【评论】 杭州到海宁长安的公交一体化，乘客真得能方便了吗？

姜峰

评论：  海宁长安镇的居民，当年到杭州选择的主要交通工具是“火车”，最高峰时期途径长安镇的火车每天有10多对。但随着时代的进步，沪杭铁路慢慢取消了一些慢车，普快。现在从杭州坐火车到长安越来越不方便了。10多年前，从杭州的龙翔桥每天下午四点多还有一班旅游车到长安，现在也早已没有了。所以说，杭州--长安的交通是随着时代的进步，现在越来越不方便了！！

       对于我们有车族来说，从杭州到长安走高速，最多是30分钟（包括地面的时间和高速上15分钟)，而作为普通的居民，现在从杭州市区到长安镇，要先从焦家村523路坐到老盐仓，然后再转公交车从老盐仓坐到长安镇，最起嘛也得“2小时”。

      现在杭州到长安听说有了“公交一体化”，搜索了一下，是到九堡客运中心的，根本起不到“方便”的作用。
     （目前来说，杭州市区到九堡客运中心还是不方便的，公交车少，路上的红绿灯多更加感觉很遥远，除非以后通了地铁“。



      毕竟坐公交车的都是两地的居民为主，做服装生意的有几个会坐这么多站又速度很慢的公交车呢？

      应该说海宁的有关部门是愚蠢的，有这么好的机遇，应该解决好“杭州---长安”的直接交通，而不是把一个郊区再联接到另一个郊区去。

      “方便”的衡量标准： 应该是居民坐车节省了乘车时间才是“真正的方便”。
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杭州到海宁长安明日开行公交 6元可坐35公里

中新浙江网10月22日电 经营多年的868路公交车明日即将变脸。此前奔波于杭州下沙高沙街和海宁盐仓之间的868路公交线路将延伸，东抵海宁长安工商所，西至杭州九堡客运中心，全程35公里，途经29个站点。
　　这条公交线路，将成为继德清和杭州之后，国内第二条突破行政区域的城际公交。
　　可以说，这35公里的公交路程将汇聚更多人气。
　　一个可以佐证的例子是，先前在杭州与德清开通的K588城际公交，每天吸引着2000多名乘客，火爆程度令决策者意外，也同样使得杭州都市圈内会员城市对城际公交充满信心。
　　6元钱可坐35公里
　　姚熠波，海宁籍在杭务工者。
　　先前就读于浙江传媒学院的他回忆，2004年在他大二那年，一条从海宁盐仓至下沙的868路公交车悄然开通了。
　　“在计量学院门口，坐上868路公交车，15分钟就到盐仓了！从盐仓再转趟公交车就到长安镇了。”家住海宁长安镇的他笑称自己是在家门口上大学。“两趟公交车5元钱，半个小时就能到家，每星期回家都不成问题。”
　　令姚意外的是，这趟坐了4年的公交车明天起将要变脸了。起点将从盐仓延伸至长安工商所，终点也从下沙高沙街拓展至九堡客运中心。先前停靠的23个公交站点，现在已经增加到29个。公交线路公里数也拓展至35公里，延伸到了两地城市内层。海宁连杭经济区主任姚敏忠表示，868路公交车的延伸是海宁公交接轨杭州迈出的实质性一步。
　　明天早上6时20分，第一班由海宁修川路开往杭州九堡的868路公交车正式启程。
　　海宁公交部门称，868路公交车线路途经长安修川路、01省道、农发大道、文汇北路、九堡客运中心等29个站点，每天早上6时20分至傍晚5时30分，对开16个班次。
　　与K588相异的是，即将开通的868路公交车在收费上仍以行政区域为界，票价以绕城高速路口为界分段计费，各自区内3元，跨区6元。
　　姚熠波称，这比坐快客便宜很多，杭州客运中心迁往九堡以后，城际公交可以成为众多市民出行的一种选择。
　　两地合作水到渠成
　　1993年，海宁农业对外综合开发区管委会(简称“农发区”)成立。
　　现任海宁农发区经济发展局局长的李一波，这一年从嘉兴市高等专科学校毕业后就在这里工作。在李一波看来，海宁与杭州的区域经济合作是水到渠成的。从地理位置而言，农发区和杭州乔司镇完全接壤。
　　“今后合作还将深入。”海宁市发改局相关人士表示，杭州市已经上报给浙江省政府的《杭州市都市经济圈发展规划》，把海宁列为6大跨市“紧密”小城市之一。
　　杭州海宁之间的区域合作向来已久，这其中包括农发区最南端的3000亩土地范围，用的都是“0571”的号码和杭州的天然气，明天即将延伸的K868路公交车先前已贯穿农发区，同样不失为两地合作的一个典范。
　　此前，德清县政府出台鼓励公交一体化的补助政策，杭州公交、杭州长运和湖州长运三方签约，成立杭德公交客运有限公司，无疑为都市圈公交模式的探索走出了一条路子，这条路子现在或被更多成员城市借鉴。
　　海宁连杭经济区主任姚敏忠表示，杭州与海宁公交一体化的推进，是海宁接轨杭州的一大步，加速了杭州向海宁周边的经济、文化等方面的辐射，杭州都市经济圈内同城效应进一步凸显。
　　同样惠及杭州市民
　　868路公交车同样惠及杭州市民。一钱姓市民表示，我们杭州人以后去海宁买皮革更方便了，不用转大巴，坐上868公交车就可直达了。
　　海宁运管所所长濮民强称，海宁与杭州本来就是零距离接壤，868公交车的延伸则淡化了行政区划形成的人为分割，进一步拉近了杭州与海宁两地的距离。
　　海宁相关决策者表示，868路公交车终点选择在九堡，是因为市场的需求，九堡有客运中心和四季青服装城，人流量大，既方便海宁市民交通中转，也可方便市民进城购物。
　　业内人士表示，已用上杭州水、电、天然气的农发区，将吸引大批杭州人来这里工作和生活，届时，接受杭州经济辐射的海宁地区，868路公交车将成为两地人流、资金流和信息流的重要载体。文/见习记者 杨蓥晖 周璐彦　摄/记者 李苾罡
　　

[ 本帖最后由 姜峰 于 2009-3-14 19:07 编辑 ]

先飞171

原帖由 JeremyWen 于 2009-3-14 20:02 发表
随着浙江财经学院的开学，长安到杭州的公交肯定会更多，以后会更加方便的，868是第一步

hejhiang浙江财经学院东方学院要2010年9月1日开始在长安办学。本来05年就说起过要到07年般。但因为资金问题，一直拖到现在。说实话，一旦搬到长安 学校招生就差了（目前其招生很火暴，尤其财会专业，学生进来的分数都很高）。且财院老师大多住在城西翠苑一带，这样一来这些老师就要在翠苑、下沙、长安三者间来回跑，累啊！

姜峰

原帖由 先飞171 于 2009-3-14 20:41 发表
hejhiang浙江财经学院东方学院要2010年9月1日开始在长安办学。本来05年就说起过要到07年般。但因为资金问题，一直拖到现在。说实话，一旦搬到长安 学校招生就差了（目前其招生很火暴，尤其财会专业，学生进来的分数都 ...

如果校车走高速直线到杭州德胜下出口，最多20几分钟， 比下沙还要近得多。 呵呵~~~
最怕下沙或九堡到杭州城里的路了， 没有一条象样的路可以快一点的。 （还是长安有条高速，可以直接到下沙，直接到三墩，直接到绕城，直接到德胜城里）
从长安到哪一地方，都在半小时内，而从下沙到任一地方，都要50分钟以上，可见杭州城的交通效率之低。

vicky0606

原帖由 姜峰 于 2009-3-14 22:52 发表


如果校车走高速直线到杭州德胜下出口，最多20几分钟， 比下沙还要近得多。 呵呵~~~

怎么会比下沙近？

usin

原帖由 vicky0606 于 2009-3-14 23:36 发表

怎么会比下沙近？

他应该是想说快的多吧。。。

jason

原帖由 先飞171 于 2009-3-14 20:41 发表
hejhiang浙江财经学院东方学院要2010年9月1日开始在长安办学。本来05年就说起过要到07年般。但因为资金问题，一直拖到现在。说实话，一旦搬到长安 学校招生就差了（目前其招生很火暴，尤其财会专业，学生进来的分数都 ...

高校的资金链终于出现问题了，当年我就有觉得这招很悬，李岚清让高校作为一种产业，在我看来其实很有问题的……

姜峰

原帖由 vicky0606 于 2009-3-14 23:36 发表
怎么会比下沙近？

从长安上高速，可以直接到下沙，直接到三墩，直接到绕城，直接到德胜城里. 从长安到哪一地方，都在半小时内，

而从下沙到任一地方，都要50分钟以上，可见杭州城的交通效率之低。(下沙上绕城也要从乔司这边绕大圈的,别忘记了)

可以实地去开车试试的.

姜峰

从长安上高速,  到德胜出口, 应该是20分钟左右.
从长安上高速, 到绕城高速接点, 应该是5分钟.
从长安上高速, 到杭州北是10分钟,  从杭州北到三墩20分钟也够了.

下沙到德胜, 我想30分钟, 不管怎么走,也是很紧张的吧.

从杭州城区(武林门或延安路)到九堡,  我想一个小时差不多吧!   

以前长安坐火车,  2.5元钱,  半小时就能到城站的.  (现在从公交到下沙九堡绕一圈,  2个小时,  还要花10元以上),  谈什么"方便".
可以做个调查, 长安到杭州的人, 是到九堡下沙的人多呢?  还是到杭州城区的人多呢?   

说明长安的管理层都是一些什么人才? 这么好的地块,  发展这么差.  (有高速,  有铁路,  离上海杭州这么近)

[ 本帖最后由 姜峰 于 2009-3-15 17:00 编辑 ]

keentwi

50分钟？简直就是笑话！B1黄龙到一号路口顶多45分钟。
B2三墩到城站到需要70分钟！说得来，三墩路况很好一样！
开车的话，武林广场到下沙，环城北路上高架，德胜快速路一路过去，到传媒只要25分钟。
三墩开到武林广场，你来试试25分钟看！
下沙到城站，下沙路-杭海路-清江路一转，金衙庄转盘一掉头，基本只要35分钟。
三墩到城站，35分钟你来开开看！
三墩只有到西溪湿地、到西湖西线、北线，比下沙的快！

keentwi

下沙到德胜，顶多15分钟！30分钟？比B支4都要慢！

姜峰

原帖由 keentwi 于 2009-3-15 16:58 发表
50分钟？简直就是笑话！B1黄龙到一号路口顶多45分钟。
B2三墩到城站到需要70分钟！说得来，三墩路况很好一样！
开车的话，武林广场到下沙，环城北路上高架，德胜快速路一路过去，到传媒只要25分钟。
三墩开到武林 ...

下沙现在真要这么方便的话,  我想有更多的杭州市民会去下沙住了.   (以后有了地铁是另一回事情)
德胜快速路红绿灯是有名的多,   B1只是途经天目山路--环城北路一带,  问题是现在有几个杭州市民会先坐上一个多小时公交车, 到九堡客运中心站去坐车呢?

keentwi

原帖由 姜峰 于 2009-3-15 17:03 发表



下沙现在真要这么方便的话,  我想有更多的杭州市民会去下沙住了.   (以后有了地铁是另一回事情)
德胜快速路红绿灯是有名的多,   B1只是途经天目山路--环城北路一带,  问题是现在有几个杭州市民会先坐上一个多 ...

翠苑、三墩、蒋村、德胜到九堡客运中心快呢还是到汽车东站快？坐公交！

keentwi

楼主的意思我看懂了，他的意思就是说868应该走高速，三墩下。就到三墩为止，这样30分钟就够了。言下之意，868不应该到下沙，不应该经过下沙，更不应该去九堡客运中心。是这样吧？

keentwi

楼主换马甲去了还是去色几了啊？

先飞171

原帖由 jason 于 2009-3-15 12:10 发表


高校的资金链终于出现问题了，当年我就有觉得这招很悬，李岚清让高校作为一种产业，在我看来其实很有问题的……

的确是很有问题。浙江财经学院是浙江省所有高校中最穷的。财经因为前几年新建了下沙校区，至今欠了好几个亿的债务。每年所欠利息就有好几千万。在不得以情况之下，才将文一西路校区卖掉，用以还债。其新建的长安校区是不用花财院一分钱的，其资金所需由当地政府和企业家付出，财院只出无形资产（财院品牌和师资力量）。这就是杭州第一个高校迁出杭州的原因

先飞171

原帖由 JeremyWen 于 2009-3-15 17:33 发表
浙江财经学院到长安那么远，学生来回不方便啊，毕竟长安只是一个小镇，人口一多，生活配套完全跟不上的，哎，不知道以后会怎样

这还是其次。搬到长安后，因为远离杭州，以后财经东方学院的招生会差很多。而杭州商学院的分数线会比现在更加高

vicky0606

下沙到乔司：18.761公里
长安到乔司：31.075公里
自己去看

姜峰

呵呵，去三墩干嘛，文中提到三墩，主要是为了说明绕城的一头在下沙，别一头差不多在三墩。

我发此文的主要想法是，长安到杭州现在的火车不方便了，最好能有公交车直接连接二地， 从长安走东西大道-----经九堡后------直接到焦家村，或者城区什么地方。可以少转点车，节省坐车时间和路费，方便二地的居民往来。

对于我来说，自己有车，无所谓的。

原帖由 keentwi 于 2009-3-15 17:11 发表
楼主的意思我看懂了，他的意思就是说868应该走高速，三墩下。就到三墩为止，这样30分钟就够了。言下之意，868不应该到下沙，不应该经过下沙，更不应该去九堡客运中心。是这样吧？

姜峰

原帖由 vicky0606 于 2009-3-15 18:30 发表
下沙到乔司：18.761公里
长安到乔司：31.075公里
自己去看

如果自己开车，的确是从长安上高速比下沙更方便，我前面已经举例了。但从居民自己坐车来看， 杭州城里-----海宁长安，还是不方便， 更确切地说，应该是下沙和九堡-----长安方便了。

姜峰

原帖由 JeremyWen 于 2009-3-15 17:54 发表
开个快速公交链接长安财经到杭州吧，这样好很多，走东西大道也快的

那是不可能的。先等丁桥的快速公交开通再说。

姜峰

原帖由 keentwi 于 2009-3-15 17:05 发表
翠苑、三墩、蒋村、德胜到九堡客运中心快呢还是到汽车东站快？坐公交！

你真聪明。当然是汽车东站快！！所以本文中，如果海宁长安-------杭州汽车东站， 就非常理想了。

姜峰

原帖由 JeremyWen 于 2009-3-15 17:33 发表
浙江财经学院到长安那么远，学生来回不方便啊，毕竟长安只是一个小镇，人口一多，生活配套完全跟不上的，哎，不知道以后会怎样

客流又不仅仅是学生，不然就不是“公交车”了， 直接叫“学校专线车”了。