庆 方帆本报记者 娄炜栋
　　昨天，省公安厅、省交通厅、省安监局公布了2010年省级重点督办的100处道路交通事故多发点(段)和100处临水临崖高落差危险路段，其中杭州绕城高速龙坞到留下段、杭宁高速公路湖州至青山段因事故最多、安全隐患最为突出，位居这些名单的榜首。
　　从今天起到11月25日，各地将按安全评估要求全面开展治理工作。
　　弯道路段连续上下坡，司机怯称“龙坞坡”
　　杭州绕城高速龙坞到留下（即68公里至75公里）段，被司机称为“龙坞坡”，在司机，尤其是货车司机当中“赫赫有名”。这路段连续长上下坡，又处于弯道路段，经常发生事故，司机开车经过这里都是胆战心惊的。
　　昨天，听说这个路段被列为事故黑点并要开始整治时，杭州刘师傅连说“好”。刘师傅在这条路上开得不多，但是说起这个“龙坞坡”，他很有感触：“真是名不虚传的，以前听人说起过，我觉得不可能这么邪门，但是开了几次后，发现真当是这么回事。”刘师傅做了做猛踩刹车的样子告诉记者，主要是刹车有点刹不牢，那段路上下坡比较多，下坡的车速度越来越快，在前面爬坡的车，尤其是货车，因为载重大，加速突然减缓，特别是雨天，很容易造成追尾。
　　安徽货车司机许师傅就出过这样的事故。去年年底，他和同伴载着一车货就在那附近出了事，“就是刹车刹不牢，见鬼了，从坡道上下来时，我看到前面有车在亮刹车灯，我就踩刹车，我明明踩牢的，刹车就是没有，挡位拼命降下来也没有用，眼看要和前面的车追尾，那还不如撞上隔离带，结果翻了车。”许师傅回忆这个事时，还心有余悸。

　　两年546起事故死亡9人，“龙坞坡”成伤心岭
　　据交警部门统计，杭州绕城高速龙坞到留下（即68公里至75公里）段，2007年至2009年8月共发生交通事故546起，死亡9人，成为全省高速公路交通安全隐患最为突出的路段。住在留泗路附近的住户说，只要一下雨，这一路段的车祸就特别多，特别是大型车。
　　多次参加那一带事故救援的留下消防中队战士金理恩，给记者做了一个比较专业的分析。他认为主要问题出在那些倒“V”字形的山坡上，“这些山坡的坡度比较陡，车子先上坡再下坡，下坡完了之后又是一个60度左右的拐角，车子一下子减速很容易追尾。”
　　交警部门也曾对此路段进行过事故分析，他们得出的结论是： “龙坞坡”事故频发的主要原因是路面太滑，坡度比较陡。
　　目前公路建设单位杭州国益路桥经营管理有限公司已通过该公路交通安全性评价，今年将通过清理杂乱标牌、提高防撞护栏等级等措施防范事故，必要时加装照明设施。
　　据了解，自2002年以来，我省每年都要排查出危险路段进行治理，2009年共投入资金9亿多元，完成了100处省级事故多发点（段）和100处共计429.72公里省级临水临崖高落差危险路段治理。去年全省“双百”危险路段事故起数同比2008年减少579起，死亡人数减少146人，受伤人数减少402人。

　　“龙坞坡”事故
　　不完全搜索
　　发生在“龙坞坡”附近的车祸，随便在本报资料库里一搜索，就搜索出了不少。仅去年4月到5月这一个月就发生了两起令人心惊的大事故。
　　
　　■2009年4月23日上午9点左右，杭州绕城高速留下至转塘段发生4车连环车祸，事故造成至少22人受伤，其中2人伤势危重。事故中，有一辆教练车，一头钻进了一辆大巴身子底下。大巴车里28人，20人不同程度受伤。
　　
　　■2009年5月2日下午2点40分左右，绕城高速公路留下往龙坞方向，一辆载着16名韩国游客、1名导游的旅游大巴，突然翻下高速公路路基，车上人员不同程度受伤。司机事后说，当时有人要超车，他避让时踩了脚刹车，结果车轮打滑，就翻了下去。
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再来看《今日早报》——《杭州绕城龙坞留下段隐患最突出》
□通讯员 夏方庆 方帆 本报记者 陈翔
　　昨天，浙江省公安厅、省交通厅、省安监局向媒体公布了2010年省级重点督办的100处道路交通事故多发点(段)，和100处临水临崖高落差危险路段。其中，杭州绕城公路龙坞到留下段、杭宁高速公路湖州至青山段事故最多、安全隐患最为突出。对此，本报记者昨晚专程驱车，对杭州绕城公路龙坞到留下段进行了实地体验。
　　另外，从今天起到11月25日，省内各地将按安全评估要求全面开展治理工作。
　　绕城高速龙坞坡事故频发
　　去年事故发生最多的路段，是杭州绕城高速龙坞到留下（即68公里至75公里）段。短短10公里路，2007年至2009年8月，共发生交通事故546起，死亡9人。
　　龙坞到留下段71公里到74公里路段，被称为绕城高速“滑铁卢”，翻车事故在此常有发生。据统计，平均每个月就有两三起翻车事故。
　　3000米的龙坞坡，是一个成倒“V”字的长陡坡，紧接着就是绕城留下出口的转弯道(位于绕城西线留下往转塘方向74公里处)，道路条件比较特殊。南北双向，龙坞坡的两个坡段，大概都为1500米，坡度陡峭。
　　龙坞留下段从2005年开通至今，地面沥青已经磨损严重，路面打滑严重，遇上超载的大型车辆，刹车时常失控，所以造成翻车事故频频。经过多次的事故调查分析，交警部门表示，龙坞坡主要原因是路面太滑，坡度较陡。
　　仅去年一年，媒体报道的此路段事故量就大大超过其他路段。
　　2009年4月24日，一辆大型半挂车，突然穿过护栏，冲到对面车道，撞上一辆旅游大巴。半挂车没有停，又撞上了一辆驾校的教练车，最后又和一货车发生碰撞。事故造成20余人受伤。
　　5月2日，留下出口附近发生一起大客车侧翻事故，车上乘客不同程度受伤，其中包括16名韩国游客。
　　5月27日，龙坞坡段发生9车追尾。
　　6月29日凌晨，留下往龙坞方向距龙坞出口2公里处，一辆满载儿童和妇女的中巴车与一辆大货车追尾。
　　记者亲历龙坞留下段坡多道弯
　　龙坞到留下段缘何事故如此多发？昨天晚上，记者驱车全程体验。
　　第一，该路段给人的第一感觉就是上下坡多，且坡道多为连续性。10公里的路段，平均不到一分钟便有一个上下坡，共有近10个坡。
　　第二，弯道多。虽然路段有不少“坡多道弯谨慎驾驶”的提示牌，但对新手来说绝对是个考验。
　　第三，交通流量大。记者来到龙坞留下段体验时，已是晚上8点半左右，但此时的车流量依然很大。
　　第四，标牌较多，显得杂乱，让人摸不着头脑。
　　第五，视线不算很好，光线有些昏暗。
　　相关单位已采取措施集中整治
　　龙坞到留下段公路建设单位是杭州国益路桥经营管理有限公司。目前，公司已通过该公路交通安全性评价。
　　昨天，记者联系上公司陈经理和方工程师，目前，公司已经开了专家评审会，请长安大学对龙坞留下段作了评估。结果显示，技术指标全部符合规范。专家根据现实情况，给出了3点整改意见。
　　由于地势原因，龙坞留下段上下坡多，车辆容易刹不住，尤其是下雨天容易发生打滑现象。首先，得增大路段的摩擦系数。方工程师介绍，去年11月公司就已开始实施，效果很明显，事故已大幅减少。
　　龙坞留下段的事故主要以追尾和刮擦护栏为主。整改意见的第二点是，在高低差较大的路段进一步加强加高护栏。
　　针对视线问题，专家组认为夜间照明主要靠反光视觉诱导标志，而不是一味增加路灯。路灯一多，反而会造成“黄昏效应”，造成视觉模糊。
　　另外，国益公司根据实际情况，目前已撤掉了13块不必要的标牌，接下来还将进一步对标牌作调查。
　　去年“双百”治理效果明显　比前年减少死亡146人
　　自2002年以来，我省每年都要排查出危险路段并进行治理。
　　去年，我省共投入资金9亿多元，完成了100处省级事故多发点（段）和100处共计429.72公里省级临水临崖高落差危险路段治理。
　　2009年“双百”危险路段整治效果明显，事故起数同比2008年减少579起、死亡人数减少146人、受伤人数减少402人。
　　以320省道衢州常山段为例。整改前，16.3公里长的公路，3年内发生死亡事故46起，死亡66人。其中，一次死亡3人以上事故5起，共死亡19人。交通事故起数占衢州地区总数的50%。自去年全面整改后，至今未发生一次死亡3人以上事故，事故接警量下降30%。
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最后是《青年时报》——《龙坞坡 最危险》
时报记者 朱鹏
  通讯员 夏方庆 方帆
昨日，省公安厅、省交通厅、省安监局公布今年省级重点督办的道路交通事故多发、危险路段各100处，其中杭州绕城公路龙坞到留下段、杭宁高速湖州至青山段事故最多、安全隐患最为突出。
  今起到11月25日，全省各地将按安全评估要求全面开展治理工作。
  经过投入9亿多元的治理，去年，这两个“双百”路段事故起数同比2008年减少579起、死亡人数减少146人、受伤人数减少402人。

  龙坞坡安全隐患最为突出

    被称为杭州绕城高速“滑铁卢”的龙坞到留下段，2007年至2009年8月间共发生交通事故546起，死亡9人。（时报去年11月9日、11日对此予以连续报道）
  由于这个路段是一个成倒“V”形的一个长陡坡，而且，紧接着，就是绕城留下出口的转弯道（位于绕城西线留下往转塘方向74公里处），路况非常复杂、诡异。
  从南向北，从北向南，龙坞坡的两个坡段，大概都为1500米，坡度都很陡峭。而且，从2005年开通至今，地面沥青已经磨损严重，路面打滑严重，遇上超载的大型车辆，刹车时常失控，所以造成翻车事故频繁。
  杭州最大交通事故  
  “今年将通过清理杂乱标牌、提高防撞护栏等级等措施防范事故，必要时还会加装照明设施。”公路建设单位杭州国益路桥经营管理有限公司相关负责人说。
  省公安厅交管局负责人对记者说，根据多年的治理，原定的治理标准阶段性任务已经完成，今年新执行的对危险路段治理的标准要求比往年提高了。今年凡偶发的、非道路因素引起重大交通事故，将不纳入省级督办的整治路段，由各市县自行组织治理。具体治理方案将执行国家相关标准，引入道路交通安全性评价机制，委托有资质的设计单位进行专项设计，并经专家和职能部门评审。
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一笑而过：一则同样的新闻，五家媒体居然出现了三种不同的口径（绕城龙坞段最危险、杭宁湖州至青山段最危险、绕城龙坞段与杭宁湖州至青山段均为最危险）。这不禁让我们产生了怀疑：很简单的新闻发布会，怎么会变成完全不同的三种新闻呢？有两家属于同一集团的媒体，居然连数据都不一样。呵呵，至于孰对孰错，我想大家从钱报、早报、时报三家媒体说法一致这一点上，都能看出些许端倪吧。

[ 本帖最后由 燕园里的小葱 于 2010-3-11 10:38 编辑 ]