【U2游天下】北京08的秋—上集：快速公交的短暂体验

jason

序

杭州今年开通了BRT二号线，但是批评的潮水几乎涌没了整个杭州城。北京今年也开通了两条BRT，分别是快速公交2号线和3号线，连同05年开通的快速公交1线，北京城现在有了三条大容量快速公交线路。

由于工作需要，我月初去了一趟北京，在结束行程返回北京的时候，司机告诉我他的车当天无法进五环以内，他忐忑不安地询问我是否可以送我到快速1号线的起点站德茂庄，让我自行搭乘快速公交进入市区。他怕我对我公交很陌生，还特地花了一分钟的时间大致讲解了一下快速公交的概念以及好处，我耐心地听他讲完，然后很迅速地答应了司机的请求。司机眉开眼笑，在旁边偷着乐。其实我比他更乐，因为我正担心这次出差没时间体验北京的公交系统呢，这不送上门了……

那就让我来带你们快速地体验一下京城的快速公交吧……

jason

快速公交1号线开通于2005年12月30日，这是中国第一条快速公交线路。全名为北京南中轴大容量快速公交，从前门始发开往五环以外的德茂庄，途径前门大街、天桥南大街、永内大街、永外大街、南苑路、南苑东路和南苑大红门。沿途停靠：天坛、永定门内、沙子口、木樨园桥、南苑路果园、大红门西里、大红门桥、久敬庄、和义农场、和义南站、三营门、西洼地、东高地、六营门、东营房等15个中途停靠站，平均站距为940米，全程约16公里，运行时间约为37分钟。日均客流15万人，目前配车为80辆18米铰接式柴油客车（40辆常州依维柯和40辆金华青年），由北京公交集团第二客运分公司运营。

德茂庄：5：00——22：30
前门：  5：30——23：00

快速公交1号线的最大卖点是大部分路段采用了全时段、全封闭的中央专用道，由于所有停靠站皆为道路中央站（除前门起点站以外），因此快速1线的车辆都为左开门。同时为了调度方便，天坛与德茂庄之间有安排区间车运营。

05年12月30日开通的那天，北京公交集团也调整了多条线路。停驶了53、54路，将7、110、341366、377、729、742、859路调整出了南中轴路，首日客流虽然超过了10万，但也受到了大量民众的质疑，公交集团甚至派出了数百名工作人员在各个站点维持秩序。

自北京公交票价改革之后，快速公交1号线的价格调整为单一票价1元，持卡普通卡刷卡为0.4元，学生卡仅为0.2元，因此这条线路乘客的满意度和接受度迅速走高，目前还有增加配车的计划。

[ 本帖最后由 jason 于 2008-11-30 23:12 编辑 ]

jason

左开门车乍看很别扭，好像在香港或者英联邦国家……

这是所有快速公交进出德茂庄公交总站的必经之路，拍摄的最佳位置，可惜天色开始逐渐变暗。

德茂庄位于五环以外，附近有个德茂小区住宅区，其它已经没有什么大型建筑物了，基本就是一个城郊结合部。

jason

这是一个快速1线的总站，但它有别于杭州目前存在的公交总站，因为这其实是个停车场以及调度中心。快速1线在德茂庄中央站台下完乘客以后就驶入这个总站，然后按照调度的指令再驶往中央站台上客。

除工作人员以外，任何人员不得进入这个总站，因此我的拍摄工作只能在站外进行。

jason

不看不知道，一看吓一跳。发车间隔为1分钟。

jason

这是纯粹的专用道，因为任何其它车辆都不得驶入。

[ 本帖最后由 jason 于 2008-11-30 23:09 编辑 ]

jason

快速公交1线的所有站点都设置在道路中央（除前门站以外），因此乘客必须通过天桥或者地道进出站台。

站台并不宽，却很深，有些候车区域可能只有节假日等高峰时期才开放。

每个站台都有多达数名工作人员，负责监督投币、刷卡，以及维持现场秩序。

jason

由于班次频密，因此上车的人并不多，我还挑了一个青年第一排的座位。和司机并排坐，非常适合拍照，但由于天色已渐暗，拍摄效果很差，因此我也只是寥寥搞了几张……

全程下来我发现几乎百分之八十左右的路段都有全封闭的专用道，因此这条快速1线确实可以做到快速。但令人遗憾的是天坛站到前门的路段虽然有专用道，但并没有设防，因此其它所有车辆都来和快速1线分羹抢道，结果是最后一站路居然花了10分钟的时间。

另外我还发现一个问题，可能快速公交的司机比较遵循交通规则，或者是司机看到我频频端起相机有工作检查的嫌疑，他每到一个路口都认真地按照路口的快速公交减速标识放慢速度，不少时候就是因为这样的减速导致多等一个红灯的时间，比起相邻车道其它狂奔的普通公交线路，我深深觉得在交通畅通的时候搭乘快速公交1线可能会比其它普通常规线路需要更多的时间。

jason

我个人觉得快速1线运作得相当成功，最大的原因就是它基本做到了真正的车道专用，因此受到了乘客的积极追捧，汹涌的客流就是最好的证明。晚高峰时段两个方向的客流都非常大。另外由于专用道较宽，足够两辆快速公交同时通过，因此在一辆快速公交靠站的时候，给后面的车辆留出了超越的空间。因此补充运力的时候，开辟多条区间或者跨站车变成了一种可能，那天我就看到了中途某个站有安排区间车。

jason

快速公交3号线开通于2008年7月31日，全名为北京安立路快速公交，从安定门始发开往五环以外的宏福小区西，途径安外大街、安立路等，沿途设置蒋宅口、安贞桥北、五路居、炎黄艺术馆、慧衷北里、华汇商厦、仰山桥南、仰山桥北、天东园小区、立水桥南站、立水桥北站、天通西苑南、天通西苑北、天通苑太平庄、东三旗南站、地铁天通苑北站、东三旗、平西王府路口、王府温馨公寓、宏福小区南等20个中途停靠站，全程约22公里，运行时间约为60分钟。目前配车为90辆18米铰接式青年柴油客车，由北京公交集团第一客运分公司运营。

安定门：     5：00——23：00
宏福小区西： 5：00——23：00

快速公交3号线只在五环仰山桥以北设置有专用道，但所有站点都为路边站设置，因此3号线的车辆都为右开门。同时为了便利出行与调度，安定门与温都水城之间有安排区间车运营。

快速公交3号线的价格调整为单一票价1元，持卡普通卡刷卡为0.4元，学生卡仅为0.2元。

开通快速公交3号线的同时，北京公交集团停驶了803路快车，缩短了643、803路。

[ 本帖最后由 jason 于 2008-11-30 23:11 编辑 ]

jason

这是我要离开北京那天的早晨，我住的酒店距离安定门不远，因此我为了体验快速公交3线，放弃了美妙的懒觉……

jason

这个起点站由两部分组成，一部分是蓄车、调度点，另外一部分是乘客候车区与站台。

jason

清一色的青年铰接车，其实这个区域并没有人管，但我还是规矩地在站外拍摄。

jason

我觉得快速3线的客流根本没法与1线相提并论，因为在安定门起点站几乎没什么人上车。驶出起点站的车厢空空荡荡。

可能最大的原因就是3线无法做到真正快速，驶出安定门站就堵在了安定门桥上。

jason

由于五环以内快速3线没有自己的专用道，因此它必须与其它常规公交线路共享公交专用道（类似于咱们的B2），但问题是这条专用道其实谁都可以行驶，甚至包括三轮车或者行人。

途中一辆104路电车不但自己不愿走专用道，还挡着了快速3线的路……

途中多次普通公交的靠站也会挡住快速3线的去路，唯一的办法就是放弃公交专用道。

jason

站台很简陋，但却有三名工作人员认真地在维持站内秩序，只是乘客似乎不多……

jason

我拍摄的时候应该还属于早高峰，但快到安定门总站的快速3线上却没几个乘客……

jason

虽然五环以内没有为快速公交3线设置全封闭专用道，但它占总里程一半的五环以北还是有封闭的专用道，天通苑和宏福小区的大量居民可以通过这条线快速地往返五环以内，因此它的出现还是成功的。何况它的票价低廉，如果你将它看待为一条有部分专用道并且站内售票的空调铰接式公共汽车，你还有什么好抱怨的呢？

本来还想去看看朝阳门那的快速公交2号线，但实在抽不出时间了，只能遗憾作罢。

——END——

（欢迎转载，但请注明出处）

预告：【北京08的秋—下集：后奥运时代的北京公交】即将闪亮登场，请关注巴家！

K1000路

先沙发!再看贴!耶耶耶!

雷峰夕照

先沙发，明天看，拉拉拉…

K1000路

暴嗲

Retarder

北京这个城市，我生活了好几年。三环以外的路还都是比较宽的。但北京的私车拥有量也是中国最多的。BRT和普通车混用道路，肯定是达不到RT快速这个词的。而且中国目前司机的素质参差不齐。普通路上车辆随意变道，公交车想快也快不起来。看到公交专用道还有社会车辆进入。2008奥运，北京相当于再造一遍，重修了很多的道路，为BRT新线奠定了很好的基础。

luck1111

没有沙发有板凳，睡前粗略瞄照片，明天起床再细看，嘿嘿嘿嘿嘿嘿嘿。。。

[ 本帖最后由 luck1111 于 2008-11-30 23:30 编辑 ]

岚雨零

挖~~~等了半天果然是好东西~~~我也先顶下~~~明天细看啦~~~

我爱铰接巴士

我只能告诉杰森：我爱北京！