【U2游天下】多伦多掠影PART II——全球最佳有轨电车之一：501路街车

jason

拍摄：jason，制作：雷峰夕照，特别感谢：求是书院

多伦多TTC（Toronto Transit Commission）公司目前共有198台单机电车CLRV（Canadian Light Rail Vehicle）与54台通道电车ALRV（Articulated Light Rail Vehicle）。

CLRV：
生产年份：1977－1980年
车队编号： L1    4000－4009   由SIG in Sweden生产
           L2    4010－4199   由Urban Transprtation Development/Bombardier生产
车长：50.6英尺（15.42米）

ALRV：
生产年份：1983－1988年
车队编号： 4200－4251以及4900（试车）   由Urban Transprtation Development/Bombardier生产
车长：75.7英尺（23.07米）

501路有轨电车全长15.4英里（24.8公里），西起怡陶碧谷的Long Branch，东至Neville Park，与多市最东的街车环线相接。因其于市区贯穿皇后街，人们也以“皇后街车”(Queen Car)昵称501路。皇后街车是TTC公司运营距离最长的公交线路，也是北美洲最长的有轨电车线之一。

皇后街是多伦多一条历史悠久的街道，中段更是多市的繁华街区，因此501路的客流非常旺盛，高峰时分更是拥挤不堪，虽然这些年遭受地铁线路的竞争，但日均客流却仍有4.4万人次。

jason

穿过城市繁华街区，途径多伦多最有名的购物中心Eaton Centre。

jason

这是一张回顾的照片，因为在PART I里出现过。

jason

拍摄的时候尚未完全竣工，但并不影响电车行驶。

jason

这台居然还有车身广告……

jason

那天很冷，风很大。原本打算从这里坐501路进入市中心，但是由于急着赶时间，因此只是和harry兄在此作了短暂停留。

这是我见过最大的有轨电车圆盘调头线，但却显得格外冷清，可能和天气有关系，加上又是周末……

jason

（星星生活记者捷克佳报导）美国权威杂志《国家地埋》(National Geographic)在10月出版的新书中，将多伦多公车局501街车列入全球最值得乘坐的十条有轨电车线路。

全长24.8公里的501路街车线已有悠久历史，西起怡陶碧谷的Long Branch，东至Neville Park，与多市最东的街车环线相接。因其于市区贯穿皇后街，人们也以“皇后街车”(Queen Car)昵称501路。皇后街车是北美洲最长的街车线之一。

《国家地埋》杂志社在10月出版《人生旅行》(Journeys of a Lifetime)一书隆重推荐500条全球最佳旅行路线。其中，多伦多501路入选世界最引人入胜的十条街车路线。这条街车线能够入选是因为这条街车线穿过多市十多个不同的社区，乘客可以感受到城市的历史文化气息和引人入胜的景致风光，看尽市内的人生百态。

但在现实中，市民对501路街车提供的服务怨声载道，街车迟到、中途掉头、过度拥挤司空见惯，它因此被乘客认定为多市公车系统名声最恶的公车线之一，07年10月当局曾召开过废除这条路线的听证会。

过去数年来，这条街车线的载客量不断下降。新闻报导称，因服务差和后建地铁线的竞争，501路周一至周五日均乘客数量已从1981年的每天6.3万减缩至目前约4.35万人。

此次，501路街车入选全球十佳或许能促使多市公车局着力改善该条线路的服务。

其他入选街车线还包括：美国西雅图乔治班森海滨街车(George Benson Waterfront Streetcar)、新奥良圣查尔斯街车(St. Charles Streetcar Tour)、旧金山市F路街车(Streetcar F)、香港电车、澳大利亚墨尔本96路电车(Tram 96)、匈牙利布达佩斯2路电车(No. 2 Tram)、德国柏林68路电车(Tram 68)、荷兰阿姆斯特丹2路电车(No. 2 Tram)及葡萄牙里斯本28路电车(No. 28 Tram)。

jason

2008年1月6日 | 作者: 李竹 |

多伦多的501街车，被权威的美国《国家地理》杂志评为全世界人生之旅10条最佳有轨电车线路，的确是实至名归。消息传来，让我不由得额手称庆，因为501街车的存废之争可能由此休矣，它将会逃过被废的厄运。

据本地媒体报道就在07年的10月份，在前多伦多议会大楼召开了废除501线路的听证会。原因是有人认为车水马龙的皇后街，配上这行使缓慢，又经常停站的街车，阻碍交通。这让我想起了那段著名的北京城墙存废之争。

1950年，著名建筑学家，时任北京市副市长梁思成写下了《关于北京城墙存废问题的讨论》一文，在这篇文章中，梁思成不但表达了城墙不阻碍城市发展的观 点，还用诗意的语言描绘了一幅城墙之上的画卷。他说，这应该成为一个全长将近40公里的这么一个世界上最伟大的环城公园，登上去之后，可以壮阔我们的胸襟，能够休息人民疲劳的筋骨，古老的城墙确实可以担负起新的使命。  

北平之所以和平解放，就是因为一众有识之士，不愿将这座文化古城毁于战火。但在和平年代，在建设与发展的堂皇借口下，梁思成又如何能主宰北京城墙的命运，在拆墙的炮声中，眼看着城墙和一座座城楼被毁，他眼泪纵横。

今天，在加拿大这样号称文明进步的西方国家，人们却还在用阻碍交通、阻碍发展的借口，不惜毁坏这道城市的风景。501街车可能没有明代北京城墙般的文物价值，但在仅仅有着百多年历史的加拿大，街车这种目前世界上都所剩无几的老式交通工具，绝对是有其历史和文化价值的。

这次《国家地理》杂志将501街车评为最佳有轨电车线路，就是因为这条线路全长49公里，是北美最长的街车线，其中还经过十几个社区，坐上街车，就像坐进剧院，可以欣赏五光十色的街景，又阅尽人生百态。相信许多人同我一样，对501街车有割舍不掉的感情，因为501街车曾经是我们移民生活的一部分。

我们一家从中国移民加拿大，一落地就住到了皇后大道东，一住就快6年，（我特别中意将Queen St. East翻译成皇后大道东，仅仅是因为罗大佑有一首同名的歌）。那6年里，我们每天下楼一开大门就能看到那两条铁轨，或者见到那红白相间的列车从眼前驶过。 笨重的金属车轮，将整个车身的重量，倾轧在那两道铁轨上，发出铿锵的声音，即使走远了也还能听到。多少个夜晚，车轮声驶进我们的梦乡。

真想象不出没有501街车的皇后街会是什么样子。坐上501街车，慢慢驶过这个城市，看着车窗外掠过的风景，有古老、有现代，感觉着时空的变换；看着车上车下形形色色的众生相，体会着人生的意味。在现代的快节奏的生活中，不妨试一试不用自己驾驶，乘一乘街车，一样会舒缓疲劳的身心，温润你的胸襟。不过，千万别选在高峰时间乘车，我承认，街车作为交通工具，TTC的服务有待改善。

501街车就像一条线，穿起了沿途无数颗明珠。皇后街作为一条历史悠久的街道，沿途的历史建筑大多保存完好。就在501最东边的起点处，是现今还在使用的多伦多的水处理厂，一片临湖傍山、雄伟壮观的古老建筑群；接下来是著名的湖滨区，也是多伦多的风情街，每年夏天的爵士乐节就在此举行；再过去，是我女儿过去上小学天天经过的一处宅邸，独立的老房子，带一个偌大的花园，据说这是AshBridge一带的第一家开拓者；再过去是Leslieville地区临街的无数古董店、小饭馆、小画廊；接着是几处古老的教堂；接着就到了现代的市中心和时尚区；过了唐人街又有画廊、古董店、旧货店和各色数不清的临街小商户……这条线上值得一看的风景我无法逐一历数，每一处都不乏可圈可点之处。

记得几年前回了一趟国，看到国内日新月异的变化。回来后，有一天晚上，华灯初上，坐着501街车，看着窗外似乎永远不变的街景，特别是那一家家的小门脸， 都是老旧低矮的建筑，与中国的大都市比起来是太寒酸了。可就是没有人把他们拆掉，再竖着摞起来，变成一座座的现代商厦。再仔细观瞧，每个门脸的装潢和橱窗，又非常讲究，各具创意，顿时让人体会到一种文化气息和人情味，这才是一个国际大都市所不可缺少的软件！

日前，《星岛日报》介绍了多伦多华人摄影家、也是我多年的好友段岳衡，专门用镜头捕捉多伦多的城市景观，其中就包括这条501街车线。他也住在市中心，他对这个城市的那种情怀，相信我也能有所领略……（本文首发于《星星生活周报》）

xuechunbo

文章 和 图片   太棒了...........

爱德蒙顿

现在501计划要拆成几条路线了，太长了，车速又慢，周转不易。

Pt990

令人羡慕的线路，令人羡慕的城市。

bridgeyoyo

嗯，除了高大，感觉还有点可爱

wing_sh

多伦多没有用集电弓，用集电杆，不知出于何原因？

jason

原帖由 wing_sh 于 2008-3-10 10:59 发表
多伦多没有用集电弓，用集电杆，不知出于何原因？

北美好像用集电杆的比较多，旧金山的有轨也是集电杆。是否与多伦多当年有无轨电车有关？请爱德蒙顿出来讲话。

爱德蒙顿

多伦多有轨电车1895年就开始运行了，是北美最早的之一，100 多年来一直延用集电
杆，如果改用导电弓需要对线网加以更新。多伦多不象旧金山将有轨电车提升为轻
铁，而要考虑弓杆兼容。虽然系统规模大于旧金山，但运行模式相对简单，没必要
杆改弓。

爱德蒙顿

原帖由 jason 于 2008-3-6 22:51 发表
那天很冷，风很大。原本打算从这里坐501路进入市中心，但是由于急着赶时间，因此只是和harry兄在此作了短暂停留。

这是我见过最大的有轨电车圆盘调头线，但却显得格外冷清，可能和天气有关系，加上又是周末……

Neville Park，也就是501东端的终点站也是个大灯泡圈，那里走几步就可以看见浩瀚的安大略湖了。还有你肯定没去 510 的 Union Station 终点站，这里有个地下灯泡线。转弯半径极小，车头大大偏离轨道，车轮和轨道摩擦发出刺耳的尖音。

这条501通宵运行，通宵编号301，还是用有轨电车不用汽代。多伦多通宵车编号和上海不谋而合，都是 3XX 。多伦多的有轨电车系统和温哥华的无轨电车系统规模相当，客流量最高的五条路面公交线中，四条是有轨电车。还有就是多伦多有轨电车和地铁共同采用的 1495 毫米的奇怪轨距，比国际标准轨距宽了 60 毫米。据说当年多伦多有轨电车有好几家公司经营，市政府担心他们会让火车开到马路上来，所以要求采用不同轨距。其实这个担心是多余的，因为蒸气机车和货车是无法通过大角度弯道的。

SKODA

1435 1490 1524 1450 1006 1000 900...各种各样的标准...

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-3-10 15:06 发表

Neville Park，也就是501东端的终点站也是个大灯泡圈，那里走几步就可以看见浩瀚的安大略湖了。还有你肯定没去 510 的 Union Station 终点站，这里有个地下灯泡线。转弯半径极小，车头大大偏离轨道，车轮和轨道摩擦发出刺耳的尖音。

我去了，嘿嘿，我也听到刺耳的声音，当时我还以为出了什么事情。

PART III里会提到，我只拍了一张宣传照。因为里面灯光不怎么好，等车的人又多，用闪光怕招来麻烦，拍了几张没拍好所以删掉了……

jason

根据Harry的介绍，501路电车单程需费时1.5小时，单一票价，2.75加元/人（折合人民币约19元），虽然票价看似不便宜，但是TTC有出售单日乘车卡One day pass Single，不限次数的在当日使用开始至次日凌晨5点30分止之间时段乘坐TTC运营的所有公共汽车、电车和地铁。

周末的时候，还可以购买团体卡（家庭卡）Group/Family，适用于1位成人＋5位19岁以下的少年，或者2位成人＋4位19岁以下的少年，或者2位成人，可以不限次数地在周末两天和法定假日期间，不限次数的在当日使用开始至次日凌晨5点30分止之间时段乘坐TTC运营的所有公共汽车、电车和地铁，售价仅8.5加元。

jason

转登自TTC官方网站