【U2游天下】冬雨温哥华第一辑：探访Vancouer电车停车场

jason

拍摄、文字：jason
指导：爱德蒙顿
图片处理：雷峰夕照
鸣谢：kevin
参考资料：Tanslink Transportation Map & Guide / Mapart Publishing Vancouver

前记

    温哥华的冬天并不是一个旅游的好季节，天黑得很早，差不多三点半天色就开始变暗，四点半以后几乎就全黑了。加上多雨的天气，我在那里的三天，基本上就是阴雨相间。但这一切丝毫没有影响到我感受温哥华电车的心情……

       Zachary（论坛ID：爱德蒙顿）并不住在温哥华，但是为了带我游走温城，他特地趁着休息天从爱德蒙顿市飞到了温哥华，这样我的电车之旅顿时有了坚实的专业基础。

    温哥华的无轨电车在当地叫做Electric trolley，由温哥公车局Translink旗下的Coast Mountain Bus Company Ltd.经营，目前共有13条电车线路，两百余台电车车辆。在温哥华共有两座无轨电车停车场，分别叫做Vancouver transit center和Oakridge transit center，所有运营线路都停放在Vancouver停车场，而另外一座车场仅作为保养、培训之用。

    在我们三天的行程计划里，其实并没有探访停车场这个章节，因为北美地区为了安全防范考量，任何外人都很难进入公共交通停车场，哪怕是你提出参观的需求，也必须经过提前数日的书面申请等繁琐程序。

    然而，我们的运气却出气得好。第一天下午，我们在兜了半个温哥华市区之后，回到了Downtown的Robson Street近Howe Street路口，这一带是市中心的繁华地带，密布了百货公司、服装店、餐馆等我们坐上了一辆车号为2116由市中心开往Robson的5路电车，当时在5路和6路车已经开始陆续换上了New flyer E40LFR型低地板电车，2116号就是其中的一台。顺便说一句，5路和6路是属于同车运营的两条线路：5路运行在Robson与开往Downtown之间运行，而6路则为Downtown与Davie之间。举例来说，5路车由市中心开出行驶到Robson终点站以后，司机在下完乘客以后，将线路编码调整为“6 Downtown”，然后行驶一段距离至6路Davie起点站上客并开往市中心。另外一个方向则反之，因此5路和6路其实是一组内环外线。

    原本我们是打算坐个半圈5路和6路回酒店了，但是Zachary惊喜地发现2116号电车司机他居然认识，因为早先他们在爱德蒙顿举办电车迷聚会的时候，这位名叫Kevin的司机与他聊过几句。Kevin很热情，当5路行驶到终点站以后由于需要校准时刻来等待6路的发车指令，因此他告诉我们有足够的时间来拍一点2116的照片，并热情地冒着绵绵细雨为我们打开了车厢后盖。

    回到车上等待发车的时候，Zachary和Kevin介绍我来自中国，也是电车迷。可能Kevin误以为我专程从中国来看温哥华的电车，因此一下子激发了他作为东道主的姿态，他竟然邀请我们明天中午同他一起去停车场取车，这样就可以让我们参观一下温哥华的无轨电车停车场了。我和Zachary感觉好像在梦里，一下子幸福得和花儿一样。

    第二天，我们顺利地跟着Kevin进入了Vancouver电车停车场。参观的过程中，不但没有安保机构来阻拦我们，反而有不少热心的司机与我们友好地打着招呼，甚至还有位司机可以说出一句中文“你好”。为了防止网友看太长的文章而头疼，参观这部分内容我就就不用篇幅过长的文字来加以描述了，大家可以通过接下来的看图说话一起领略加拿大电车停车场的曼妙风情。

[以下图片只供杭州网巴士之家论坛使用，任何其他人严禁转载，违者必究]

jason

Vancouver电车停车场位于温哥华市Vancouver区的西南角，毗邻10、17路Marpole总站，与温哥华国际机场隔河相望。

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这个停车场采取了人车分离进出的制度，所有进入停车场的人员在外围停车场将自备车停放以后，必须步行通过一道安检门，然后从架空的连廊进入到员工管理大厅。这块留言板位于管理大厅显眼的位置，以让司机可以第一时间得到最新的通知和咨询。

温哥华的电车司机的工作分配与杭州或者说与国内有着明显的不同，他们并不是固定一条线路上驾驶，通常去停车场报道之前，他们并不知晓今天会运营哪条线路的车辆，因此这样一来，他们必须熟识13条电车线路的行驶路线和停靠站点。

举例来说，我们到温哥华的第一天Kevin驾驶5路和6路，但第二天他却被安排到了7路。

jason

因为拍摄的那天是周末，加上又是午后的平峰时间，因此场内的停放的电车还不算太少。基本的车型是FlyerE901型单机电车。

2864号车和2920号车的前脸有着稍微的不同，可能属于不同的出厂批次。

场内所有的电线杆都做了底部加固处理，防止电车操作失控撞倒线杆。

jason

停车场内管理相当规范，其它可以暂且后面细说，这里的图中可以看出，还有步行穿越标志，提醒进出场车辆注意安全。

另外图中大家也看到了新款车型New Flyer E40。

jason

停车场内的架线方式比较特别。

jason

3路是一条比较主流的电车线路，行驶在Main Street上，并途径唐人街。所以这辆2831号3路车车头还贴着CHINATOWN的标识。

第二张图和第三张图看起来是另外一款“电车”？其实不是啦，这辆是柴油车。可能出于机动性的考虑，停车场内还停放着一些柴油车，以备不时之需。有些时候，某些电车线路会用柴油车临时代运，或者是电车区间运行，而柴油车运行全程。

jason

一把New flyer E40的照片……

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一把Flyer E901的照片……

就算这么高龄的E901，依然安装有电瓶辅源装置。图中的这辆2759在我拍照后的没多久居然在场内用辅源启动驶离了停车区，我由于没有拍到而捶胸顿足……

jason

一组电车前脸照和局部照……

jason

停车场内配套有修造车间，一切看似整洁规范。任何外人都不得擅自进入车间，如果车辆有问题，司机只需填写修理单即可，修造车间会在规定时间内将车辆修缮完毕。

jason

一辆2705号车正在进行检修……

一辆2116号车正在进行检修……

jason

第一张图为全自动车辆清洗车间。

第二张图为更换集电杆煤精石的高架台。

jason

以下为杂锦图，想拍就拍，想看就看。

其中第四张为Translink为圣诞节准备的彩车。

jason

后记：

    温哥华08年退役的最后80台Flyer E901电车于同年9月以184’000加拿大元卖给了阿根廷拥有90万人口的门多萨市（Mendoza)。温哥华的公车局 Translink 表示，如果将这些电车卖给拆车场，那么每台的价值仅1’600加拿大元，同时还要减去600加元的退役费，现在很高兴能看到这批退役的电车能帮助另外一个城市扩充他们的零排放绿色公交车队。被门多萨买去的这80台电车是温哥华所有244台 E901 中最后退役的，之前退役的车辆大多已被陆续报废拆除。Translink 还表示，卖给门多萨的电车是能够安全运行的，不然他们只能卖给拆车场。退役的原因并非车辆安全问题，而是三级踏步的配置不能承载轮椅，使得这些旧款电车不再适宜继续在大温城区运行，取而代之的是New flyer E40和E60等新型低地板电车。

    由此，这辑拍摄时间为2006年12月的这电车照（后续还会推出若干辑）似乎变得弥足珍贵，因为从今往后温哥华再也看不到E901电车在大街上运营的身影了，包括这座Vancouver Transit Center停车场内……

    我有点很想去阿根廷的冲动了，想再去看看E901老而弥坚的身影……


（本辑完）


下辑预告：

【U2游天下】冬雨温哥华第二辑：搭着出场电车兜兜风

K1000路

哇…看起来很美好

爱德蒙顿

原帖由 jason 于 2009-1-16 00:00 发表
我有点很想去阿根廷的冲动了，想再去看看E901老而弥坚的身影……

你只要在每年8月左右来温哥华就能坐到

PLA狙击兵

有个电车掉阴沟里了...

SKODA

修理间很HI...只是不解的为何V的电车场也是俄式没遮盖的裸场...

〓DENSO〓

修理厂很豪华
新飞老电车很美丽，特别是屁股，太帅了

雷峰夕照

感觉配车有点少噢…

爱德蒙顿

原帖由 PLA狙击兵 于 2009-1-16 00:18 发表
有个电车掉阴沟里了...

是气囊没气了

爱德蒙顿

原帖由 SKODA 于 2009-1-16 00:28 发表
修理间很HI...只是不解的为何V的电车场也是俄式没遮盖的裸场...

还是经费问题咯

爱德蒙顿

原帖由 jason 于 2009-1-15 23:39 发表温哥华的电车司机的工作分配与杭州或者说与国内有着明显的不同，他们并不是固定一条线路上驾驶，通常去停车场报道之前，他们并不知晓今天会运营哪条线路的车辆，因此这样一来，他们必须熟识13条电车线路的行驶路线和停靠站点。

举例来说，我们到温哥华的第一天Kevin驾驶5路和6路，但第二天他却被安排到了7路。

事先是知道滴，工作日程还是排好的，一二三开哪条路线，四五六七开哪条路线。

jason

原帖由 雷峰夕照 于 2009-1-16 01:29 发表
感觉配车有点少噢…

应该还行吧，13条线路里面有5条以上白天和前半夜的间隔是frequent，也就是小于10分钟。后几辑我会详细来说。