=大连市内有轨电车[1909-2007]=.网罗

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           大连目前有3条有轨电车线路。201路202路和203路。201路大连火车站到沙河口火车站。202路兴工街到北河口。203路大连火车站到海之韵广场。
        大连的有轨电车起源于1907年，南满洲铁道株式会社发起筹建城市“电气铁道”，1908年首先开始铺设动物园到码头的有轨电车线路，1909年建成通车，全长 2.45公里。由37辆木结构车身的四轴电车承担运务，这种车车身由美国制造、底盘由英国制造、电器部分是德国生产的。车身颜色分为红色和白色，白色供外国人乘坐，中国人只能坐红色车。在后来的30时间里，大连又相继开通了胜利桥至海港码头、青泥洼桥至老虎滩公园、火车站至沙河口等七八条有轨电车线路，总长17.7公里，车辆百余台，已初步形成了比较完整的有轨电车线网。
      1945年日本投降撤离大连时，有轨电车遭到了严重破坏，100多台车只剩下10了台勉强使用，交通几乎陷入瘫痪。1951年国庆时，大连电车工厂制造出我国第一台有轨电车1000型。之后至“文 革”时期，大连的有轨电车发展到十多条线路近200台车，成为大连有轨电车史上的颠峰期。可是到1977年的时候，因为种种原因却只剩下201，202，203这三条线路。
      1996年12月开始，连市政府和公共电车公司联合出资4000多万元用三年时间改造完成现存三条线路上行驶的98台有轨电车，使这些“古董”更实用、更具观赏性，成为大连这座旅游城市的又一品牌。
      1997年10月，首批30台改造后的3000型有轨电车改造完成。
      1998年，30台每台造价为60万元的8000型有轨道电车上线202路。
      1998年，30耗资1300万元的2000型电车改装完成，上线201路。

大连市公共电车公司电车工厂，位于民主广场7号。电车工厂是城市公交车辆(有轨电车、无轨电车、公共汽车)和工矿电机车的专业生产厂，是建设部中国城市车辆总公司成员厂，是国家唯一有轨电车生产厂。1987年被国家机械委确定为机械行业重点企业。该厂建于1909年，当时占地面积2.01万平方米，建筑面积1.28万平方米。其主要任务是负责公司营运车辆的大修、中修和电车制造、汽车装配等。
1909年，在吾妻桥事务所院内(后改为敷岛广场，今民主广场)，建造了能容纳100辆电车车库。在车库相毗连处建有1座面积约2000坪(1坪=3.306平方米)的有轨电车修理工场(南满洲铁道株式会社电车修理工场)，主要工种有：木工、油漆工、铁工、铸造工、钳工、卷线工等班组，负担有轨电车的维修和装配。1926年，因日本殖民当局将满铁经营的铁路与电业、电车分开，工场改名为：南满洲电气株式会社电车修理工场。1935年，又将南满洲电气株式会社经营的电业与电车分开。工场又改名为：大连都市交通会社电车修理工场。1946年4月1日，大连市政府接管了大连市交通公司后，定名为：大连交通公司电车工厂。当时工厂占地面积1.53万平方米(车库和工厂面积的总合)，建筑面积9069平方米。1958年，又在长江路14号新建一个生产车间，占地面积4842平方米，建筑面积3708平方米。1965年根据旅大市经委决定，将电车工厂生产电机车任务转交给旅大市机械局。1970年12月，又将生产电机车任务交回交通公司电车工厂。1976年，在甘井子革镇堡火车站北侧500米处(离市中心25公里)征地11.37万平方米，兴建公交车辆生产装配车间，于1979年9月部分建成投产，建筑面积9963平方米。至1985年止，电车工厂总共占地面积为13.38万平方米，建筑面积为12.27万平方米；拥有各种机床和设备323台；拥有固定资产原值760万元；共有职工609人；年均产值600万元；大修车50辆(有轨20辆，无轨30辆)，组装和制造城市客运车辆50辆，工矿电机车40辆。
1949年前，电车工厂仅能修理有轨电车。中华人民共和国成立后，在广大职工和工程技术人员的努力下，1951年研制出了我国第一台自行生产的有轨电车。从1951年生产出第1台有轨电车起到1985年，共生产1001型有轨电车117台，生产这种车型窄轨(轨距1000毫米)电车40台(供哈尔滨市用)；改造1001型大型电车8台，7000型有轨电车33台，DL—62型铰接式有轨电车15台，并获大连市科技进步三等奖。上述车辆除自用外，还销售鞍山、沈阳、长春、哈尔滨等市(共155辆)。无轨电车从1952年始生产2台，转销沈阳市电车公司。1960年批量生产京一型无轨电车13台(单车，自用)。1974年开始设计、生产DL—661型无轨电车120台，除自用外，还销售武汉钢铁公司、西安、本溪等市。公共汽车装配方面：1952年用美国司蒂贝柯汽车底盘装配20辆公共汽车。自1956年后，逐步用国产解放牌和黄河牌汽车底盘装配公共汽车。自1971～1985年，先后装配：DL—643型汽车52辆、DL—650型12辆、DL—663型212辆、DL—670型78辆、DL—771型95辆，除自用外，还销往渡口市、抚顺市、本溪市和辽阳化学纤维厂。1950年大连交通公司电车工厂，开发了轨道车辆的研制，先后为矿山、冶金行业设计、制造1.5吨、3吨、5吨、7吨、8.5吨、10吨、14吨、20吨、40吨等14个品种架线式电力牵引机车。其中1.5吨架线式电力牵引机车于1963年获国家经委颁发的三等奖。特别是1983年新研制成功的DL—621型6轴铰接式有轨电车，曾荣获大连科技进步三等奖，在此基础上加以先进技术改造后的DL—621G型铰接有轨电车弹性车轮技术获大连科技进步一等奖，该型电车完全采用了轻轨电车的相关技术，国内同行业专家给予了很高的评价，一致认为：DL—621G型电车的研制成功填补了国内空白，为开发轻轨电车奠定了良好的基础。至1985年，该厂生产各种车型电力牵引车1633台，销往全国27个省市300多家工厂和矿山，并支援了阿尔巴尼亚、越南和坦桑尼亚等国家。除产品外，该厂还对车辆和设备进行了技术改造。50年代初，该厂对日本殖民统治时期遗留下的有轨电车，除报废一些车型外，对11型、41型、301型、501型、701型、901型有轨电车采取了技术改造的办法，逐步统一了车辆的各种总承配件。至80年代初期，对上述车型的转向架、电机和电控等统一了技术标准。1982年后生产的7000型和DL—621型有轨电车，也向统一标准靠拢，这样既方便了管理，又减少了配件的储备。
“七五”期间，大连交通公司所属电车工厂试制成功DL—171型铰接式公共汽车，并通过部级技术鉴定。该种车型车身长15.12米，动力大，爬坡性能好，最大乘载量180人。从1988年开始，这种车型已取代了DL—663型铰接式公共汽车。




■■■姐妹篇：《鞍山市内有轨电车》
■■■姐妹篇：《长春LRT快速轨道交通系统》


满铁时代的线路系统：共11条
一、有轨马车线路
1923年5月，经当时市政当局的特许，由私人投资40万元兴建有轨马车线路，1924年开始营业。桃付线(今桃源街～傅家庄)：运行于桃源台(今桃源街)～岭前屯(今八一路)～傅家庄间，线路长4.7公里。全市有轨马车，只此1条线路，1931年因营业情况不佳停业。
二、有轨电车线路
1909年9月25日，由大栈桥(今大连港码头)至电气游园(今动物园)的第1条有轨电车线路开始营业，线路长2.45公里。由于初建规模较大，当年开通4条线路。到1939年便有10条线路运营，线路总长32.7公里。这10条线路为：
1线路：西岗子～满铁本社(今世纪街)～寺儿沟。
2线路：敷岛广场(今民主广场)～日本桥(今胜利桥)～平和台(今景山街)。
3线路：大正广场(今解放广场)～伏见町(今一二九街)～大广场(今中山广场)～山县通(今人民路)～埠头(今码头)。
4线路：大正广场(今解放广场)～西岗子～日本桥(今胜利桥)～敷岛广场(今民主广场)～埠头(今码头)。
5线路：中央公园(今劳动公园)～大连神社(今中山区解放路小学处)～朝日广场(今三八广场)～港桥(今港湾桥)。
6线路：大正广场(今解放广场)～黑石礁。
7线路：老虎滩～常盘桥(今青泥洼桥)???旧?今世纪街)～埠头(今码头)。
8线路：日本桥(今胜利桥)～露西亚町(今黑咀子)。
9线路：沙河口神社(今兴工街)～大连工厂(今机车厂)。
11线路：系中国劳工专线。：大正广场(今解放广场)～西岗子～满铁本社(今世纪街)～寺儿沟。


1946年大连市政府接管公共交通后，大力恢复有轨电车运营线路，至1948年5月已有运营线路6条，线路总长度为34.805公里，单程站点70个。
1路：西岗市场～寺儿沟，线路长度为5.235公里，站点14个。
2路：青泥洼桥～老虎滩，线路长度为6.434公里，站点13个。
3路：解放广场～港湾桥，线路长度为7.805公里，站点17个。
4路：大连火车站～沙河口火车站，线路长度为4.992公里，站点10个。
6路：兴工街～黑石礁，线路长度为6.186公里，站点10个。
9路：沙河口火车站～周水子，线路长度为4.135公里，(单轨)站点6个。

1948年，铺设了三八广场～南山街的(单轨)电车轨道；1949年，电车线路增加到11条；1950年，修复港湾桥至码头间的线路；1958年，修复了南山街～劳动公园的(单轨)线路，并将沙河口火车站～周水子单轨电车建成复线(双轨)。由于线路进行了全面调整，1965年，电车运营线路有8条，线路总长度为37.5公里，站点78个。
1路：解放广场～中山广场，站点12个。
2路：大连火车站～沙河口火车站，站点10个。
3路：沙河口火车站～周水子，站点7个。
4路：沙河口火车站～黑石礁，站点12个。
5路：大连火车站～寺儿沟，站点9个。
6路：青泥洼桥～老虎滩，站点13个。
7路：大连火车站～民主广场～码头，站点8个。
8路：青泥洼桥～桂林街～三八广场，站点7个。该线路1948年由三八广场行驶到南山街。1958年，延伸到劳动公园。以后又延伸到青泥洼桥。

[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-27 22:42 编辑 ]

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满铁40形↓


满铁300形↓


满铁500形(现在3000形)背景为大连电车工场↓


↓700形（解放后的4000形），右侧





3000形（满铁500形）路面电车,1937年制





[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-27 22:56 编辑 ]

_JIE

国产的1000形,1951年制
1951年到1985年一共生产117台。另轨距1000毫米的1000形40台，供哈尔滨市用

↑第一台1000形，中国第一台国产有轨电车。注意当时是带轮罩的


↑1958年生产的1028形，为加长14米






[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-27 23:49 编辑 ]

_JIE

国产的2000形,1956年制

[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-27 20:58 编辑 ]

_JIE

7000形

[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-27 20:57 编辑 ]

_JIE

8000形,1998年制。
已转手卖给长春，担任长春有轨电车54路

[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-27 20:57 编辑 ]

_JIE

621形,1983年研制生产,21米长



9000形（DL6W）,70%低地板








[ 本帖最后由 _JIE 于 2007-12-28 14:34 编辑 ]

火柴の天堂

有那么不同款型的?我怎么只看到第一种?

GEO

不是说什么,这批老的有轨电车坐起来真当是"震撼"!

leawon

杭州要是有就好了

双截辫151

貌似大连是把有轨电车列入城市品牌来进行开发的,而且纳入轨道交通系统~

〓DENSO〓

这体现了一个城市的文化，和底蕴。

jason

国产车的外型设计真是不敢恭维，看起来跟杭州以前的边三轮一样，晕。

K1000路

感觉满历史的

_JIE

原帖由 火柴の天堂 于 2007-4-6 12:05 发表
有那么不同款型的?我怎么只看到第一种?

因为大多数都报废了，是历史车型~

逝去-冥王星

看着好羡慕哟～～～想去大连了！

css

杭州的北山路到灵隐真的很适合这个有轨电车

louisuu

還是大連的給我有有軌電車的感覺
長春的54R給我的感覺像是輕鐵

jason

原帖由 css 于 2007-12-27 20:55 发表
杭州的北山路到灵隐真的很适合这个有轨电车

那会造成噪音污染。

杭州适合走有轨电车的马路应该是武林路、东坡路等，因为那里比较西洋化，而且也较繁华。