【回忆】回首来时路之曾经开心的日子（集体创作）

双截辫151

胖子啊~这么强的~
[转]
308路是杭州公交的一条大线，它起于市中心延安路，向南一直穿越了半个杭州城，到达杭州西南部的转塘镇，在地图上走了一个反向的“L”型。这条线路走过的地方有繁华的闹市区，有住宅区，还有风景区。由于它庞大的客流，致使只能配通道车运行，有人说车子差，容易抛锚。其实，换个角度，看着15米的车在市区里穿行，反而是种特殊的美；坐在先飞171里，打开车窗，让凉爽的风吹拂在脸庞上，无不是一种另类的享受。

转塘
转塘镇是320国道上的一个重要城镇，也是之江国家旅游度假区的所在地，这个镇20年来一直默默无闻，它象一个老人慢慢地向前方走去。拂晓，转塘的宁静就会被卖菜的三轮车打破，而此时，308路的头班车也会按时的在车站等候着乘客的到来，通常，秋冬季的早班车是很空的，诺大的站里安静地停放着数辆先飞171，站牌下，几个常客静静的等待着头班车驾驶员发动着汽车。而到了春、夏两季，一大早，转塘中心站便会熙熙攘攘，站满了去上早班的人们，因此，这段时间的1~3班车经常是挤得满满当当的。6点40左右，504路第1班车会抵达车站，它漂亮的外观，高档的车型使得308路有点相形见绌。504路很舒服，价格也很实惠，但不少乘客仍然是308路的忠实守护者，他们排着队，等待着3、4分钟一班的308的到来。

午山
午山是一座已经没有踪影的小山丘，现在已经被浙工大成教学院压在下面。在这里，宽阔的之江路向东面舒展的延伸，这里也是浙工大之江学院的所在地，这所二级学院的前身是一所中专，当年它绿树成荫、环境幽雅，校内道路弯弯曲曲，还有野性的小山供人登高望远。现在，校内的道路宽了、笔直了，草地一片连着一片，承载着我多年记忆的住宅楼也没了，只剩下学生的喧闹，那份幽静再也找不到了，就连原来的小山也带着越来越多的人工的气味，原来的一丝大自然的感觉统统消失了……而学校后面的成片成片的山，树已经被毁得差不多了，山上面的别墅一栋接着一栋，在不久的将来，这块曾经不收门票的乐园也将彻底的成为富翁的家园。

九溪
举世闻名的钱塘江在这里拐了一个大大的弯，每年农历八月十八，汹涌的潮水拍向堤岸，激起千朵万朵的浪花，好不壮观！由于区块的调整，九溪已经慢慢的淡出了居民区这个名词，这里的住户越来越少，越来越冷清，只有在早上才被大伯大妈的买菜声所占据。这里也是308路沿途的第1个换乘大站，不少人在这里下车换4路公交车。红色的福来西宝也就是在这里满载着乘客驶向市区。马路的南面是宽阔的钱塘江，隔江望去，对岸到处都是建筑工地，一幅热火朝天的样子，高新开发区、高教园区组成了新南岸生活。

水澄桥
这里还有杭州市区很少见的铁路道口。在这里，浙赣铁路线和复兴路平行，火车也经常喘着气和汽车一起向前行驶。按说，从这里开始，才是严格意义上的市区，这里也是一个重要的换乘点，20、39路等等都可以在这里换乘。复兴路的两边可谓代表了杭州两种生活水平，路北面的铁路边，老房子林立，路南面的江边，高档住宅楼一幢接着一幢，这里的房价已经被爆炒到每平方5000元以上。当年规划“杭州外滩”的人一定没想到若干年后的今天，这里会是这样一篇天地！

复兴路北口
下车就可以望见前面一座恢弘的立交桥，这就是中河高架在老城区的终点，钱江四桥的起点——复兴立交桥。目前四桥在造，在这里可以看见高高的造桥用的铁架。三层的立交桥上车并不多，308路在桥下面穿了过去。这里便是南星桥，当年的浙江第一码头早已人去楼空，辉煌不在。

中河路
308走的是中河路的南段，这段路是颇有历史渊源的：凤山水城门依然挺立，幽幽万松岭传唱着梁祝的千年爱情故事，荒废的凤凰山诉说着当年南宋时皇城的威严，太庙广场向人们展示着当年皇帝祭天时的恢弘，新建的鼓楼旗帜飘扬，河坊街在告诉大家杭州的繁华和民俗，大井巷、胡庆余堂等依然存在；中山中路上的近代古建筑群仿佛在和路人讲述自己原来“御街”的经历；胡雪岩故居显示了这位红顶商人的实力和魄力……

延安路
汽车在平海路转了个弯，进入正宗的市区，308路沿途的故事也要述说完毕，最后，车在延安路上弯进了中心站，那么多年，它一直忠实地停在老位置，等待着调度的发号开车命令，等待着面对更多的乘客……

PLA狙击兵

胖子的还是要赞一下的

来得去不得

好东西在这里啊？怎么没人告偶一声呢？一早让偶也来拜读拜读挖！

cnzjhzxhcsc

原帖由 双截辫151 于 2006-5-27 23:16 发表
再转个胖子的,现在不肯写了~
想知道杭州各条高峰线路的调度方式吗？看过来！
270路：Y2从天苑花园出场--空放至康乐新村（府新花园）作270路---270路开到湖滨---从湖滨空放至城站火车站作Y2
Y2在城站火车站下班 ...

拜托你不要错误的东西转来

双截辫151

胖子来看一下,我就要前面几篇一样的小品文~

cnzjhzxhcsc

原帖由 双截辫151 于 2006-5-28 12:13 发表
胖子来看一下,我就要前面几篇一样的小品文~

你转的那个错误很多

双截辫151

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-5-28 12:27 发表

你转的那个错误很多

你修改喽~

jason

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2006-5-28 12:13 发表

拜托你不要错误的东西转来

自我纠错。。。

PLA狙击兵

还是怀念当时瓜叔叔的瓜头像

PLA狙击兵

原帖由 PLA狙击兵 于 2006-5-19 20:50 发表
在“山上”做修整的CFC6110GDK外漆内饰面面观
今天，土地和我坐上了45的4719号CFC6110GDK（即11米低地板FLXIBL ...

大福宝03年第一次做了整修，０６年又做了次大改，感觉真赞啊

luck1111

刚看到这个帖子，应该那是一段开心的时光，字里行间都透着一种乐趣。

    来点评一下：

     最像新闻的报道：叔叔写的“六月四日早上快讯”，虽说少了标题，但新闻要素非常齐全，短小精悍，最后竟然还有评述，叔叔很有记者潜质哇。嘿嘿。

     最搞笑的报道：“K24路一煤气车昨惊天动地抛锚,光荣残废”。观察入微，抓住细节，如这一句：“只见一MM,她丫逃的大概娘都不认识了,披头散发的逃到离出事车辆N十米远的地方,喘气,并有一种庆幸的表情漾上脸蛋。”更有诸多冷幽默处，止不住地笑，尤其是那句“这辆车的广告是青春宝,车尾部有2个温碧霞的广告形象,只见浓烟散去后,温碧霞的脸被熏得漆黑漆黑,好可怜的”。哈哈。

     最有文采的稿子：“电车心事”。胖子（哪位高人？）写的，不用多说了，可以发表到钱报的晚潮上了。呵呵。

     最有观察力的报道：“和空调绞链电车(K151-9301)第一次亲密接触”。我坐车，估计再练N年，也练不出如此火眼金睛来。嘻嘻。

     最后再补一句，文章的标题很不错，“回首来时路”，意味深长。谁取的？

[ 本帖最后由 luck1111 于 2006-7-15 23:47 编辑 ]

pop1433

K74  浙大紫金港校区—三里新城   申花路、丰潭路、文华路、古翠路、文二路、莫干山路、文晖路、文晖大桥、机场路、石桥路

168  勾  庄—武林门    莫干山路、登云路、小和路、和睦支路、哑巴弄、湖墅路、武林路、体育场路、环城西路、环城北路、湖墅南路后返回(电车线)

K194   义  桥—鼓   楼  浦沿路、东信大道、江南大道、四季大道、复兴大桥、秋涛路、望江路、中河路(待复兴大桥通车后开通)

K195   江汉路中心站—延安路解放路口     江汉路、春晓路、江南大道、四季大道、复兴大桥、中河路（中河高架）、西湖大道、延安路、解放路、中河路返回(待复兴大桥通车后开通)

K196   杭钢生活区—三廊庙    半山路、石桥路、秋涛路

K197   下沙城 —蒋村公交中心站      2号大街、5号路、6号大街、艮山东路、艮山西路、环城北路、天目山路、古墩路、文华路

K403    三  墩—焦家村公交中心站    三墩路、莫干山路、石祥路、上塘路、绍兴路、文晖路、东新路、绍兴路返回

K404    钱江湾花园—江南大道春晓路口      东信大道、滨盛路、火炬大道、滨安路、江晖路、明月路、江南大道(中巴车定时班)

K405     浦沿—江汉路中心站       浦沿路、滨文路、长河路、滨康路、江晖路、滨安路、西兴路、江汉路(中巴车定时班)

864       火车东站—海潮路    站前环路、新塘路、严家弄、景坛路、庆春路、双菱路、采荷路、凯旋路、清泰立交地面、秋涛路一弄、甘王路、秋涛支路、秋涛路、望江路、海潮路、东宝路、秋涛路返回

865       丁  桥—彭埠镇     笕丁路、机场路、明石路、备塘河路、彭埠镇道、艮山东路、备塘河路返回

866       转  塘—村  口       老杭富公路

Y11       华东家具广场—汽车西站   秋涛支路、秋涛路、望江路、中河路、万松岭隧道、南山路、杨公堤、龙井路、普福岭路、灵溪隧道、西溪路、苗圃路、天目山路、古墩路、西溪路返回 (待万松岭隧道通车后开通)
  
K286      七堡—吴山广场（单向）     艮山路、新塘路、东农大路、秋涛路、凤起路、中河路、平海路、浣纱路、西湖大道、延安南路

K287      石桥公交停车场—延安路（单向）     华丰路、石桥路、秋涛路、庆春路、浣纱路、平海路、板桥路

K288      石桥—葵巷     石祥路、东新路、绍兴路、朝晖路、环城东路、体育场路、建国路、解放路 　

[ 本帖最后由 pop1433 于 2006-7-15 23:45 编辑 ]

pop1433

㈠、延安新村站[延安路西侧站]
   本站停靠的常规线路有：13/K13、K55、151/K151、155、电信K517、K555、801、858/K858、Y1、Y8。
   由于这个站正处于银泰百货的正大门并且受到出租车专用道、自行车道以及违章的三轮车还有一个商场通往车站的唯一一个比较大的通道的影响，从而使这个车站成为杭州最乱的地方之一，也因为这个原因，这个车站也在逐步的扩大，但是“乱”这个问题始终无法得到解决。

㈡、延安路口站[凤起路北侧站]
   本站停靠的常规线路有：5/K5、13/K13、K14、K21、66/K66。
   虽然这个站点停靠的公交线路并不是很多，但是由于这个站是港湾站，又离延安路比较近，还有受到站旁边的超市影响，在高峰的时候非常拥挤，并且，由于凤起路的车辆非常多所以给这个站的高峰非常拥堵。常常在这个站就要拥堵5分钟以上的时间。

㈢、天水桥站[电车公司东门]
   本站停靠的常规线路有：24/K24、32/K32、38/K38、813。
   这个站虽然是已经迁移后的站点，本人认为这个站点的设立非常不科学，原因如下：①距离环城北路口过近，不方便车辆的转弯；②候站区没有③由于是个设立在车道上的车站在车辆教多的时候造成道路的拥堵非常明显。

㈣、武林小广场站[武林路西侧站]
   本站1号站停靠的常规线路有：13/K13、K56、58/K58、801。
   自行车道混合的车站，导致候车乘客到自行车道候车。
   本站2号站停靠的常规线路有：12/K12、K14、45/K45、K83、826。
   这个站最主要的问题是，距离路口非常近，容易造成道路的混乱。高峰时候的K14、K83都是这里作为起点的线路要停靠一些时间。再加上和1号站点的电车在此换线，给这个路口带来了不小的压力。同时155、156、159三路电车的区间车要在这里向西转至体育场路。

㈤、湖滨[延安路东侧站]
   本站停靠的常规线路有：25/K25、31/K31、K55、151/K151、K555、801、Y1、Y8。
   这个站由于是处于延安路的最繁华路段，车辆众多，并且由于路面状况不是很好导致车辆在高峰或者说是平时就非常乱。

㈥、胜利剧院[延安路东侧站]
   本站停靠的常规线路有：K55、59/K59、151/K151、155、K555、801、K900、Y1、Y8。
   这个站的候站区域虽然是从龙翔桥天桥一直到长生路口，但是由于处于服装市场以及延安路的最热闹地段，还有龙翔桥公交中心站以及受到不遵守交通规则的出租车、行人的多方面的影响。这个站的乱的问题是一直就没有很好的解决过，并且，不少线路到这个站都有滞留的现象。

㈦、庆丰村[天目山路北侧站]
   本站东面站停靠的常规线路有：6/K6、11/K11、21/K21、K83。
   本站西面站停靠的常规线路有：24/K24、502/K502、152、159、841、K900。
   这个站最大的问题就是受到旁边国际花园的影响。车辆进出非常平凡，在加上本站的西面站前还有一个出租车的临时停靠点，再经常有些不自觉的出租车司机把这里当停车场，导致后面的车辆无法前进。最为重要的一个问题就是：公交专用道不专用。也是导致这个车站混乱的主要原因。

㈧、翠苑新村[文一路南侧站]
   本站停靠的常规线路有：10、K43、66/K66、70/K70、303/K303、526、812、815。
   本站虽然停靠的线路不是很多，但是都是一些进入市中心或者学校的大车线路。再加上本站的候车亭非常小，而且位置设置不科学导致非常混乱，扒手不少。特别是在下雨的时候，侯站区前就有1米宽的积水。到时由于这个问题导致车辆靠站的不规范。

㈨、联桥[中河路东侧]
   本站停靠的常规线路有：3/K3、8/K8、13/K13、35/K35、66/K66、152。  
   本站的乱主要是因为他的站设置在桥洞下面，而且是一个行人非常密集的路口上。导致在任何时候这个站都是非常混乱的。高峰就不用说了！

㈩、武林门马塍路口[马塍路口西侧站]
   本站停靠的常规线路有：830、817。
   这个站点我们不说他乱，而说他怪。
   怪在这个站里有站牌的830、817这两条线路是从来不停靠的。而停靠到马塍路口东侧站。和K24等线路去并站。其实站牌早就好转移过去了，以免误导。

PLA狙击兵

原帖由 luck1111 于 2006-7-15 22:25 发表
刚看到这个帖子，应该那是一段开心的时光，字里行间都透着一种乐趣。

    来点评一下：

     最像新闻的报道：叔叔写的“六月四日早上快讯”，虽说少了标题，但新闻要素非常齐全，短小精悍，最后竟然还有评 ...

回答Ｗ记者

１，胖子就是论坛上的晓风残月
２，题目是叔叔改的

pop1433

康乐新村站作为城区里一个比较大的站,经过线路确实比较多,但是各线路设计是否合理值得怀疑.先罗列出经过此站的线路:
24,41,63,70,159,203,270,285,290,817,820,900.
其中客流较大的有:24,70,159,203,270,290,817,900.
这其中24,159,817线路重复部分较多.
究其原因在于城西入住人数较多,特别是康乐新村站附近小区密集,社区发育得比较完全,入住人口多,人口密度在城西商住区为最大.
康乐新村站附近有康乐新村,金田花园,金都花园,美都新村,康乐香港城,月桂花园等众多入住率较大的小区,这也是康乐新村站客流巨大的原因.
下面我们分析一下各线路早高峰7:30---9:30的客流来源及客流特点.

24路:过了蒋村商住区站,车大约10%满.过了文新路口站,一般已经达到93%—95%满,而后面过了特大站康乐后则已100%满,而康乐上车的人只占了全车的5%---7%,所以可想而知,康乐的很多客流要靠159路和270分流,但是159的能力也是有限的,所以公交公司早上会在康乐站安排10-12辆左右的加班空车来解决这个问题.而前面已经说了过了康乐之后,就已基本满员,后面还有2个站上客人数较多,这些客流也只能靠24路加班车来解决.
到了天苑花园站,是一个换乘大站,会下掉大约8%的人,在这里换乘15,156,816等线路.但是在这站会增加来自天苑花园小区的客流,大概占了4%左右.在东方通信和九莲新村站,这里学校与公司比较密集,所以大约有15%左右的人在这里下车去上班或上学.这时车上的拥挤状况才稍微有所缓解.但是在九莲新村,又有大约5%的人上车.
庆丰村又是一个换乘大站.大约40%人在这里及浙大西溪校区下车换乘152,21,502等线路.这时车上大约是45%---50%左右满.八字桥有个比较大的学校,武林门马塍路口附近写字楼众多,在这2站下掉的人大约有10%,而这里上车人不多,一站最多2人,所以基本可以忽略不计.而剩下的35%---40%的人中,会有25%的人在杭州大厦下车换乘其他线路.
剩下的10%-15%的客流主要以到终点站中北路口的为主,因为终点站可以换乘其它线路,附近又有3所中学及一些办公楼.
小结:24路担任了这一带大约40%的客流,计划配车32-33辆.其中双巴5辆.高峰出车(算上加班车)42-46辆.高峰计划发车间隔2-3分.实际间隔(算上加班车)1分钟---2.5分钟.

159:情况与24路基本相同,客流特点也基本相同.在此就不再仔细阐述.只是159帮24路分流了康乐新村站的部分客流.且159担负了城西前往杭大路(这里附近写字楼较多)和体育场西路(这里附近学校较多,也可以换乘,16,28等线路)的客流.以及晚上9:15分之后由于24路末班结束而加到159上来的客流,所以,晚上21点开始到23点末班的159通常非常拥挤(203在此先忽略,因为它的路线与159重复部分较少,客流侧重点不同).
小结:159担任了这一带大约35%的客流.计划配车18辆,其中通道车2辆,高峰出车18辆左右.高峰计划间隔4-6分钟,实际间隔3-5分钟.

817路:817路主要担负了温州村及古墩路沿线各小区及出租房区的客流以及康乐新村等站挤不上24路,159路的客流.大约为康乐分流了大约2%-4%的客流,并担负了康乐等站前往古荡等的客流.其特点在于在康乐新村站会下大约8%的人在此站换乘其他前往城北等地的线路.过了康乐后到终点站武林门马塍路口之间的部分与24路重复部分其客流特点与24路基本相同,在此也不仔细阐述了.
小结:817路担任了这一地区大约5%的客流,配车20辆左右,高峰间隔2---4分钟

70路:70路的表现出乎所有人的意料.其实70路的线路比较长,经过的客流点也很多,比如其沿途在竞舟路有求是小学分校,在雅仕苑有较多客流,在翠苑四区有电子职高及一些单位,还可以换乘10,156等线路.在翠苑一区有翠苑中学,在电子学院有十三中等众多学校,在省委党校有文一街小学等.过了文教区是莫干山路,在这里换乘的人很多,比如换乘155等,到了登云路,就到了工厂较多的区域,这里就成了一个客流大点,有很多城西的客流都集中乘坐70路到这里,到了拱辰桥又有很多人下车,这附近又有一所较大的职高.并且:70路连接了城西居住区,翠苑居住区,董家新村,拱辰桥居住区,拱北居住区等等居住区(还有一些是特大居住区),沿途还有物美超市,翠苑电影大世界,华润万佳超市(需稍作步行),B&Q等众多超市.其客流点数量甚至超过了24路,只是各客流点的客流量没24路这么多,所以,70路火爆是理所当然的事情,但是70路的配车实在于它的客流不相匹配,这是目前最大的问题.
小结:70路分担了此区域大约15%的客流,配车12辆,高峰间隔5---8分钟,目前70路迫切需要的是增加配车.

好了,分析完各主要线路的客流特点,我们来看看目前康乐地区存在的不足,和附近几个客流点之间的比较.
1,康乐地区没有深入市中心繁华地区的优惠卡线路.
目前康乐地区到市中心的线路有24,159,900.但是这3条线路重复路段很多,特别是24和159,但是在市中心的终点都集中在武林广场附近,没有深入湖滨,延安路地区.这是目前康乐地区最大的问题,大家到湖滨,到延安路去,还要乘车先到武林小广场,或者是杭州大厦,再换乘56等线路前往湖滨延安路.而深入湖滨,终点在火车站的K900路,确实非常方便,但是3元的票价让很多IC卡族却步,大家也只有在周末血拼商场,筋疲力尽后才会选择K900,所以周末K900的夜车永远那么拥挤.900平日高峰时相对的空,.就是对这点的最好印证.但是,如果真的开通了到湖滨的直达优惠卡线路,900也差不多好倒灶了,就三墩那点客流是怎么也撑不起一个K900的,所以公交不大可能会做出这么傻的事,开通城西的湖滨的优惠卡线路.
2,康乐地区没有一条前往城南,城东的优惠卡线路.
康乐新村站至今还没有一条前往庆春路,秋涛路等城东地区;中河南路,鼓楼,三廊庙(可能远了点)等城南地区的直达巴士.但是康乐地区是否真需要直通这些地方的车?
显然,答案是肯定的.
每天乘24,159换乘21路的庞大客流就是对往城东方向的最好印证.
每天24换13路的客流,也成了往城南方向客流的最好印证,当然这个方向的客流没有往城东那么庞大,所以也没有往城东方向直通车显得这么迫切.
当然,目前情况下,要在2地0换乘到达显然不现实,但是客流是最用的数据,城西文苑路真的很需要前往湖滨,延安路等中心繁华区(可以巧妙得和K900错开)和城东的线路,所以,我这里有一个设计,大家看看
大站快速线:文苑路西---三廊庙
途径文苑路,文三路,莫干山路,环城西路,庆春路,中河路地面,望江路,秋涛南路,到达终点三廊庙.
这条线路的优点在于:不仅把康乐前往中心繁华区,城东,城南3个方向的问题合3为一的解决了,还解决了文苑路到文三路这么近的路居然没有直通优惠卡线路,文苑路没有直通莫干山路的车(往这方向客流很大,换乘156的庞大客流的就是最有利证据),没有直通环城西路,庆春路的车(往这方向的人更多).1条线路解决了这么多问题,真是比较罕见,呵呵.而且这条线设计的大的客流点甚至是198的N多倍,所以客流肯定是恐怖的大.
但是这条线路实际操作困难很大,也存在很多不足.
1,线路太长,造成线路周转不灵活,司机工作强度大,迂回系数较大.
2,路线断面堵车非常严重,会造成车辆运行的极不正常.
3,虽说是大站快车线,但是经过很多地段站站都是大站,在设站上让人很难取舍,况且断面通行状况很差,是比K199还不快速的,名存实亡的”大站快速车”.
.所以,这些康乐地区存在的问题并不是我几句话可以解决的,说实话,我至今也没想到什么金点子,所以希望大家都给出个点子,3个臭皮匠,顶个客运科嘛,哈哈.

于周边地区比较.
蒋村地区现在以10万居民数超过朝晖地区一跃成为目前杭州最大的居住区.
但是蒋村明显是一个规划失败的活例子.朝晖地区的公交非常发达,辐射力很强所以那边的出行基本没什么大的问题,想往哪个方向就有什么车.
但是蒋村是人都住进来,还没几部公交车.
蒋村的公交线路真正发展起来还是在这2年.
下面,就把文苑路地区和蒋村其他地区比较一下:

1,和文华路比.
文华路的场站设施就比文苑路地区好上一大截,有目前在全市范围内都算比较大的蒋村公交中心站.
文华路前往城中心繁华区有K25
      前往城东有K43
      前往城北有804,K70
      前往文三路,焦家村有42
      前往庆春路,中河路有66路
所以,文华路的公交线路都比较纵深,都起到了各自的作用,各个线路都有固定的客流群,并且还互相分流,所以文华路不太会像文苑路一样终日拥挤.

2,和文新路比

文新路是在文华,新,苑路三条城西主干道中发展最迟的一条,但是它的公交发展并不比其他2条路差.也许很多人说文新路上公交车很少,而把文新路一棍子打死.其实不然.文新路是目前3条路中入住居民最少的一条路.
文新路到西湖边,到中心繁华区有K81(81路原来造隧道前是到岳王路的,是真正的深入中心繁华区,而且81是近几年唯一开通的往北山路走的市区普通线路,足见其作用之大).
到城东有K199,本来规划到近江小区,是真正到城东的城东,可是后来缩线了,但是依旧发挥了很大的作用,不仅解决了文新路到城东的问题,还分流了K21的断面客流.是条有作用的线路.
文新路还有个86路和9路,都有各自的客流群,86,9路很大程度上解决了很多学生的上学问题,因为它们沿线学校较多.
文新路到城北有63路和820路.
所以,文华路和文新路2条路的公交布局和文苑路相比更趋合理.线路都各有所长,各司其职,不像文苑路那样,线路全部挤成一堆,看看线路很多,都很拥挤,其实真正能到的地方却很少.

好了,我也就能分析这么些,也算是绞尽脑汁,苦思暝想了.
希望大家也能拍拍砖,谈谈自己的想法,出出意见.讨论讨论,不然我辛苦写这么多,大家没反应,多没劲啊,呵呵.
最后,向耐心看完全文的同学们致意最崇高的敬意,虽然我知道你们都在心里骂,丫的,看得我眼睛都打转了,哈哈

[ 本帖最后由 pop1433 于 2006-7-15 23:59 编辑 ]

pop1433

尘封的杭州老公交记忆（上）
  
作者： 晓风残月


2路：2路由雄镇楼开往九溪，隶属公交二公司，是元老线路之一，于2000年7月1日停运。
早期的2路客流相当好，当时核定的线路是雄镇楼到九溪，可其实是到六和塔为止。2路是为了方便复兴路一带的居民而开通的，那时的复兴路是典型的棚户区，路小的不得了，旁边的房子破的要命，而且是雨天一身泥，晴天一身灰。2路就是在这样的路上艰难的跑着。当时的2路用的是那批胖乎乎的车（现在已经彻底没有了），而且2路是全杭州倒数第二个实行无人售票的市区线路。1996年，复兴路改造，2路就边改造边运行，因此经常脱班。在当时的规划中，2路是要大发展的，当时是决定将2路延伸到城站火车站，形成第二条游览西湖的线路，可是后来……复兴路改造完毕后，2路正式延伸到九溪，实行无人售票，并换上11xx的车，同时延伸的还有39路。可是，好景不长，2路又换回了那批破车，而且二公司对2路开始越来越不重视。2000年7月1日，由于308路不能适合在风景区行驶，二公司调整308路走原来的2路路线，同时新辟4路代替原来的308路。现在的复兴路已经成为杭州又一新兴的住宅区，公交线路也开始逐渐增多：20、39、62、87、202、275、308、522、849……让我们怀念胖乎乎的2-00xx；让我们怀念票价5角的2路；让我们怀念在雄镇楼换152路的日子……一路走好，2路！

17路：17路由拱宸桥开往艮山门，隶属公交三公司（现大众公交公司），于1996年12月停运。17路曾经是三公司最早实行无人售票的线路之一，最早是走绍兴路的，后来大关小区启用，17路改走上塘路，同时增加17路区间车，按原17路的路线行驶。1995年，347路延伸到艮山门，走绍兴路，取消17路区间车，同年17路和347路的走向互换。1996年，城站火车站改建，所有列车搬迁到火车东站，公交公司为作好配套，新辟由火车东站到拱宸桥的33路，调整347路经绍兴路。由于33、347和17路走向冲突，故17路停开。

37路：37路由采荷新村开往官巷口，隶属公交三公司（现大众公交公司），于1997年1月停运。37路曾经是采荷新村出行的唯一通道，那时他们都是坐37路到葵巷或官巷口换151、152去市中心的。37路的班次很少，当时好象是20分钟一班，使用的车型是3-00xx，37路实行无人售票的时间也比较早，所走路线为采荷路-杭海路-清泰立交-清泰街-中河路-解放路-建国南路-清泰立交返回。1997年1月，清泰街拓宽工程完工，杭州公交新辟59路环线，由双菱小区开往双菱小区，59路覆盖了37路所有路线，故37路停开。平心而论，37路属于历史遗留问题，线路走向不很合理，长度又短，所以被新线取代也是必然的。现在的采荷新村，公交十分发达，内部有59、60、44、34、87、Y7，外部有55、56、305、21、18、32、518、818等多条，出行已不是问题。

双层线：提起杭州的双层车，大家一定会想到11路、18路……要问杭州的第一条双层车是几路，肯定有不少人会说：18路！其实不然，不知道大家是否还记得在上世纪90年代初，湖滨到九溪曾经开过一条双层车线路，走的是现在4路的路线。当时用的车是从香港借来的，隶属公交二公司，坐的人还真不少！不过只是昙花一现。说实话，这条路线根本不适合开双层车，一来和当时的4路重合，二来线路经过赤山埠这个危险地带！取缔是肯定的！

153、154路：153路由武林门开往雄镇楼，隶属公交电车公司；154路内环由武林门开往武林门；外环由艮山电厂开往艮山电厂（注：艮山电厂现已更名为公交总公司站；武林门站即现在的武林小广场站），隶属公交电车公司。这是迄今杭州取消的仅有的两条电车线。153、154路的命运息息相关，两者停运的时间也差不多。153路最早是武林门到城站火车站的（那时152由武林门到雄镇楼），后来不知道什么原因，152路调整为古荡到城站火车站，153路调整为武林门到雄镇楼，这之后很长一段时间153路担负着江城路、环城东路的交通主力军。1996年，城站火车站改建，152路恢复为古荡到雄镇楼，153路缩短为武林门到城站火车站，同时调整为无人售票（在电车中是最晚的）。1997年，凤起立交工程上马，153路被迫改为汽车营运。1999年，环城北路拓宽，153路正式停运。而154路最早是54路汽车，由艮山电厂到艮山电厂，1996年，湖墅路拓宽，151路缩短为城站火车站到武林门，54路调整为电车运营，编码改为154路，同时调整为内环由武林门开往武林门；外环由艮山电厂开往艮山电厂。1996年，同样因为凤起立交工程，154路停驶，这年被称为杭州电车的灾难年：接连消失了2条电车线路，使得杭州的电车锐减为3条！这可能是算历史原因吧！那段时间杭州的公交相当不正常，96年153、154路先后停运，导致环城东路基本无车可乘，这在现在根本是不可能的事。1999年末，156路延伸到城站火车站，填补了环城北、东路因为153、154取消而产生的电车空白。2001年，公交新辟157路外环线（公交总公司-公交总公司）取代原来的154路，可惜现在因为解放路隧道工程，157路又临时停运了。

314路：314路由九溪开往富阳，隶属公交二公司，停运年代不详。314路最早被称之为14路，和当时的4、18路均为二场的主力线路。1993年前的九溪站规模很大，有4、314、318、334路4条线路始发，4路停靠的位置就是现在K4路的地方，334路停在现在308路站，318路停在现西湖职高门口，314路则在318和334之间。1993年5月，308路开通，4路取消，314、318、334的起点全部迁往转塘，从那年起，314路逐渐走向死亡。那时，由延安路到富阳的514路逐渐壮大，而314路的起点在转塘，这对于乘客而言是相当不便利的。因此，314路的客流一减再减，班次也越来越少，最后闹到工作人员罢工，乘客没有的地步。也不知是哪天，314路的站牌彻底从我的眼里消失……其实，从这点上就可以看出当时的公交公司是多么的笨！314路原来的大客流是转塘的居民带来的，后来有了308，客流就被308给带走了，而富阳的客流也被514拉走了，314缩短到转塘是100%要亏本的事，既然这样，那不如，当初不开514路，把314路调整为延安路到富阳。

501、505、508路：501路由汽车南站开往城站火车站，隶属公交一公司；505路由动物园开往灵隐，隶属公交一公司；508路由动物园开往龙井茶室，隶属公交二公司。上面几条线路到属于问题线路，没有什么大的发展前景。501路印象当中用的是先飞141，而且班次很少，当时是作为汽车南站的配套线路的，从该线的走向来看，规划的是很失败的，沿途没有多少站点，根本不能解决南站的交通问题，按现在的眼光，501路完全应该再往市区延伸，因此到了后来39路逐渐壮大，501就不得不取消了。505路在一些老的旅游图上称为“灵动线”这是开通的比较老的一条线路，目的在于填补西山路当时的公交空白，记得在早期505的班次还是可以的，但是后来越来越少，具体原因也不清楚，以致于有段时间西山路根本就是没有公交车了，1997年507路调整为环西湖的线路，505路正式取消，西山路的交通也有了改善。现在，西山路将改成杨公堤，也不知道将来那里的公交车会有怎样的变化，反正这段时间的西山路公交已经彻底乱套……508路原名“动龙线”，这条线路的主要目的是方便满觉陇一带的居民，一路上都是险段。1999年春节，游3线开通，该线路覆盖了508的全段，因此508消失的年代也到了。508最后使用的也是先飞141，全线大概配车1辆，采取定时班的形式。

511路：511路由城站火车站开往武林门，隶属公交电车公司，当时作为151路的复线的，唯一的印象是末班很早，大概在下午3点左右就收班了。

538路：538路是很怪的路线，有过两种走向，最初是延安路到宋城，隶属公交二公司，后来调整为六公园-灵隐-宋城，隶属公交一公司。1996年，宋城开放，二公司开通538路专线，配车很多，但是由于同线的308票价只要1元，而538要2元，使得538几乎没有任何生意，于是，总公司决定将538调整为“特色线路”——灵隐到宋城（白天），晚上由六公园到宋城，公司也改归一公司，当时梅灵隧道还没有开通，538走西山路套圈，但是居然是有人售票，车也烂得不能再烂，这条线路就是现在游4线的前身。后来，梅灵隧道开通，游4线新辟，正式取代538路。

602、604、819路：602路由朝晖五区开往朝晖五区，隶属公交中巴公司；604路由鼓楼开往鼓楼，隶属公交中巴公司；819路由大关南苑开往大关南苑，隶属公交一公司。这3条线路属于同一性质，均为小区巴士，也是杭州公交史上的一次严重失败。小区巴士当时是为了方便比较大的小区内居民互相联系而开通的，在小区里转悠，票价也比较便宜，可以实行“招手即停”，但令公交公司始料不及的是，市民们不买帐，他们愿意在小区里步行，不愿意花钱坐车，理由是“反正也没多少路，就当是散步”，据说，819路曾经有1辆车自开通后就没有载过1个乘客，创下了杭州公交，乃至全国公交系统的记录！最后，总公司只得挥泪将602、604、819全部砍光，只剩下601路还在支撑……（601路成功的原因在于经过总管塘等换乘大站，并且那边的小区实在太多

pop1433

上面那篇东西我后来就没看到过下篇了,嘻嘻

bustthx999

原帖由 PLA狙击兵 于 2006-7-15 23:50 发表

回答Ｗ记者

１，胖子就是论坛上的晓风残月
２，题目是叔叔改的

没有晓风残月只有cnzjhzxhcsc

PLA狙击兵

原帖由 pop1433 于 2006-7-15 23:52 发表
康乐新村站作为城区里一个比较大的站,经过线路确实比较多,但是各线路设计是否合理值得怀疑.先罗列出经过此站的线路:
24,41,63,70,159,203,270,285,290,817,820,900.
其中客流较大的有:24,70,159,203,270,290,81 ...

当然是我们最可爱的小鬼同志写的啦

PLA狙击兵

＂3个臭皮匠,顶个客运科嘛,哈哈＂

......

K581

记忆深处的东西了。

pop1433

这四篇都是我的珍藏

PLA狙击兵

友谊天长地久

PLA狙击兵

XXX
    大学XXX专业学生
    绝招：可以从公交车报站的声音迅速辨别是哪个公司生产的报站器。
    几乎认识每一个公交车司机的面孔。
    这么个清清秀秀有点腼腆的小男生说起爱好来却有点洋洋自得：“我最喜欢东风牌的公交车，我还喜欢四个门的通道车！因为据我观察，这种造型的公交车外观最大气！我还喜欢汽车的报站声！”
    旁边的一个朋友插嘴说，你知道四门“夸张”到什么程度，有一次我们去坐81路车，听到报站器说“81路公交车，开往……”他居然马上说，这个“8”是一个人发出的声音，“1”以及后面的话是另外一个人发出的！
    功夫不是一天练成的——他把MD的麦克风挂在报站器上录，每一条线路都录。连手机铃声都是报站声！
    录下这些声音除了好听好玩之外，他还经常做分析。“有些公司生产的报站器话又多，意思又表达得不清楚，比如×××公司的。其实不管是上车还是下车的乘客都只要听到简单有效的讯息就可以了。”
    说起另外一个绝招，他们一伙人就笑了起来，因为有一次，他们去坐公交车，刚一上车，“四门”就对着司机叫了起来，咦，你不是原来开14路的吗？现在怎么开这辆车了？司机又不认识他，又不明白他怎么知道得这么清楚，还以为是来检查工作的。自此——每一站的位置都停得相当标准，报站也相当及时。
   
　XXX
    大学XX专业学生
    绝招：对杭州每条公交路线了如指掌，是张活公交地图。
    写过一份长达数万字的杭州公交车可行性报告。
    叔叔阿姨亲戚朋友都知道，要去哪里，问问XX就可以了，只要告诉他起点和终点，他就会迅速告诉你怎样坐车最方便。
    不止如此，从初中开始，他就像上了发条一样，几乎每天都要坐好几趟公交车，常常是上了这辆坐几站又换那辆。每天晚上就开始分析起每种公交车的客流情况，如果觉得哪条公交车路线设计不合理，就自己画个认为合理的草图，第二天再去考证。这种行为好像完全是下意识的一样，一天不做就难过。直到前不久，终于洋洋洒洒写了几万字的杭州公交车可行性报告，以自己的观点对杭州市的几条公交线路做出分析。
    “比如蒋村附近的康乐新村站，虽然是特大型公交车站，可是24路和159路永远那么拥挤。还有，这两辆车都是以武林广场为终点站的，可是像湖滨这么重要的地方，从蒋村出来居然没有一辆车直接到那里的，这里面肯定有不合理的地方，可惜我想破脑袋也想不出怎么布局才合理。”
    说起这个问题，他皱紧眉头，如老僧入定般。
   
　　XXX
    外贸工作者
    绝招：拥有世界各地、全国各地无数张地图。
    看到公交车迅速报出它的型号和生产厂家。
    XXX在杭州巴士迷里面也算是个“长者”，不过工作了数年后从来都没有放弃过这个爱好。若不是火急火燎的事情，一定会坐公交车去。
    现在想起来，小时候，坐上电车最喜欢听电车电机转动时发出的声音，老是想知道当中的那个转盘下面是怎么样的，特别是电车过分线器、并线器、交叉的时候，看着电车辫子轻巧地划过去，总是仔细地盯着看，好奇得很。要是没得坐车，坐在街边看看密布的电车线和电车长长的辫子也很开心。
    和网络上的一批朋友认识之后，经常在一起交流，休息的时候还一起去坐电车兜风，坐车的时候仔细观察电车的各个部位，下车的时候观察线网的各个零部件，最后终于搞清楚了电车电机安装的部位，牵引电机的功率老车是60千瓦、现在的新车是90千瓦，杭州电车线的悬挂方式叫链式悬挂，电车背后那圆圆的东西叫收线器，电车线上悬吊零件的名称如斜摆、横邦线、硬接触、分段绝缘等等。这常常让不明白的人认为是专业人士。
    他对于杭州城里几条电车线路停开痛心疾首，“电车是零污染的，很多发达国家都在重新发展电车，可我们国家很多城市电车量却在慢慢减少。”


猜猜此３个是论坛里的谁？

PLA狙击兵

一个好久不来的ＭＭ写的


等你等到我心痛

喜欢上了一个人，喜欢了整整两年，从第一次撞上了他的那双眼睛时开始，便深深地喜欢上了这个有着一双冷漠至极的眼睛的人。他是一个司机，一个很普通的司机，曾经开着过一辆名字叫做“吉林健今”的车子，跑在杭城的马路上。那一天，车子开到了章家桥，跨上车门的一瞬间，从不抬头看司机的我，破天荒地的抬了一次头，于是，撞上了那双冷漠的眼睛，可是，没有想到从此以后便再也难以忘记了。



如果那天晚上没有外出，也许这只是我人生路上的小小的插曲，可是，那天晚上我出去了，更加没有料到的是，在总站，竟然又一次上了他的车子，从此之后，我开始注意了他，开始了关注起他所开着的那辆“吉林健今”。



一直以来，从来不思学习，不思上进，可是，自从喜欢上他了之后，我竟然开始学会了坚强，学会了努力，学会了执着。



于是，我开始变得出色，开始变得优秀，朋友都奇怪我的改变为什么会有如此之快，可是，只有我的心中最清楚，因为他，只是因为一个他的缘故。



好久没有见到过了他，那是在73673撤下了广告之后，于是，想要再能够等到他，简直就是比我要应付考试更加困难。再后来，每一天我都过得相当相当迷茫，也许因为与没有能够见到他有关系吧，但是我总是能够在最后的关头，在要应付考试之前把自己拉回来，因为虽然我没有见到他，但是心中一直有一个声音在告诉我，他在的，他一定是在的。于是，努力啃书本，只是想要让自己变得更加出色一些，只是为了能够在我真正变得优秀的时候，能够鼓起勇气去对他说一声“谢谢”，毕竟能够有今天的我，和他有太大的关系，也许，这就是精神支柱的力量吧。



有的时候，我也会想过，自己如此的付出，真的是值得的吗？朋友劝过我，但是，也许巨蟹座真的是十二个星座中最执着的一个吧，但是我真没有想到，我竟然能够“执着”到这样。也许有人会说我，真的是脑子有病，可是，我并不想放弃，因为我真的是很在乎他，虽然，我一直没有勇气敢去告诉他。



记忆中，已经是有好长的时间没有能够再一次看到那张曾经最熟悉的脸了，一直以为他不在了(虽然我的心不相信)。可是，没有想到，昨天，我竟然又能够见到他，是在另外的一辆广告车上，依旧像曾经一样，喜欢弄着头发。



确实自己真的是迷茫过好久了，也曾经真的是想要尝试过放弃，但是，我做不到，也许我能够对很多的事情做出放弃，做出退步，但是，在这件事情上，我却永远也学不会说出放弃。



我没有什么是奢求的，我只希望着他能够过得快乐，只要他能够一直留在那儿，我今天的所有付出就都是值得的。我不企盼能够有什么结果，真的并不是，因为我清楚，爱一个人并不一定要得到，只要让我能够知道他真的很快乐，很健康，很平安的，我就真的是很开心了。



现在的我，只想好好去应付我的考试，没有时间了，真的是浪费了太多的时间了，我记得我曾经自己向自己许下的承诺，因为他，一定要让自己变得优秀，我没有忘记，一直都没有忘记，虽然自己还真的是彷徨过，但是，现在的我的不会了，因为，精神支柱的出现，所以，我很清楚明天的路应该如此去走。



我会再一次去等他的，相信当我再一次再出现在他面前的时候，我会变得很出色的，那一次，我会对他去说两个字“谢谢”，让他知道，因为他，改变了一个女孩多少，也许也会改变一个女孩的一生。



写下这些，我知道有许多人会笑我不可理喻。每个人的想法不同吧，也许今后的我长大后也许笑自己当初的可笑。但是，目前为止，我依然不会说出后悔。