【域外风情】美国波特兰小大有轨电车[2月1日在30楼增加新图]

爱德蒙顿

俄勒冈州的波特兰市曾经是美国最大的有轨电车系统之一，但市内有轨电车在1950年便宣告终止运行，通往郊外的城际有轨电车则又维持了九年，从1959年到1986年波特兰轻轨建成的这27年里，波特兰的公交完全倚仗于燃烧化石燃料的公共汽车。但波特兰对于轨道交通的可行性研究早在1972年便开始，如今波特兰主要运行着两种类型的有轨电车。下面先介绍在波特兰市中心运行的小有轨电车，也就是当地人称为得街车。

小有轨电车最初开通于2001年7月，这使得波特兰成为美国自二战后第一个修建现代街车的城市。街车几乎全部在铺了轨道的市中心道路上运行，由于这些道路多为单行道，街车有很大部分也就是单向行驶，不过上下行的差别并不大。路线连接市中心西北角的高档购物，饮食，和住宅区域和西南角的 River Place Marina 河滨地带，旨在于市中心一片线形的地带汇聚人气，吸引投资发展。小有轨电车目前路线全长9.6公里，采用的是 SKODA 和 Inekon Astra 在捷克比尔森共同合作生产的低地板有轨电车，考虑到要在市中心的马路上运行，街车的体形比起接下来要介绍的大有轨电车娇小得多，虽然装有隐藏式衔接器，街车却从不联挂运行。由于比旧金山的SKODA 14Tr 和 15Tr 稍早一些，捷克的公交车辆通过波特兰的这批订单首次进入了美国市场。可惜SKODA 和 Inekon Astra 的合作现在已瓦解，而同类型的有轨电车也在西雅图以及西雅图南部的塔科马县运行。

[ 本帖最后由 爱德蒙顿 于 2009-7-3 00:36 编辑 ]

dielew

真正的精致和谐开放大气

爱德蒙顿

上文提到波特兰早在１９７２年便开始了轨道交通的可行性研究，而这一研究的最初成果便是于１９８６年开通的波特兰蓝线轻轨。轻轨便是这里要介绍的波特兰大有轨电车。

最初的路线由城中心至东部的　Ｇｒｅｓｈａｍ　卫星城，据说当年　Ｇｒｅｓｈａｍ　卫星城对于轻轨的态度很冷淡，市政投票时只以一票多数获得通过，要是这一票反过来，那么如今的轻轨便只能到波特兰和Ｇｒｅｓｈａｍ的边界。当时担心的是轻轨带来不受欢迎的复杂人口，导致犯罪率上升，事实证明轻轨非但没导致犯罪率上升，反而带来了商业机遇。到了１９９８年蓝线得以从城中心向西延伸到Ｈｉｌｌｓｂｏｒｏ卫星城。而今蓝线轻轨全程长达５１公里，绝对是波特兰公交系统中的主心骨。

另外两条线分别是红线和黄线。红线连接波特兰国际机场，该线开通于２００１年９月１０日，原本要在第二天举行剪彩仪式，不想发生震惊全球的９１１恐怖袭击事件，剪彩仪式被取消，轻轨立刻投入疏散在波特兰机场降落客机旅客的任务。由于轻轨直接开到波特兰机场候机大楼的南侧，这使得波特兰国际机场成为最方便的机场之一。黄线开通于２００４年５月，从波特兰市中心往北，直到哥伦比亚河南岸的展览中心，原本计划过河进入华盛顿州的克拉克县，但当地选民否决了这一规划使得该条轻轨难以过河而局限于波特兰区域。所谓的蓝，红，黄颜色区别仅仅在于路牌，而比非车身的涂装。波特兰大有轨电车有两种车型，于１９８６年开通使便购买的庞巴迪列车，以及分别在１９９８年和２００４年购买的西门子ＳＤ６００Ａ低地板型列车，庞车由于因为三级踏步，不符合美国残疾人服务法规，目前已经禁止单独运行，必须和西车联机运行，且只局限于蓝线。

（１）出波特兰城中心，往东第一站，Ｒｏｓｅ　Ｑｕａｒｔｅｒ，庞巴迪ＳＤ６００Ａ运行蓝线。
（２）跨越　Ｗｉｌｌａｍｅｔｔｅ　河的大铁桥，Ｗｉｌｌａｍｅｔｔｅ是哥伦比亚河的支流。这座桥是上下两层的开合桥，上层有公路和轻轨，下层有火车。
（３）红线轻轨，铺设在２０５号州际公路的中央。
（４）红线轻轨，波特兰国际机场终点站。
（５）（６）黄线轻轨在城中心的道路上，注意仅用一排鹅卵石将轻轨轨道和机动车车道隔离开来。

爱德蒙顿

（１）蓝线轻轨，出Ｒｏｓｅ　Ｑｕａｒｔｅｒ站，西行往市中心。
（２）远眺在２０５州际公路运行的红线。
（３）蓝线，东区的Ｂｕｒｎｓｉｄｅ路中央隔离带。
（４）蓝线的洛伊德中心站。
（５）黄线在市中心的终点站，由于上下行不在同一条街，而是隔了一条街，中间便有距离可造　Ｕ　转线，用不着首尾换。

爱德蒙顿

（１）（２）蓝线和红线的共同站，鹅洞（Ｇｏｏｓｅ　Ｈｏｌｌｏｗ）。
（３）１８大道
（４）第一代的庞巴迪车。
（５）第二代的西门子SD600A，由于车身是低地板，不用砌筑高站台。

爱德蒙顿

下面这几张个人认为是波特兰整个轻轨系统的最大看点，地点在门户站（Gateway）。本站呈南北走向，由城中心往东的蓝线和红线过了这一站便分道扬镳。蓝线稍稍往南然后继续往东。红线则走上一座月牙形的桥，来个180度大转弯，进入205州际公路的中央，径直往北前往伯特兰国际机场。月牙桥只铺设单轨，由于转弯半径接近极限，通过该桥限速10英里（16公里）。都是从机场过来，往市中心的上行列车先通过，再是下行车通过。由于线路设计的最大流通量，也就是高峰流通量在10分钟一班，因此上下行错开没问题。

波特兰小大有轨电车的轨道在市中心十字相交，有一股轨道可以让小有轨电车折入大有轨电车的轨道，小有轨电车做大的保养都是去大有轨电车的车场。反之则不能，因为这股转弯轨道半径太小，大有轨电车通不过。另外想说的是波特兰轻轨整个系统虽然有72公里之长，但觉得没有吸引到他该吸引到的客流，每日客流量大约在10多万，同样轻轨，卡尔加里全长50公里不到，但每天客流量达24万之多。波特兰整个城市感觉有些萧条。

(1)（2）由机场过来的上行列车。
（3）（4）通过月牙桥。
（5）下行列车在上行列车过了以后，进入月牙桥。

〓DENSO〓

哇，Portland简直是欧洲城市的感觉，太美好了
这个月牙桥真的是观车的好地方。

〓DENSO〓

我终于知道为什么波士顿的绿线有轨电车要老车和新的低地板车重连运行了
原来是残疾法规。

xuechunbo

好东东 ，王大人 快去 考察 ！

jason

超级赞的一个帖子，先占个座，记歌词回来再慢慢看。

luck1111

原帖由 jason 于 2008-10-3 21:05 发表
超级赞的一个帖子，先占个座，记歌词回来再慢慢看。

超级欧的一个回帖。。。

先占个座，一边记歌词一边看。

jason

很美的电车，不过正如爱兄所说，波特兰城市的人气很不旺，路面上看不到几个行人啊。

不过72公里的电车系统一天有10万人次的客流也不算太糟糕了……

爱德蒙顿

看惯了靠石油暴发的 ALBERTA，总疑惑没有石油的地方经济靠什么支撑？就全靠金融和服务？

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-10-4 10:25 发表
看惯了靠石油暴发的 ALBERTA，总疑惑没有石油的地方经济靠什么支撑？就全靠金融和服务？

靠卖地啊，卖完西湖卖西溪，现在卖到钱塘江了……

爱德蒙顿

这个帖子还可以加些图。

爱德蒙顿

（1）（2）蜿蜒曲折的台格路。冬天的波特兰天天下大雨，很舒服。
（3）（4）西车和庞车重联，外加一台老福宝
（5）ROSE QUARTER站
（6）大铁桥全貌

爱德蒙顿

(1）蓝线西极的终点站，位于 Hillsboro 卫星城的哈特菲尔德 政 府 中心 (Hartfield Government Center)
(2) Beaverton 中心站，此站为蓝线的过境站，红线西端的终点站。
(3)红线停靠门户站（Gateway)
(4)蓝线刚刚驶出门户站
（5）路中央的车站，名叫皇帝山（Kings Hill）
（6）刚驶出鹅洞站，往市中心上行的列车

爱德蒙顿

Holladay 街的专用道路。

jason

你刚去了回来？

爱德蒙顿

去了又段时间，学你呀，拖。

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-10-9 10:03 发表
去了又段时间，学你呀，拖。

我很认真地在编辑图片，温哥华的差不多快好了。11月之前可以面世。这样07年之前的债大部分还请了……

xuechunbo

[quote]原帖由 jason 于 2008-10-9 10:13 发表


我很认真地在编辑图片，温哥华的差不多快好了。11月之前可以面世。这样07年之前的债大部分还请了
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   盼 望 中........

逝去-冥王星

最喜欢看的就是异域风情~而且还是有轨电车哦

爱德蒙顿

哎，突然想到，杭州要是早这样的轻轨系统该不至于塌方吧。

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-11-19 03:52 发表
哎，突然想到，杭州要是早这样的轻轨系统该不至于塌方吧。

怎么可能。王书记看不得头顶有线网的东东。

据说杭州地铁系统曾经规划了不少高架和地面段，但都被赶到了地下，理由是去除视觉污染。