【外埠消息】兰州34路电车去留的最新报道。

lzlegend

　　“绿驼铃”再次挽留34路电车


    兰州晚报讯　昨日，记者从甘肃绿驼铃环保志愿者组织获悉，鉴于今冬兰州大气污染状况，而零排放的34路无轨电车前途未卜，该组织通过广泛征集普通市民意见，已于 2006年12月28日向兰州公交集团正式递交了《关于保留并发展兰州无轨电车的第二封倡议书》，希望在已经撤消32路电车的情况下，能够保留34路电车，并在将来大力发展无轨电车。同时，该组织负责人表示，他们将于近期向兰州市政府递交倡仪书。
　　 66％的被调查者支持发展电车

　　据了解，该组织在得知2006年7月26日正式撤销32路电车和10月26日撤销34路电车的消息后，于同年10月向兰州公交集团递交了《关于保留并发展兰州无轨电车的倡议书》。虽然由于市民呼吁，公交集团已做出暂不撤消34路电车的决定，但将来是否撤消34路电车仍在考虑之中。

    在这种情况下，“绿驼铃”组织志愿者查阅相关资料的同时，与兰州门户网站兰州信息港共同开展了“您对兰州取消部分无轨电车线路的看法”在线调查（ www．lzxxg．com／ d iao c h a．asp）。调查的结果显示：截至 2006年10月30日17时，共有 874人次参与了调查，其中 66％的被调查人群明确表示支持发展电车，仅 17％的人表示反对电车。于是，该组织向公交集团发出第二封倡议书。

　　建议：优化电车运行线路，大力发展无轨电车

　　该组织在倡议书中，就大力发展城市公交电车提出建议：希望公交集团在保留现有电车线路的同时，在兰州市建设更多的电车线网，增加电车线路和车辆；应用新技术，逐步完成电车线路改造和电车更新。他们认为，对于兰州这样一个西部重污染城市来说，无轨电车从生命周期、环境保护、城市可持续发展、旅游业发展、提高公众生活质量等综合效益考虑都是优于柴油、汽油和天然气公交车的。

　　公交集团： 2010年，大部分电车将报废

　　“绿驼铃”的一位负责人告诉记者，他们去公交集团递交第二封倡议书时，经过近一小时的等候，公交集团运管处处长李庆长接待了他们。

    李庆长处长向他们详细介绍了公交集团对于34路电车线路营运的安排及规划。他说，34路电车线路目前配车15部，平均上座率不到 40％，处于严重亏损运营状态。之所以没有在10月26日撤消，主要是考虑到34路是兰州市唯一一条环行线路，受到市民普遍欢迎；且很多群众认为电车的零污染排放有利环保，对于兰州这样一座重污染城市来说更加需要。

    李庆长说，到 2010年，兰州市目前运营的大部分电车将面临报废，是否购买新车“现在还很难说”。因为电车的成本较高（一辆电车的价格为30万元左右，是普通柴油公交车的近两倍）面对目前这一情况李处长表示公交公司也很为难，一方面面临严重亏损，另一方面受到社会各界舆论压力和废弃电车而空置电缆造成的另一种巨大浪费。

lzlegend

　　兰州晚报讯　本报1月4日A02版刊登《“绿驼铃”再次挽留34路电车》一文之后，有不少市民打来电话，表示支持甘肃绿驼铃环保志愿者组织为保留34路电车所做的努力，希望兰州市今后能够继续发展而不是缩减无轨电车线路。在此期间，“绿驼铃”也在继续为保留电车做多方努力：市政协委员周迎平已决定将“绿驼铃”《关于保留并发展兰州无轨电车的倡议书》改为建议书，作为提案在市政协会上发言；市建委也准备在做公交线路规划的时候参考“绿驼铃”提出的优化方案。
　　1　市建委：倡议书可作线路规划参考

　　据“绿驼铃”的江琳告诉记者，1月8日，市侨联秘书长、市政协委员周迎平在看过他们的倡议书之后，当即对倡议书进行了修改，决定在即将召开的市政协会上以此作为他的一项提案来发言。之后，周迎平与“绿驼铃”的江琳和杨潇一起前往市建委。在递交了倡议书后，市建委公用处郗处长表示非常欢迎“绿驼铃”参与此事，并认为他们来得很及时：因为市建委正准备作公交线路规划，可以将此倡议书中所提出的电车运行线路优化方案上报以供参考。

　　2　10年间最多可省出106台电车

　　在已经递交给市建委的这份倡议书中，有一份统计数据对于兰州市应该大力发展无轨电车很具有说服力。据“绿驼铃”认真测算，每台汽油车、柴油车、天然气车和电车的百公里能耗分别为33公升、30公升、28立方和70度，单车造价（11米级普通车）分别为19万元（参考西安 611 路新车）、27万元、19.5万元（汽油车改装费用 5000元）和28万元。以2006年9月2日当天燃料价格来计算（不计算10年间燃料价格上涨所产生费用，不计算维修和保养以及其他润滑油料费用），这4种车单车在10年间消耗的燃料费用、车辆造价合计分别为 165.052万元、 159.84万元、 86.28万元、 65.8万元。如果每条线路按照30辆车来计算，10年间前3种车节省下来的钱分别可以购买28万元的电车约 106辆、 100辆和22辆。

　　3　修改后的电车优化运行方案

　　经周迎平与“绿驼铃”共同修改后的倡议书中，对优化电车运行线路提出了4套方案：

    方案一：31路延线运行。利用现33路起点站兰空站至原32路终点站辐照站，并酌情架新线至西固福利路西固区委。

    方案二：34路电车实行完全的环行运行。到达邮电大楼后继续直行，不再经过平凉路兰州车站至邮电大楼一段。或者在兰州车站31路始发站与34路始发站之间架设电车线网，34路东环线路改为兰州车站（平凉路）——兰州车站广场——兰州车站（紫荆花酒店）——天水路十字，其他线路保持不变。

    方案三：34路电车取消环行。保留东环兰州车站——盘旋路——南滨河路——中山桥运行线路不变，自西关十字向西沿31路电车线延长至兰石厂。这就避免了同其他公交车线路的重复，也避免了31、32、34路共用一条电车线网的不便。如采取此方案，建议对换31路和34路电车在兰州车站的始发站，可以避免两条电车线路绕路。

    方案四：恢复32路电车的运行，或者延长31路电车至辐照站以充分利用已有的电车线网。此外，他们还希望兰州市政府和市建委在未来城市公交建设中能够大力发展电车：建议在安宁——南滨河路——雁滩开通电车线路，将兰州未来政务区、商业中心和居民区通过电车连接起来；开通一条沿南北滨河路的旅游电车专线；用新技术，逐步完成电车线路改造和电车更新。

jason

原帖由 lzlegend 于 2007-1-12 12:44 发表
　
是否购买新车“现在还很难说”。因为电车的成本较高（一辆电车的价格为30万元左右，是普通柴油公交车的近两倍）

不知道这运管处处长真没有文化呢，还是拿空调电车与普通柴油车比较以忽悠大众。。。

pop1433

为啥二楼的配图是杭州的电车MM们？

jason

原帖由 pop1433 于 2007-1-12 15:06 发表
为啥二楼的配图是杭州的电车MM们？

看到这张图就来气，当年停掉152路的时候，故意把电车都赶到这里，不跳闸才怪，该死的XXX。。。

wing_sh

以规模效应计，小的无轨电车系统仅就成本而言肯定高于柴油车，这个是劣势。

提意见要避实就虚，多提社会效应问题

jason

原帖由 wing_sh 于 2007-1-12 15:42 发表
以规模效应计，小的无轨电车系统仅就成本而言肯定高于柴油车，这个是劣势。

提意见要避实就虚，多提社会效应问题

如果这位处长提到线网等设备的成本那还情有可原，问题他是单单在指车辆的价格。。。

wing_sh

价格差距是实际存在的，只是没这么离谱，普通电车和柴油车差个10万不到

hzhekan

第二张155停电的PP么

jason

原帖由 wing_sh 于 2007-1-12 17:38 发表
价格差距是实际存在的，只是没这么离谱，普通电车和柴油车差个10万不到

但如果将两者的使用寿命考虑进去，不但这10万没有了，还会变成负数。。。

wing_sh

呵呵，算电动机好用30年，集电杆用旧的，有的省了