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Kymco JR 100激改篇 澳門街之新夢幻號 撰文︰Perri 攝影︰Sunny 試車︰蘇榮在/Perri 鳴謝︰澳門德安車行     香港近年越來越多人玩大羊，這車種不但代步方便、騎乘舒服，改裝空間也極大，絕對係潮人不二之 選。不過，像澳門和台灣的街道都非常狹窄且繁忙，要在路上左右穿插爭分奪秒，看來還是騎小羊比較好。     繼本刊158期介紹過一台Yamaha勁戰X Moto-GP Replica戰羊後，不到一年時間，澳門綿羊冠軍車隊德安 車行負責人明哥又有新搞作，今回的主角是近期在澳門街綿羊討論網中被討論得最熱烈的Kymco JR 100。     Kymco光陽是台灣的最大摩托車製造廠商，新車JR 100是針對年輕騎士而設計的，性能與外觀上都帶有 強烈的跑車風格，在台灣以及澳門當地都大受歡迎，銷量也持續上升中，介紹由明哥操刀大改的JR 100之 前，首先帶大家看看原廠車。

使用大量高科技設備     JR 100的原廠引擎容積為100c.c.，搭配了同級車獨有的AFI（Auto control Fuel Injection）噴射「戰 隼」引擎 ，以電噴系統精密地控制引擎噴油、空燃比及點火時間，比化油器引擎更具效率，動力輸出更猛、 更順暢，絕對是同級車中的表表者。     廠方號稱的「戰隼」，乃是美製F-16戰機Fight Falcon的中文名字，觀乎新車上的賽車級三環式立體飛行 儀錶板便知一二，內含變色LED導光環、 LED導光指針，時速錶、油錶加上獨立的RPM轉速錶，俐落中更加突顯 跑車特質！尾燈也用上嶄新的LED組件，高亮度刺激視覺神經之餘也大大提高了行車的安全性。 改裝新貴     新車JR 100是台灣最近的大熱車種，很多車手都改以此車作為參賽車種，明哥謂︰「小型綿羊都有分級 數，與上次大改的勁戰相比，JR的動力輸出雖然比前者較細，但因其細小的車身，在賽道上（特別是多彎的） 會有更靈活的表現。」既然具有先天性的跑車元素，當然唔會比明哥放過，「今次改裝這台JR 100，重點在於 她的外觀設計，引擎傳動等雖然有進行改裝，但因應此車大多會在街道上行駛，所以未有對其進行賽車化設 定。」

點改法？速睇！     上次部勁戰係羅絲仔M1「Go！！！」原廠拉花，今次部JR就改成Repsol廠花，上面重有羅絲仔的專用貼 紙，看來明哥對Rossi係情有獨鍾！整體車身仍然保留JR 100的原貌，只加上一塊Carbon尾翼來襯托屁股喉。     引擎方面，換上了一顆56mm的汽缸，配上直徑30mm大的化油器，加上台灣訂製的賽車凸輪軸加大了進排氣 量，動力輸出絕對強勁。普里盤是Hand Made的，大細彈簧重新配搭，普里珠每顆7g，著重了頭段起步的加速 性能。明哥謂︰「新車另一賣點在於屁股出手工打造死氣喉，頭至尾段由台灣大廠W.H.P.特製，好看之餘對動 力提昇又有直接幫助。」傳動箱上貌似死氣喉的圓筒型東西其實是高流量風鼓，與死氣喉設計同出一徹，十分 好看。而設於排氣管右方的乃是碳纖機油減壓器，能夠有效減輕引擎內的壓力與及提昇機油冷卻效能。     前懸掛用上台灣製FRC正立前叉，後懸則是一Set德安車行自家研發的單筒尾避震芯配上Ohlins彈簧。咁勁 的車當然要配上頂級掣動先剎得停，明哥為JR配上加大菊花碟和40mm Brembo對向四活塞卡鉗；前後九柱合金 輪圈穿上了一對Dunlop TT91高性能半熱溶輪胎，好看又實用。

全國賽常勝軍阿在（蘇榮在）試駕感受︰     外觀當然一百分啦！我最喜歡就是那很有殺氣的屁股出死氣喉。車仔細細輕得很，傳動配得滿輕的，所以 動力反應來得很快，比起上次試駕的勁戰低扭更強、更容易彈頭，掣動也很夠用了。10寸頭尾輪圈相信彎向性 會很靈活，前後懸掛系統造得很好，賽車級的Fork芯阻尼非常強，路感卻是非常清晰，如果要落場再配硬一點 的彈簧，一定會有理想的發揮。

[ 本帖最后由 杭州溜车一族 于 2009-1-15 21:45 编辑 ]

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撰文︰鮑仔  攝影︰Adam 車輛提供︰燦基電單車行     要數這部全新2008 Honda DN-01的各項科技，總令人有目不暇給的感覺。從外至內都令人一見鍾情。獨 特的被稱為混合式電單車，既擁有高性能電單車的優勢，亦有綿羊的簡易操控，對未來電單車發展採取指導 思想地位。     尾鰭高高蹺起，配合有如鯊魚鼻子，DN的曲線設計，展現大都市脈動的神色，讓電單車不只純講求速度 快感，而且也讓人享受多一點扣人心弦的未來。全新修築的長及底的機器座配置，有助提供駕駛人更多自由 活動的空間。與此同時，一身打造接近完美的高級物料包圍，也隨著更高瞻遠矚地展現人車合一的流麗面 貌。     DN-01的優美中線，由巨型的輪子延伸至肌肉形油箱，在油缸的兩肩骨角位置凹崁，換來駕駛人的膝蓋 有更好舒展的空間。為保持油箱上的表面光滑效果，一個油箱入油蓋被穩藏在一個非常點服的加油窗外的油 缸蓋之內，這樣的設計不會讓油缸的完美曲線失分。從正面上看到的黑色風鏡後方，則是一個閱讀非常清晰 的LCD大型儀錶，而且顯示超齊全顯示身車內部各樣設備的運作，全天候監察機器運作的最新狀況。

貼心的策騎     設計極盡體貼的車身，為駕駛人提供舒適的690mm的座位，DN不單建構舒適的踏地位置，更加配置了一組 伸手可及的軑桿和軑桿操作鍵。駕駛人可以在如此貼心的策騎下揚鞭而去。輕便而大踏板角度，在行車時為足 部提供充裕的移放位置。     一組全新設計的EFT，可以無限易變的液壓機械傳動系統（The Infinitely Variable Hydraulic Mechanical Transmission System），這套系統正正就是可算是DN-01最核心的招牌賣點所在，而且亦是我們 常常提及的未來電單車造車工藝的指導思想所在；有歐美專家估計，這可能改變傳統電單車與綿羊之間的混合 新定義。新的傳動系統也非傳統的綿羊傳動器，而是採取半手動、半自動的智能設計，在軑把的左方，有一個 類似汽車的「+/-」波設計，會因應駕駛人的喜好而作出波段變換的調節。輕盈和敏感的設計正是科技為它帶 來的優勢。非常精密的調校，創造了沒有誤發指令的缺點，與傳統無段變速傳動有指令延誤和錯誤的波段偏差 的事故。

全新的Honda DN-01之所以能夠造得那麼纖巧玲瓏，全因一台設計極之精密和纖細的600c.c. 52度 HFTequipped V型雙汽缸所致，廠方賦予它的多項任務中，包括：高性能動力表現、更寧靜和更舒適的震動效 果、能夠強悍同時耐久行車而保持穩定發揮、加速和減速反應均能暢順自如，而配用在DN-01身上的一台智能 機器則完全合符廠方和用家所需。

讓地球人類活得更健康     DN-01幾乎和所有的本田最新車系一樣，都採用一台最新的燃料供應系統，而DN-01則以一個聯合HECS3氧 氣感應催化系統為標準，它能夠從微細處去處理空氣和燃料濕合物的濃度，以多重關卡去監控廢氣排放量。整 套系統的原理分為兩個階段，首先由供油系統開始，以一台表現非常穩定出色的直徑40mmPGM-FI電子燃油噴注 系統打頭陣，將燃料充份燃燒殆盡，減少燃料因為燃燒不佳而導至浪費，當未能完全燃燒燃油減到最少之後， 在由一個HECS3氧氣感應催化系統將殘餘的有害物質作出過濾。這樣的組合其一是因應滿足嚴荷的歐洲三期環 保法例而為，其二是本田的一班科學家真的希望在汽車使用和環保之間作出最妥貼的方案，讓地球人類活得更 健康。

除了上述的幾項先進設備外，全新的DN-01還有多不勝數的超級武器，例如：一組名為簡易操作的Multi- Mode Operation，因應駕駛人喜好，可以靈活選用全自動換檔或六速手動電子換檔。亦即俗稱的「D波」或 「Sport mode」選擇。在一連串新設備當中還有：名為Innovative Lock-Up System，這個設備等同一般自動 波汽車的Downshift效果，當須要進行突然加速進行應變時，車子的變速系統便會配合駕駛人的特殊指令，自 動調低一級的波段令轉速和車速都能在瞬間提升。其他設備方面，還包括：Switch-Selectable Mechanical Neutral優化流暢的傳動控制；Sporty Cruiser Control競跑巡航控制；Advanced Combined Antilock Brakes 超強電子掣動；High-Performance ABS超強防鎖剎車系統，以及Honda Ignition Security System (HISS)專 利防盜系統......等等，設備之多不能盡錄，唯有親身感受才能盡情發揮。

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撰文︰Adam 攝影︰Adam/譚焯強（Simon） 協力︰Hong 試車︰李有昌 車輛提供︰好運車行有限公司     記得2001年的東京車展，有睇頭的概念車絕無僅有，相比之下，Suzuki的B-King是最型及最有氣勢，不 論是車身Size及排氣量都是全場之冠，還有鮮明形像及充滿科幻感的外型，再注入今日聽起來已out dated 的Cyber元素，非常切合當時B-King的口號—THE ULITIMATE STREET（終極街車皇），令她如鶴立雞群，成 為全場及當年全球電單車壇的焦點。     與概念車時代相比，賣街的B-King不論外型及裝備已有明顯出入，這是無可厚非，相信單是隼的引擎已 滿足大多數車迷的慾望，若添加機械增壓只會加重車迷的油費負擔。而Suzuki的電器長久以來備受車迷詬 病，指紋著車及上網等不切實際的功能，意味著電子零件大增，無可避免令發病的源頭倍增，但不變的是科 幻感的外型及巨無霸的身軀，這是B-King的特色，但同樣是她的缺點，因為235kg車重及肥大油缸令不少個 子矮細的騎仕卻步。再者，有些物理定律是科學難以解決，因此，親身接觸B-King時自然有先入為主的感 覺，認為她的彎向性好極有限。

李有昌試車感受     還未接觸B-King時，已經有先入主的觀念，心想在推車時肯定非常吃力，畢竟235kg車重不算輕，慶幸地 是一台街車，意味著有較闊的軑把方便日常推車之用。事實上，推動過程中比想像中容易，很快就找到重心， 或許這樣說，有開600cc跑車或以上經驗的騎仕都可以應付自如，但開慣400cc或以下街車的朋友則需要下點苦 功。     我相信廠方決定將B-King投產前，設計師在人體工學上攪盡腦汁，試圖用科學的力量打破物理定律，減低 魁梧車身引的副作用，首先是盡量提升自然及舒適的座姿，然後就是改善彎向性，而他們的努力肯定沒有白 費，因為騎乘時，當夾實油缸後，大腿沒有被撐開或極度腫脹的感覺，與同級的街車分別不大，但又未致於 400cc左右的街車， 而且只有805mm的座高，適合一般亞洲騎仕的身高，即使雙腳同時踏在地面時只有輕微的 吊腳（本人約5.7呎），的確有助舒緩騎仕的壓力。

而她的軑把及腳踏高度適中，完全沒有那種街車加跑車混合體的感覺，並不俯伏，是典型的街車座姿，尤 其合適長途使用。不過，可能是遷就油缸造型關係，感覺軑把有點闊，雖然影響不大，但對於手短的騎仕需要 時間適應。而駕駛艙與騎仕的距離沒有因為肥大的油缸變得疏遠，因此在行車時，騎仕很容易閱讀錶板的資 訊，整體騎乘感覺跟普遍的大排氣量街車沒有兩樣，並非相象中笨鈍。     雖然如此，從好運車行出發後駛至嘉頓（ 麵麭公司）一段路面時，心裡曾出現一股莫明其妙的焦急感 覺，很大原因是心理上還未適應車身的體積，令在繁忙街道上行駛不敢輕舉妄動，莫說攝車隙，事實上，當駛 離嘉頓大廈後往大埔道時再沒有任何思緒不靈的感覺，事關她的操控性能給我莫大的信心。

與Superbike無異的低中輸出     老實說，我未有駕駛新款隼的機會，所以無法比較，而今次測試的B-King亦已換上kit喉，相信尾段輸出 應有較佳的延伸能力，可是在香港的路面情況是難以証實。儘管這樣，擁有1,340cc的引擎無需多講，因為她 的馬力輸出是隨心所慾，同樣是有用之不盡的感覺。我感到她的低、中抵力跟公升級的Superbike分別不大， 廣闊的Powerband好使好用，在繁忙的大埔道以6檔60-70km/h行駛相當輕鬆，感覺像是一台巨羊，要是有人跟 你說B-King唔夠力，他可能是有點問題。     現今大排氣量的電單車馬力雖強，但受惠先進科技所賜，擁有神經質油門反應的機車越來越少，至於B- King，引擎內同樣配上廠方獨家的SDTV電子燃油噴注及雙蝴蝶閥等進氣系統，令瘋狂的馬力可以柔順地輸出， 讓一般騎仕很容易地掌握力來的來臨。可能是更換死氣喉關係，在低至中轉間會出現一次輕微的窒動，但它的 聲響是典型直四Kit喉聲，十分之吵耳。

近年，從賽車引進的「動力模式」開始流行起來，即時在電腦內編寫2或3個程式，讓騎按動軑把上的按 鈕，就可以感受不同的馬力輸出，目的是省油及減低雨天時打滑的機會，跟GSX-R1000、GSX-R600及隼一樣， B-King分別有A及B供選擇，前者是Full Power，後者馬力輸出較弱。     但記得去年測試GSX-R1000（K7）的時候，車輛擁有分別A（全馬力）、B（混合）及C（雨天）的「動力模 式」供玩樂之用，但如非經常快跑，ABC模在低轉的表現分別不大，因為要將轉數提升至7,500rpm後才有較明 顯的不同，但駕駛B-King時，A及B的分野頗大，因為B模式只提供不到600cc級別街車的加速力，可能令喜歡大 馬力跑車的騎仕昏昏欲睡，好處是節省汽油，因此在試車過程中，80％時間以Full Power的A模式行駛，但轉 換A、B模式時，必需要將車輛停下才能生效。

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66屆EICMA電單車展 撰文︰編輯部 圖片提供︰勁車志 2008第66屆EICMA意大利米蘭電單車展     繼先前10月的德國科隆電單車展後，第66屆EICMA電單車展也於意大利米蘭接力而上，真是令車迷有點透 不過氣來。     先前的科隆車展中各歐洲大生產商似留力以待，於米蘭車展才施展混身解數，此無他者，全因為大多數生 產商都是土炮，當然要在自己的地頭打響頭炮啦。而另一方面日本四大車廠也不是袖手旁觀，各自使出殺著與 對手周旋，再加上其他各國的生產商也全力出擊，所以無論細至細cc綿羊、公升級的超跑、或大至空母級的重 巡，都各自展開大混戰，令是次車展更閃爍生輝，使人有目不暇給之感！	最近新聞 西班牙旋風再度襲港 Honda The Power of Dreams Motorcycle Show 2008 話咁快又一屆 全新旗艦店 好車陸續有來 Yamaha Summer Party 夏日大派對 義賣頭盔行動 吳霞-遠赴東瀛比賽意外重傷 力榮有限公司新車發佈會 HK MX CLUB 12週年派對
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撰文︰風林火山 攝影︰Adam 車輛提供︰亞林電單車有限公司     Aprilia這來自地中海的廠家，竟然率先採用Ride-By-Wire技術，完全放棄傳統油門威也的機械式設 計，帶領電單車進入更電腦化潮流，旗下的Supermotard系列Dorsoduro 750也不例外，除了承接上述技術 外，再加入大量現代化元素，為電單車製造業帶來新一輪衝擊。

Ride-By-Wire     其實以電子油門技術早在大部份高價汽車上使用，只是成本控制問題令她推遲了普及性。她最主要的功能 為精確地管控空氣/汽油流量與點火時間，配合全新電子燃油噴注系統，達至最低污染，同時將引擎潛力全數 發揮。 TR1-MAP 3模作戰     先收油，然後以右手按選擇掣，這個並非實驗室內的緊急掣，她只有按與不按的選擇，而Dorsoduro就有 三個模式供駕駛人選擇，因應路面的實際需要而自行決定。(1)Sport跑車模式︰車子開動Full Power，極速作 戰。(2)Touring巡航模式︰引擎保持暢順運作，令駕駛人輕鬆地享受巡航樂趣。(3)Rain雨中模式︰應付濕滑 路面的最佳拍檔。 （其他有關詳情請參閱勁車誌201期內文.....）

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撰文︰鮑仔 攝影︰Adam/Sunny 車輛提供︰力榮有限公司     Gilera Fuoco的創新特色，得到不少玩家的關注，她的積極進取表現，不只侷限在慢步閒遊的階段，而 是採取更具挑戰性的速度追求。動力部份就採用一台492.7c.c.水冷配三路溫箱式冷卻四衝程單汽缸SOHC 4 氣門機器，於7,250轉時輸出巨大的40匹最大馬力，而於5,500轉時則可輸出4.3kg-m最大扭力。廠方公佈最 佳極速數據為每小時145公里。     為保持車子在高速行時也得到非常安全穩定的效果，廠方將注意力都放在一雙前輪身上，採用一組全新 設計的多連桿搖臂，並且以非常精密堅硬的金屬配高拉力鋼管建構出來的獨特骨架，無論在抗扭和抗傾方面 的能力都大大提升，同時亦因應可能發生的意外而對防撞工事特別提高，保障了駕駛人的同時，也保障了機 器的安全運作。

無比舒適的享受     在外觀上的心思也足見廠方對玩家的需求摸得透徹，光滑而惡形惡相的面譜造型，加上非常光滑的金屬把 手，再加上非常強悍的五燈車燈組合，為車頭造型加倍威武。其實在有型的包圍當中，並非無的放矢只求有 型，這套有型外衣是經過最先進的飛行動力學概念建造，同時在駕駛席、軑桿、腳踏位置，都是根據人體工學 數據而作出調整來建構的，在這樣的嚴謹部署下，令到玩家能夠在無比舒適的狀況下享受三輪樂趣。 （其他有關詳情請參閱勁車誌201期內文.....）

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撰文︰鮑仔 攝影︰Adam 車輛提供︰力勤電單車行     全新GSX-R750是一部全面配合使用上改進的新設計，目的就是要讓玩家得到最佳駕駛感受之餘，更體現 鈴木一向的高科技、華麗外觀和實華兼備的傳統路向。     首先在新的機械改進部份，於汽缸的重整齒軸箱壓力與機械流失之間加入了全新大型41mm導風管，提升 生風導入效能。新的電子燃油噴注供油系統配合Suzuki Dual Throttle Valve（SDTV）以及每個汽缸的雙重 噴注和新調配的八供油閥門，改進了更幼細的霧化噴注效果，令燃爆效果達更完美的發揮。

新的S-DMS引擎管理系統，容許車手自行設定三種因應不同路面狀況的引擎運作模式設定，並且於軑桿把 手上作出變換的指令。在減速之下，新的傳動組合能夠更流暢地進行不同情況下，由高波段與低波段的變動， 比以往有更佳的運作效果，因為廠方巧妙地將齒輪機械磨擦的壓力減少。     新的離合器外殼及油底盤設計，有助減少了機械運作時所發出的噪音干擾。新改良的迨速控制（ISC）自 動控制空轉時的最佳轉速，減少燃料流失。新的高容量排氣系統Suzuki Advanced Exhaust System（SAES）， 配合新的引擎空間使然的新設計，並且加入新型的三角形排氣管。 （其他有關詳情請參閱勁車誌202期內文.....）

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今天綿羊當道已是不變的事實，各廠家相繼推出大容積重型豪華綿羊，裝備一部比一部强，設備更日見 豪華。在今年東京車展中，本田就展出了一部名爲Elysium的全天候豪華概念綿羊。

歷來最强裝備     這部被放在展臺較高位置的Elysium，看也不覺甚麽，但一打開本田的場刊即時發覺其絕不簡單。引擎爲 綿羊級數中從未見過的四衝程水平對向四汽缸型式，這還不特止，傳動系統采用本田獨家開發的油壓控制式 CVT無段變速，幷以直軸作爲驅動結構，取其效率高及動力損耗較少。     從外表來看，Elysium的行走裝置也遠遠超出了現今綿羊的標準。中置吸震筒式前懸挂，采用極粗壯之前 叉及一對大直徑浮動碟，掣動系統是本田慣用的前後連動式配大型卡鉗。而尾懸挂則應是中置式，因在後方車 輪兩旁找不到吸震筒的縱影。

全天候車身設計     綿羊的其中一個好處是使用方便，加上風擋後即使微雨時都唔會濕身那麽麻煩，設計師早已把這點發揚光 大。設有車頂的綿羊也不是甚麽新聞，但可以電動操作開關的車頂相信Elysium都是第一部了。電動開篷的汽 車見得多，今次都輪到電單車了。     各式各樣的設備及裝置，相信都不及采用後方視像鏡頭式倒後鏡般突出，在表板兩旁的大形彩色螢幕提供 無敵後方視野。全以液晶體顯示的儀錶板，除一般車速、引擎轉數及其他車輛有關的顯示外，還具有GPS（衛 星導航）功能，爲長途旅程帶來多一點方便。     一對分置車頭兩側的頭燈組合，內藏HID頭燈及LED指揮燈，而尾燈亦是LED型式，是近年燈號的新趨向， 有光度高及低耗電量的優點。

保留高實用性     雖然Elysium是未來派概念車款，但本田的設計師也沒有忘記到實用性，在車尾設有一個大型尾箱，可以 放置兩頂頭盔。而大型的豪華座鞍，爲騎士及乘客提供舒適乘坐空間，乘客位還設有椅背及手枕；加上全天候 式電動頂篷，即使穿州過省的長途旅程也不再是苦事。

後記     在Elysium可以找到的創新技術實在很多，但到底有多少能在生産型號上一一實現呢？相信只有本田的工 程師才能知道，不過肯定的是本田在這場豪華綿羊競賽中已有充足彈藥，只是看如何運用而已。

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2008 Honda CBR 1000RR 16載歷煉的極級戰將 撰文︰Freeman 攝影︰Adam 車輛提供︰燦基電單車行     光陰似箭，日月如梭，2008年正是極級Honda CBR的16歲生日，Happy Birthyear！倒數1992年的CBR 900RR，正是當時的革命性產物，以水冷式四衝程893c.c.並列4汽缸DOHC 16活門，憑著124ps對比85kg車子 乾重，已是廠方當年最高成就；至2004年，Honda正式以1,000c.c.定位，998c.c./172ps/179kg，廠方借 MotoGP Works RC211引擎的頂尖技術，完全注入市販車子，成為當年代表作，在06年以前者為基作出細部微 調，馬力峰值與車重維持原有；經過8代的歷煉，Honda以全新RC212V的突破性技術投入08版CBR 1000RR， 998c.c.引擎，177.75ps/12,000rpm馬力，11.4kg-m/8,500rpm扭力對199kg裝備重量，正好宣佈2008 Honda CBR 1000RR震撼登場！

兩年一變     回帶，去片.......Honda自1992年推出初代CBR 900RR，眼見約每兩年來一個小變，四年一個大變，馬力 比重越追越貼，經過連番變革，1ps︰1kg的目標已在眼前，展望1.5ps︰1kg在不久的將來實現。今日的市販 Superbike其整體性能與馬力已經超越若干年前的正式賽車，當日有錢也買不著的，今天以十多萬元已能擁有 絕對頂尖科技日本電單車，實在是車迷的福氣，在等價比著眼實在超值。

超輕量/高剛性     08年版的CBR 1000RR，她的鋁合金鑽石型車架單體重量比前增加1.46kg，已能達至輕剛性大幅提升效果， 她縱剛度比舊款高出30%，橫剛性高13%，整體結合剛性提升40%，平均以3cm的闊度，成功提高車架剛度更以四 點主力懸掛點，將一台999.8c.c.水冷式並列4汽缸DOHC 16活門引擎牢固，如此設計成功地省卻不少相關螺 絲，不要低估一枚螺絲的重量，高剛度如鈦合金材料螺絲的題外話，那些名貴用料並不是市販賽車的主流，廠 方針對的是大部份用家可以接納與負擔得起的大方向。     採用全新的引擎比舊款輕2.5kg，發揮177.75ps/12,000rpm，比前闊1mm，矮1.4mm緊緻縱深的設計更利於 長時間高轉速表現；垂直式進氣與PGM-DSFI直徑46mm電子燃油注系統，完全針對高轉速的霧化/噴射特性，整 個進氣與噴射系統就直接與17.7公升油缸連。全新歐盟4期環保消聲器比前者輕0.5kg。

為了追求輕量化目標，頭/尾牙也經廠方一番心思，以薄肉化設計令其輕量，達至頭/尾牙減磅 0.24kg/0.37kg，採用220mm直徑尾牙亦為戰部署。全新的微型輕量化HESD電子感應式轉向Damper，完全次世代 進化版，至於實用價值就視乎用家要求。全新設計的43mm倒立前叉，配Tokico 4活塞對向放射式卡鉗與320mm 浮動式鑽孔剎車碟，其拖曳距比前縮減10mm，左右間距擴闊2.5mm，除了比前輕0.43kg外轉向反應也比前敏 感，鋁合金尾擔同時獲強化，採用複合式構造，比舊款長16mm以提高其整體操控性，與尾牙尺碼相同的220mm 鑽孔剎車尾配上置式單向卡鉗再度強化輔架比前重0.47kg，目的為提供更高的剛性，達至更穩定的操控。

[ 本帖最后由 杭州溜车一族 于 2009-1-15 21:44 编辑 ]

杭州溜车一族

谢谢欣赏

杭州溜车一族

我这么好的帖子给你们欣赏,顶都不顶我下啊...............我太伤心了!@

錒钒

顶顶顶表伤心表伤心!!!

望江326

漂亮的.

AdDiSoN229

溜车很多图挂了...

幸せの扉

王子贺贺

﹎MaRs

都好漂亮,顶

kevencheng

09的R750感觉没有08的R750好看 `````

杭州溜车一族

原帖由 AdDiSoN229 于 2009-1-16 01:33 发表
溜车很多图挂了...

没么,我都打的开的么

踏板王

v.bates

叉男三號

杭州溜车一族

原帖由 v.bates 于 2009-1-17 08:40 发表
叉男三號

伤自尊的哦~~~呵呵,外号不好乱叫的

杭州溜车一族

难道一号和二号就是传说中的你?

態度

雅马哈