【城市交通】快速公交B1线拟调整公示结束，还能坐着去下沙吗？

电152路

【来源：钱江晚报】
杭州公交B1路，也就是杭州快速公交1号线，是杭州首条快速公交线，从2006年4月26日开通至今，已有近20年。这条线路往返于古荡与下沙高教东区，曾是连接起市中心、城东、九堡和下沙等地最方便快捷的公共交通工具之一。

不过，2月28日，杭州交通信息网发布的一则《关于近期公交线路拟调整的公示》引发广泛关注。根据公示信息，拟调整B1路为古荡至九堡仁爱路公交站，取消下沙段（此前报道戳这里）。

3月10日，公示期已经结束，还能坐着B1线去下沙段吗？


记者 陈薇 摄

坐公交要刷两次码
B1路公交还按原路线运行

今天上午，记者从武林广场北2快速公交站坐上B1路公交前往下沙。大约等了10分钟，一辆编号6-7608的B1公交车驶入站台。

记者和另一名男乘客上车后扫码入座，此时车厢里乘客不多。发车后，B1路公交车依次停靠艮山门、艮山门东站、闸弄口新村、艮新天桥东等，连续好几个站点都有两三名乘客上车。

车辆一路往终点站下沙高教东区行驶，各有一名乘客在牛田南站和下沙路通盛路口站下车。

记者注意到，和日常大家乘坐的一票制公交车不同，B1路公交由于线路实行分段计价，乘客上车刷卡或扫码后，下车仍然需要再刷卡或扫码一次，以便计算车费。


记者 陈薇 摄

票价每人次2-4元，其中，古荡至杨公村，杨公村至下沙高教东区区段内为每人次2元，跨区段为每人次4元。

不过，有部分乘客存在上车后连续刷两次卡的现象。在艮山门东站一名老年乘客上车刷卡后，随即在下车点又刷了一次卡。最终，这名老年乘客是在下沙路通盛路口站下车，和实际产生的坐车费用一致。

而另外两名在闸弄口新村上车就刷两次卡的老年乘客，实际乘坐超过了杨公村区段，产生的坐车费用超过了刷卡费用。


记者 陈薇 摄

当车辆开到八堡社区站时，车上已经有超过10名乘客。

小胡在浙江财经大学读大四，家住上城区。“我大学四年周末回家基本都是坐这个B1路，很方便。”小胡说，B1路公交车是这几年上大学的青春记忆，“平时我还挺喜欢坐公交的，如果真的要调整线路，那太可惜了。”


记者 陈薇 摄

中午时分，记者从下沙返回市区时，公交车厢内基本坐满了乘客。


记者 陈薇 摄

小王是浙江传媒学院大四的学生，目前在教工路一家留学机构实习，“平时出去玩也坐B1，最贵4块钱刷公交卡还有一点小小的折扣，还是挺方便的，就是全程时间可能会比较久。”小王建议，能不能优化一下线路，提高B1路公交的运行效率。

不少乘客希望不要调整

建议推出下沙至城区的B1快线

潮新闻上周的相关报道也收到了不少市民的反馈和建议。

在浙江传媒学院上班的陈女士，住九堡街道杨公村，日常都坐B1通勤。“如果这个公交线路下沙段取消，我都不知道要怎么办。”陈女士说，B1路公交客流量确实不如以前多，但是可以调整的：“特别是在服务下沙高校学生方面还有提升空间。部分站点离学生们的生活区有点远，学源街两边的高校特别是北边的高校离地铁站比较远，比如浙江传媒学院，如果能停靠那些大学生活区门口的普通车站，会吸引更多学生乘坐。”

陈女士建议B1路公交提速：“记得早先时可以开到时速60公里，现在变慢了，提速可以吸引更多，现在地铁1号线在高峰时段比较挤，保留B1大站车与快车的一些特色，这样在速度上也可以有效分流一部分乘坐地铁的乘客。”


记者 陈薇 摄

杭州市民谢先生也给记者发来消息。他表示，现在大家吐槽的点主要在于B1行车效率低下、时间的问题。“B1线应该推出下沙至城区的快线，吸引下沙进城的市民。例如过杨公村上钱塘快速路行驶，较B1慢线少6个红绿灯，大约能快10分钟，基本盖了B1线大流站点。”

同时，他也关注到于B1线分段计价问题。“较多跨区段乘坐的乘客上车刷卡后下车直接刷卡，导致B1线营收下降。”谢先生建议B1线强化运输纪律，严查逃票行为，向乘客宣教禁止违规刷卡：“最好是进行硬件改造，将下车刷卡机器改放在站台，下车后才可刷卡。

B1线下沙段能否保留？

记者将收集到的意见和建议转给了相关部门，得到的答复是：正在整理汇总，会根据意见建议分析考量，在意见整理没有结束前，B1线依然在，也会按目前线路继续运营。

尐黎芓

之前还未通地铁时，B1公交几年都巅峰期，而且还是中国红的青年车。
如今，现在的B1是残喘苟延的状态，全都是被一号线给“闹”的~~

Minitrue

公交车价格20年没有涨反正都是亏，不如改成一票制说不定还能吸引点客流。

回望的眼神

尐黎芓 发表于 2025-3-10 23:50
之前还未通地铁时，B1公交几年都巅峰期，而且还是中国红的青年车。
如今，现在的B1是残喘苟延的状态，全都 ...

B1和地铁并行开了好多年，哪怕是两条区间都没了 还是坚挺到了18年后，换了电瓶车才开始慢慢不行的

20050703

B1其实也影射了很多线路的问题，运行效率太低。首先各种规定限速就让驾驶员和乘客苦不堪言，然后又要搞缩长线开一堆微公交，关键班次还不咋样。导致长线没人坐，微公交拉椅子很快都停运了。

156江锦路民心路

可能还是按原计划优化，然后下沙开条接驳线。

jason

尐黎芓 发表于 2025-3-10 23:50
之前还未通地铁时，B1公交几年都巅峰期，而且还是中国红的青年车。
如今，现在的B1是残喘苟延的状态，全都 ...

这是时代的变化，正常的。

jason

Minitrue 发表于 2025-3-11 00:08
公交车价格20年没有涨反正都是亏，不如改成一票制说不定还能吸引点客流。

如果降低票价，可能婺江路又会算一笔亏了多少钱的帐了。

xp97987463

jason 发表于 2025-3-11 12:19
如果降低票价，可能婺江路又会算一笔亏了多少钱的帐了。

不如直接收3块，杜绝逃票问题，反正刷公交卡有优惠

南河畔

B1现在最大的问题还是开得太慢了，按照以前的正常开法开效率不低的

傲娇的Saber

南河畔 发表于 2025-3-11 18:41
B1现在最大的问题还是开得太慢了，按照以前的正常开法开效率不低的

杭州公交要把人都赶去地铁，开得快跟地铁时间差不了多少这是不行的

jason

xp97987463 发表于 2025-3-11 14:11
不如直接收3块，杜绝逃票问题，反正刷公交卡有优惠

现在有些老年乘客真的很没质素。

156江锦路民心路

目前B1路为古荡至下沙高教东区，线路总长度30公里，停靠站点47个，平均站距1200米，日均客运量在3100人次，高峰间隔在8分钟左右，主要客流集中在九堡区域往市区方向的客流，其中杨公村站、下沙路通盛路口站、昆新天桥东站、闻弄口新村站等站点客流占比较高，中于与地铁1号线复线系数较高，目前该线路百公里客流仅为69.64人/百公里，线路运营效率较低，属于吸待优化的低效线路。根据B1路目前运营情况，拟将东端缩减至九堡区域，强化九堡至古荡区域运营，优化后将减少线长14KM。调整后下沙区域内由525路保障头格社区、八堡家园、4号大街至主城区基本公交出行。取消下沙高教周边将由3101、3113、3119路等作为区域内出行的选择覆盖，分别前往邵逸夫医院钱塘院区或前往地铁1号线文泽路、高沙路等站点换乘，同时对目前区域的接驳线的发车时间、发车间隔结合实际情况作调整，确保线网优化和满足市民日常出行需求都能够落到实处。 官方的答复

txgjg

就是太慢了
但是不可能提速的，哪怕快线也快不起来，还是那么一堆规定加限速40，少停几个站 相差并不大（就是你们别来了，都给我坐地铁去），他怎么也想不到都这样了还有这么多人

傲娇的Saber

156江锦路民心路 发表于 2025-3-12 10:12
目前B1路为古荡至下沙高教东区，线路总长度30公里，停靠站点47个，平均站距1200米，日均客运量在3100人次， ...

按炸山的逻辑，B1不用开了，就武林广场跟地铁1号线一样的，其他站离地铁那么远也叫重合度高？如果说方向一样就算重合度高，缩到九堡方向跟1号线还是一样的，百公里人次可能还更少了，九堡这边按他们逻辑也可以坐接驳线去客运中心换地铁。

傲娇的Saber

txgjg 发表于 2025-3-12 21:00
就是太慢了
但是不可能提速的，哪怕快线也快不起来，还是那么一堆规定加限速40，少停几个站 相差并不大（ ...

他们最好每条线路百公里人次跟7路一样，或者那种只有1-3公里长每班车能坐4、5个人的接驳车

七江

公交快线还有一个问题就是班次间隔比不上地铁，等车的时间也得算，以前339路走高架的时候那个从地铁九和路站到临平用的时间确实还行，但是班次间隔比不上地铁

k11

厦门BRT的客流可不比地铁差，钱塘快速路造的时候可以把站台考虑进去。

姜峰

我觉得亏损的主要原因不是群众基础好的线路，
而是那些无脑规划的运凳子线路上，悄悄落幕的，比如一条村道上搞几十线线路每天进进出出的，司机做着重复的开门关门动作，亏在管理水平上。