【论坛推荐】[OUT NEWS] TATRA有轨电车系-T1

SKODA

知道TATRA这个品牌是从儿时对卡车T815的认识，T815奇怪的悬挂结构一直是我儿时最爱研究的...

随着网络的普及后来才渐渐的知道，从卡车、轿车到各种大型机械产品再到我喜爱的有轨电车车辆，
TATRA都有涉及...应该说，有轨电车这个领域对于TATRA来说应该是特殊时期一个不小心的涉及。
二战后捷克国内以及苏联的双重原因致使TATRA向有轨电车这一领域看齐，45年以后到51年各项
研究正紧锣密鼓的在位于布拉格郊外Smichov的CKD（捷克机车制造厂）展开...

51年11月22日，第一台样车TATRA-T1正式出厂，这标志着捷克乃至后来风靡整个东欧的TATRA
系电车的开始。样车下线后被安排到布拉格公交试运，自编号5001，之后第二台样车5002也顺利
下线，也被安排到布拉格跑路试，路试合格以后布拉格公交立刻下了定单，从52—56年，布拉格
公交一共订购了133台，自编号从5001-5133。这样二战后车辆破旧的布拉格电车系统得到了一定
的缓解...

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布拉格作为TATRA-T1的第一个使用城市也为其积累了更多的使用数据，同时也标志着TATRA的有轨电车
正式进入批量生产...52-58的6年之间就有8个城市订购了总数为287台的T1。

1：科西策（斯洛伐克）——1956-1958——11台——201-211（编号）
2：莫斯特-林特温诺夫（捷克）——1957-1958——34台——201-234
3：俄洛莫乌茨（捷克）——1957-1958——10台——101-110
4：俄斯特拉法（捷克）——1955-1957——44台——501-544
5：比尔森（捷克）——1955-1957——33台——101-133
6：布拉格（捷克）——1952-1956——133台——5001-5133
7：罗斯托夫（前苏联）——1957——20台——301-320
8：华沙（波兰）——1955——2台——501-502

由于是50年前的产品，T1现存世的还有6台，分布在捷克共和国和的布拉格、布尔诺、俄斯特拉法以及斯
洛伐克的科西策...这6台都是各城市公交的藏品车辆...

T1的相关数据：
长-14500MM（包括车钩）  宽-2400MM  高-3050MM  转向架架间距-6000MM  座位-26  最大载客人数-105  电机-TM22  功率-4X40KW  最该时速-65KM/H  轴式-BO-BO

[ 本帖最后由 SKODA 于 2008-1-23 21:14 编辑 ]

逝去-冥王星

呵呵~~~独眼龙看着特别可爱!

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相关使用城市...
1：布拉格
在整个T1的使用量上来讲，布拉格无疑位列第一。51年底的5001和5002宣告了布拉格
有轨电车车辆新时期的到来，之后的半个世纪所有车辆都被TATRA所垄断，直到去年被
新购买的SKODA-14T所打破...

5001和5002平时被存放在布拉格的电车博物馆内，节假日和特殊时候会被拖出来载客...
偶尔也跑一跑布拉格专门的旅游电车线路-91路...作为站后布拉格乃至捷克整个国内的
前二台有轨电车，5001和5002存在的意义已经超过了车辆本身，在捷克老车迷心中T1
有着非比寻常的地位...

5001保留了最初出厂的样子，由于那时布拉格有轨电车使用的是集点杆方式集电的方
式，5001则多数停在博物馆提供参观，而5002则更改成了后来电弓的模式...现在出来
跑跑的多是5002...

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老照片...

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T1在布拉格公交于52年正式运行，直到83年最后一台报废，实际载客运行为31年...
之后留存的5001和5002两台车偶尔也会出来跑跑客串，每到布拉格公交举行的庆典
活动这两台车都有载客人运行...在旅游线路91路上偶尔也能见5002...

庆典运行上的T1...

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91路的美好...

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2：布尔诺
作为捷克的第二大城市布尔诺，由于需求以及时间的关系一直都没有正式的订购并使用过T1...
但在78年，布尔诺公交向布拉格公交购买了一台即将报废的T1，这就是现在藏于布尔诺有轨电
车博物馆的那台自编号为5064的T1...
有意思的是这台车在布拉格的时候原本使用的是集电弓的，到布尔诺后被改成集电杆子了...

xuechunbo

老车有老车的魅力,谢谢     !

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3：比尔森
55-57年，比尔森订购了33台T1，一直运行到80年代末最后一台报废，总运行时间为30年以上...
之后自编号121的T1被公交留存至今...

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4：俄斯特拉法
55-57年间，俄斯特拉法接收了44台T1，与其他使用T1的城市一样，最后一台也在80年末报废...
之后，自编号为528的T1被公交留存...

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5：俄洛莫乌茨
俄洛莫乌茨是捷克东北部比较有名的旅游胜地，城市人口不多，宁静而拥有十足的魔拉瓦韵味...
电车规模不大，但同时兼容2种轨距，1435MM和1000MM的混行，57-58年间，该市购买了10台
T1，全部为1435MM规格...80年代末期，10台T1全部报废...

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6：莫斯特-林特温诺夫
莫斯特和林特温诺夫实际是2座相距很近的独立城市，按照现在的概念，
这套系统应该算城间轻铁系统的雏形，但由于人口基数的原因，一直运
行着普通电车...57-58年34台T1交付使用，至80年代中期全部报废...

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7：科西策
做为前捷克斯洛伐克共和国东斯洛伐克省的中心城市-科西策有着悠久的历史...
56-58年，该市接收了11台T1，80年代中期除去一台留存外，其余的全部报废...

203客串ING...

xuechunbo

辛苦了.............

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8：华沙
华沙于55年购进2台T1，这2台电车实际为合作性的购买...运行几年后便被拆分...
波兰的多数地方城市都有有轨电车系统，2战后个地方城市的电车系统毁坏严重，
对车辆的需求非常大，这2台电车到华沙的意义非同寻常...不久后，在60年代初
期，波兰版复制版的T1也就是后来的KONSTAL-13N，便雨后春笋般的出现在
整个波兰的大中城市，克拉科夫、斯切青、罗滋、卡托维茨......

9：罗斯托夫
一直没收集到所以照片欠奉...

jason

太帅了，太过瘾了！

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T1小范围的成功运行为TATRA后来的有轨电车车款-T2奠定了一个良好的基础...
以一张5001的标准照结束此贴，感谢各位大虾的观赏...

TATRA-T2专集筹备ING...

——欢迎转帖<编辑SKODA>转帖请署名——

jason

布拉格公园里的那台91路是供展示，还是会用作运营？看上去非常新啊。。。

huangchengjun

SKODA 发表于 2008-1-23 15:56
91路的美好...