【新干线摄影】-老线的寂寞-

尐黎芓

有一个梦想，希望有一天能看到老宣杭线上再次开行旅客列车……
希望那时它能成长为市郊铁路~

Shinkansen700

原帖由 尐黎芓 于 2009-12-13 16:44 发表
有一个梦想，希望有一天能看到老宣杭线上再次开行旅客列车……
希望那时它能成长为市郊铁路~

哈哈，也只能是梦想吧，估计我是等不到那一天的。

不过还是希望她能有幸成为N年后杭州都市轨道网络中的重要一支。

不要害怕

老帖帮顶

子青

原帖由 尐黎芓 于 2009-12-13 16:44 发表
有一个梦想，希望有一天能看到老宣杭线上再次开行旅客列车……
希望那时它能成长为市郊铁路~

其实本来么，沿老宣杭造一经济适用房，开小编组火车通勤（非诚勿扰那种），到三墩站与B2接驳挺好的。可惜。。。这只是梦想啊

ncjthz

原帖由 子青 于 2009-12-13 22:19 发表
其实本来么，沿老宣杭造一经济适用房，开小编组火车通勤（非诚勿扰那种），到三墩站与B2接驳挺好的。可惜。。。这只是梦想啊

这个梦想，除非国铁收购公交，哈哈，不然利益分配不行喽

Shinkansen700

原帖由 子青 于 2009-12-13 22:19 发表
其实本来么，沿老宣杭造一经济适用房，开小编组火车通勤（非诚勿扰那种），到三墩站与B2接驳挺好的。可惜。。。这只是梦想啊

是呀，既然开的话，当然不会只开到三墩，完全可以开到艮山门（城站就不奢求了）……2节编组即可；

最主要的问题在于，目前国铁不玩市郊通勤，也不是利益分配不均的问题……

hgcsx

不过汽车北站新址的位置好像在老宣杭勾庄段的北侧啊，而且离得太近了

尐黎芓

宣杭铁路自安徽省宣城，经浙江省长兴至杭州，全长224千米

里程表
　　杭州 - 莫干山 - 湖州南 - 长兴 - 广德 - 十字铺 - 宣城
　　城市名 距起点距离
　　杭州 0
　　莫干山 68
　　湖州南 107
　　长兴 126
　　广德 177
　　十字铺 205
　　宣城 260

宣杭铁路的建设，有过一段不寻常的历史。1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。
　　曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。
　　单调的汽笛，与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比，构成了强烈的反差。
　　冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对全国来说，作用更有限。而同时，沪宁线、沪杭线却不堪重负：旅客运输严重超员、拥挤，乘车难、买票难的呼声烈；货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上，不得不采取停、限装措施，以缓解堵塞局面。
　　1986年，转机终于出现。
　　元旦刚过，上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和全国经济发展的需要。
　　同年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。
　　“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。
　　1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告：杭牛线冷清的状况将一去不复返！
　　宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛线相接。
　　作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。
　　意 义
　　家住墙壕里小区的张小春大爷是从当天的《湖州日报》上，看到宣杭铁路通车消息。他说，我那时是一家机械厂的销售员，下班后就与几个同事买了一挂鞭炮，挂在街头的树上点响，好像过年一样进行庆祝。
　　当时，张小春可能还没有意识到，铁路给湖州带来的不仅仅是自己出差的方便，而是划时代的发展机遇。它是湖州连接外省的一条真正意义上的铁路，对湖州交通网络的完善和经济发展的影响具有不可替代的作用。
　　湖州有104、318国道，有“黄金水道”长湖申线，宣杭铁路的建成，弥补了铁运的不足。科学发达的铁、公、水网络布局，让湖州投资环境不亚于“金三角”其它地区。湖州处于杭、沪、宁的中心，宣杭铁路作为一个新的“硬件”，使我们在争取外资时，多了一张“王牌”。长兴、德清等地纷纷把它作为招商引资的有利条件向外宣传。
　　“我们就是冲着宣杭铁路、长湖申航道，以及104国道在这里交汇，而落户湖州的。方便快捷的交通先机，就是一种无形的财富呀！”把企业从杭州搬迁到湖州经济开发区的一位老总说。
　　同时，湖州出产的丝绸、茶叶、毛竹等，通过铁路迅速进入中原和西北地区，湖州需要的化肥、农药、煤炭、钢材等工农业生产原料，也快速运来，直接推动着经济的发展。
　　笔者不止一次去西塞铁公水中转港采访。这里紧邻宣杭铁路，港区布置了7条铁路装卸作业线，吸引了一大批生物医药、新材料、机电、汽配、环保设备、电子信息等企业，在周边聚集。中转港内，几名工人把火车车厢里的大批木料卸下，直接吊装进停在泊位的4条船上，准备运往江苏吴江，旁边还有一船棉布要运往织里。
　　海南中昊建筑工程有限公司负责人说，我们承担着国家重点工程川气东输湖州、嘉兴境内70公里的工程，管道运量极大，来自湖北沙市、宜昌的管道一“下”火车，直接进“车间”进行防腐处理，省去了不少中转环节。
　　浙江天久王服饰有限公司集男女西裤设计、生产、销售于一体，便捷的铁路运输，让其产品先后打进了沈阳、哈尔滨、长春、太原、西安、成都、武汉、重庆、济南、合肥、乌鲁木齐、呼和浩特等大中城市。“往东北方向，主要依靠宣杭铁路中转。”销售部的贾磊告诉笔者。
　　像天久王服饰有限公司一样把部分产品交给铁路的，还有浙江欧诗漫集团、佐立药业、康力神饲料公司等企业。
　　宣杭铁路一头接着浙赣线，另一头连着商（河南商丘）阜（安徽阜阳）线，而商丘又位于陇海线上。这样，湖州与广州、厦门及其它沿海城市相联结，大量的过往商客、旅行者，无形中为旅游、服务行业带来了新的繁荣。
　　正如古运河的舟楫之便曾给湖州带来富庶一样，宣杭铁路隆隆的机车声，带给了湖州繁荣与昌盛，文明与进步。


发 展
　　
　　2008年8月30日晚上8时55分，温州开往北京的K102次列车如时而至。张勇提着一只密码箱，走上了站台。
　　49岁的张勇是南浔区某企业驻京办事处经理，因为业务关系，每月都要往返北京和湖州之间两趟，乘火车成了出行时最省钱最快捷的方式。
　　“对于北京，我太熟悉不过了。1980年，恢复高考的第3年，19岁的我考上了京城的一所大学。每年暑假寒假，总要像现在一样，在京、湖之间奔波。那时间，乘飞机要靠单位介绍信才能够买到票，何况价钱很高，根本不可能。于是，只好辗转到上海或是南京，坐火车。”
　　与张勇一样感叹的，还有德清县武康镇莫干新村的沈阿山。年逾花甲的沈大爷有两个孩子，儿子大学毕业后，分配到北京市园林局工作，女儿大学毕业也没有回来，留在了西安一家高校做教师。
　　沈大爷和老伴既住不惯北京，也住不惯西安。平时，老两口想念儿女了，就买上两张车票，坐火车前去探望。“还好，从湖州到这两个城市，都有直达火车，蛮方便的！”他们说。
　　为张勇和沈阿山提供方便的，是扩建、提速后的宣杭铁路。
　　随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通，特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速，不到10年，宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”，急需升级改造。
　　2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。
　　此时，扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说，从武康站到莫干山站，再到德清站，站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后，运力增强，通货能力增加，每天有100多车次火车经过。
　　笔者采访中获悉，我市铁路目前处于一个重要发展期，铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。
　　同时，杭宁客运专线也将在年内动工。按最新方案，杭宁客运专线起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里，在浙江境内的106公里中，我市有80多公里，总投资估算237.5亿元。
　　这条铁路也可称作城际铁路，设计时速300公里，并预留350公里提速条件，工期3年。杭宁客运专线将与京沪高铁相连，杭州终端设在火车东站，可在此与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。目前，坐火车从杭州至南京需绕道上海，全程耗时5个半小时，杭宁铁路建成后，两地行程将缩短为1个多小时，比走公路还快2个多小时。
　　另一条规划中的铁路是湖州至(嘉兴)乍浦的湖(嘉)乍城际铁路。
　　该铁路起自宣杭铁路湖州南站，往南与宣杭线平行3公里，折向东南经菱湖、练市、桐乡、嘉兴，再至平湖及乍浦港，以后还将延伸至上海金山，全长约132公里，预计总投资20多亿元。
　　湖(嘉)乍城际铁路是湖州、嘉兴地区的重要通道，也是长三角环太湖城际铁路的一部分，使我市增加了一条便捷的出海通道，对加强地区间的交流合作，提高规模经济效益具有非常重要的作用。
　　[1]　目前有四条铁路通过我市辖区，第一条是宣(州)杭(州)复线，它从与安徽交界的祠山岗进入我市长兴县泗安镇后，经过长兴、湖州南、德清等站，至三合乡康介山村附近出境，进入杭州市余杭区，即宣杭线K80+500～K189+906，这段铁路在我市境内全长109.406公里，因是复线，统计时总长度再加一倍。
　　宣杭复线是华东二通道的南段，属于我国铁路网中的主要干线，列车往返北京、哈尔滨、沈阳、郑州、西安、太原、合肥、南京、杭州、温州、宁波等城市。
　　第二条是从长兴至新沂的新长铁路，这条2005年7月贯通的铁路，沟通了我市与苏南和鲁南地区，但这条铁路目前暂不办理客运，在湖州境内也只有20多公里长度，与群众发生的关系不大，因此不太被人关注。
　　第三条是从德清县城武康往杭州西湖区三墩的宣杭老线。2003年在修建宣杭复线时，为避开长达1235米的彭公隧道，新线从德清改道走三合至杭州，但保留了原来经上柏、彭公、仓前的老宣杭线，改称为宣杭老线。这段铁路在我市境内仅长18公里。目前停办客运，只作货运专线。
　　第四条是“资格”最老的长牛线。此线从长兴至安徽广德的牛头山，全长42公里左右。1958年修建该铁路时，主要为长广煤矿运输煤炭专用。上世纪90年代起，随着长广煤矿生产量的逐渐减少，这条铁路也渐渐走向衰微。长牛线从本世纪起也停止了客运，目前的主要任务是为浙江水泥厂运输水泥。
　　从长牛线分出去的还有两条支线：从煤山至原千井湾煤矿的煤千线，全长12公里，其中至火烧地的7公里是浙江水泥厂的专用线，还有5公里接近废弃。从牛头山至原长广六号井的长六线，全长7公里多，也濒临废弃。

尐黎芓

今天我又将新干线的贴子给扒出来也
我查了一下
貌似石濑站快到山上了

k47

觉得小姑娘对宣杭线很有情节么

尐黎芓

其实也不是说宣杭线啦~

我对铁路就是比较感兴趣罢了

老宣杭最主要没有通动车组故有些地方没有拦起来也没有人管

所以上去是很容易的~顺便照了一些哈

换作其他地方压根儿走不到的呢

瞅瞅铁轨和车来车往的壮观场面也只能是望车兴叹的份儿了






[ 本帖最后由 尐黎芓 于 2010-2-6 14:55 编辑 ]

zq2s456

507经过仓前时桥下的那段铁路？？？

jmhc

多美丽的风景啊

尐黎芓

呵呵~有时间去仓前站拍些东东。。。。bigem01

sym330

原帖由 尐黎芓 于 2010-2-6 13:37 发表
呵呵~有时间去仓前站拍些东东。。。。bigem01

估计你是铁路上的

尐黎芓

回楼上的~

84的

bigem01