科技品味，AUDI A6 2.0 TFSI試駕

Gabbana

藉由不同文化激盪，才能开创新局。其实，在2004年日内瓦车展推出的大改款AUDI A6，其实是由AUDI原厂日本籍设计师和田 智率领设计团队完成，而其车身尺码长4927×宽1855×高1459mm，轴距2843mm，让爱家日本人潜意识中的宽广空间设计，得以在A6车舱中实现，同时让A6的车身线条变得更为修长迷人，却不失AUDI旗下车系惯有的内敛风格。此外，在A6身上更可同时获得MMI多媒体操控介面、AUDI Musiv Interface等科技配备、引擎动力、良好操控、舒适乘坐等优点，投入诸多心血与设计，无非就是为了推出A6，与BMW五系列、M-BENZ E-Class、LEXUS GS、INFINITI M共同抢食中大型高级房车市场。此次AutoNet试车组在AUDI Taiwan正式在台湾运作后，首度试驾2009年式A6 2.0 TFSI，希望能够将A6再度介绍给各位。

科技与品味
先由设计面开始谈起，A6主要锁定的目标客群为公司高阶主管与品味人士，AUDI Taiwan不久前一口气引进的2009年式A6车系，承袭过去所有优势，进行外观改造工程与内装设计的细节提升，除了本文主角A6 2.0 TFSI之外，还有A6 2.8 FSI quattro、A6 3.0 TDI quattro，以及狂傲旅行跑车RS6 Avant，由身价新台币220万的A6 2.0 TFSI担任入门角色。A6具备的车头盾型水箱护罩已成为AUDI车款不容被错认的视觉焦点，当今AUDI车款採用的极线LED识别灯、气体放电式头灯、LED后尾灯组、16吋铝合金轮圈等，也让A6展现不落「车」后的高级配备感，而且这还只是在一般人可见的车身外，在车室中也有AUDI造车的学问在裡面。

驾驶介面可用井然有序来形容，在多功能方向盘的中央位置由AUDI四环厂徽搭配盾型金属框，与车头AUDI盾型水箱护罩相互呼应，方向盘上也有换档拨片；在双环式仪錶板(全新仪錶刻度设计)中央设有行车资讯显示幕，只需透过方向盘上的MODE按钮便可切换资讯；而方向盘具备四向电动调整功能，定速巡航控制、日照感应式左右独立恆温空调、原厂音响主机(10支喇叭/6片CD换片机)、电动后窗遮阳帘、DIS驾驶资讯显示系统(附彩色萤幕)、核桃木饰板等，提供科技化高级车应有的优质乘坐空间，其不但具备乘坐舒适的基本条件，也一併囊括了视觉上的享受。另外，受全球专业人士一致肯定的MMI多媒体操控介面，位在Multitronic七速手自排变速系统的排档杆座后方，透过中控台上方的彩色萤幕，让驾驶者能够轻易读取到所需的行车资讯与操控介面等资料，只可惜长久以来未能导入繁体中文化。处处到位而且合理的操控介面安排，仍有德国人传统务实、实用的味道在裡面，更何况A6的后排座椅还可以放倒，想要多放点东西在后座，也是有可能的。

驾驭感？舒适感？A6想要什麽？
本文开头提到，A6车身长度4927mm、车身宽度1855mm、车身高度1459mm，前轮距1612mm、后轮距1618mm，空车重1550kg，採用2.0升TFSI涡轮增压引擎可输出最大马力170hp/4300-6000rpm，峰值扭力28.6kgm/1800-4200rpm，搭配Multitronic七速手自排变速系统。此外，A6 2.0 TFSI採用FF前置引擎前轮驱动配置，以及前独立四连杆/附防倾杆、后独立梯型多连杆/附防倾杆悬吊系统，搭配深具运动风格的弹簧与减震筒调校，那麽在驾驶或乘坐方面，与其同级竞品BMWW五系列、M-BENZ E-Class均採用FR前置引擎后轮驱动配置相较，会呈现何种不同的驾驶特性？

平心而论，中大型高级房车的操控性皆有一定的水准，这是一般小型车或是休旅车所要追寻的目标，光用「好」或「不好」的字眼来形容一辆车的操控或乘坐表现，不仅太过垄断也有失公平，就如同我觉得五系列给人较有驾驭感的特性，M-BENZ E-Class给予人较为舒适乘坐的特性，A6似乎想要在「驾驭感」与「舒适乘坐」间，取得优势。轴距2843mm提供前座与后座宽敞充裕的乘坐空间，电动天窗提供望向天际的开阔视野。

就如同，一个人只有一种个性，若有双重人格想要不被发现，那可是需要费心自我控制，套用到车辆设计方面也是一样的，追求舒适或追求操控，消费者会懂得自取所需，想要两者兼顾，那就得凭真功夫。

驾驶心得
A6 2.0 TFSI的驾驶座椅与副驾驶座椅都可以电动调整，腰靠也是电动调整，但驾驶座椅多了记忆功能。身高不到170公分的我，坐进A6车舱中，顿时变成慌张的小朋友，因为我无法全然掌握车前视野，还好驾驶座椅的高度是可调整的，随着驾驶座椅调高，心中紧张的情绪也减轻不少。此外，个人建议体型较为壮硕的人驾驶A6时，得小心左大腿内侧碰到方向盘的电动调整钮，虽然不至于造成立即的行车危险，但开车开到一半，方向盘的位置变了，这种感觉不会太好。

A6 2.0 TFSI虽然引擎输出仅有170hp/28.6kgm，但是在Multitronic七速手自排变速系统加持下，起步是轻快的，随着车速提升，变速箱档位也自动进行合理而适当地切换，当然Servotronic速度感应式动力辅助方向盘，在低速时让方向盘的转动十分地轻巧，在车速提升后也能够提供适当的方向盘辅助力道，就算是力气较小者或女性想要驾驶A6也不会造成太大的困扰。

以D档顺顺地驾驶A6，对驾驶而言，会有着极高的信心与稳定感，四轮碟煞系统的制动力道十足，但是悬吊系统与底盘对台北伟大的烂路反应，虽然不至于影响乘坐的舒适性，但是相较于M-BENZ E-Class面对烂路的舒适乘坐，或是BMW五系列面对烂路的果断路感，A6等于是取得两者间的中间表现，就个人的老骨头而言，我会比较喜爱M-BENZ E-Class。

我没忘记，A6 2.0 TFSI的方向盘上有换档拨片，排档杆座上也有D档右推的＋进档/－退档控制功能、S变速箱Sport模式。在D档或S档模式下，透过排档杆进退档与透过方向盘换档拨片进退档，功能与换档速度都是一样的，但是在S档模式下，档位间的引擎转速提高，让A6 2.0 TFSI呈现更为激进的行驶状态，可惜的是引擎高转速时声浪稍嫌大声，而为了安全起见，不建议在任何状态下，将中控台上的ESP行车动态稳定系统解除。

面面俱到的安全
A6 2.0 TFSI对安全的定义下得很深，备胎是全尺码16吋，也有原厂急救包、三角警告标志，悠关行车安全的安全配备还有ABS防锁煞车系统、EBD电子煞车力分配系统、ASR循迹防滑系统、ESP行车动态稳定系统、电子线传式手煞车(含紧急煞车功能)、自动防眩后视镜、全车三点式安全带、双前座主动式头枕、双前座SRS气囊/侧气帘、车侧SRS头部气囊、车头/车尾停车雷达/倒车摄影机、电动后车门儿童安全锁、ISOFIX儿童安全座椅等，获得Euro-NCAP五颗星最高安全评价。

A6是AUDI首辆由亚洲工程师主导设计的车款，其视觉呈现不但遵循以往简洁的风格，也增添了许多更胜以往的高级元素，让A6保有一定水准的竞争实力， 而且A6 2.0 TFSI、A6 2.8 FSI quattro、A6 3.0 TDI quattro同时拥有两年无限里程的保固和三年免费道路救援服务，选择A6等于是选择品味，当然也选择了科技。

又又人

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A6  很喜欢

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