【城市建设】K11还要再长高？望江新城后续发展还有个“悬念”

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【来源：都市快报】
K11还要再长高？望江新城后续发展还有个“悬念”
2023-11-18


记者 黄煜轩

根据杭州市规划和自然资源局近日的公示，K11购物艺术中心所在的杭州新世界项目相关规划，要进行调整了。

杭州新世界项目位于望江新城，城站火车站东侧，处在杭州老城区与钱江新城的衔接处，是近年来杭州大力推进城市更新的一片区域。随着周边大量新楼盘的建成以及钱江新城区域日益成熟，望江区域越来越被看好，一些市民甚至视之为“杭州的丸之内”。

丸之内位于东京市中心，围绕东京火车站布局，是世界著名的中央商务区和商业区，集聚了大量的大型企业总部和商业综合体，且近年来也在不断推进城市更新项目，使整个片区焕发出新的魅力。

望江新城和丸之内有着相似的地理位置，部分发展要素也颇为相像，未来，望江新城能否成为“杭州的丸之内”？

新世界项目规划有变 K11购物艺术中心“长高了”

对于望江新城来说，杭州新世界项目很关键。它处在望江新城的核心位置，体量较大，包含了K11购物艺术中心、瑰丽酒店、服务式公寓K11 ARTUS、甲级写字楼K11 ATELIER等多重城市功能。在业内人士看来，这一项目建成后能否受到市民的欢迎，是望江新城板块更上一层楼的关键所在。

因此，新世界项目的规划调整，格外受关注。从最新公示来看，K11购物艺术中心的主体建筑高度上调了，从上一版规划的60.5米调整为67.75米，建筑外形融合了六和塔、八卦田等元素，与周边其他建筑的风格更加统一。瑰丽酒店和甲级写字楼K11 ATELIER以“城市山谷”为设计理念，采用层层退台式的设计，有多个开放式露台空间。

处在K11购物艺术中心和瑰丽酒店等建筑之间的下沉广场，以及老建筑源泰楼的部分规划，未体现在最新公示方案中，或将纳入后续新世界项目三期规划中。

目前的公示方案由多位建筑设计大师操刀。K11购物艺术中心和服务式公寓K11 ARTUS的设计方案由普利兹克建筑奖得主、日本建筑设计师坂茂参与设计。瑰丽酒店等建筑则由德国建筑师奥雷·舍人参与设计，整体方案在体现现代都市元素的同时，又具有一定的杭州特色。

独具艺术特色的K11

关系着望江新城的后续发展

未来，杭州市民坐地铁到婺江路站，出站后穿过K11艺术连廊，经过下沉广场，就可以到达K11购物艺术中心。这条露天的K11艺术连廊或许会很有意思，计划引入一些潮牌店、艺术小店，吸引达人们来这里露营，带着街头市集的味道。

不同于一般的商业综合体，K11系列特别善于挖掘独具品位的艺术小众品牌，建筑和服务也融入了当地艺术、人文、自然的元素。

戴德梁行浙江区域总经理汤耀光分析：“越来越多的港资、外资、国内知名的商业运营商进驻杭州，令杭州的商业氛围变得更加多元，消费者有更多类型的选择。嘉里、恒隆、新鸿基等进驻杭州的港资商业都有一个共性，就是偏向中高端消费，相比而言，K11或许特别一些，更侧重于营造艺术感、参与感和场景氛围。”

当然，这种颇具艺术感的消费方式能否受到杭州市民喜爱，还要等几年后新世界项目开业才见分晓。

望江新城发展还有个“悬念”

就是城站东广场TOD地块

丸之内之所以能成为世界顶级的中央商务区和商业区，为其输送大量人流、助力其成为枢纽区域的东京火车站功不可没。而望江新城发展还有一个“悬念”，就是仍未出让的城站东广场TOD地块。

城站东广场TOD地块位于城站火车站东侧与新世界项目之间的区域内，莫邪塘地铁站的上方，由3宗小地块组成，合计用地面积98.85亩，可建面积约27.52万平方米，其中住宅面积约6.94万平方米。

由于城站的主广场和出入口朝向市中心和西湖，城东、钱江新城以及钱江南岸部分区域的市民进出城站相对不便，因此，早在多年前，杭州就提出了要建设城站东广场，为城站火车站开辟一扇“向东的大门”，加强这座百年老站与城市东部区域的联系。这为望江新城成为枢纽区域提供了基础条件。

同时，城站东广场TOD项目后续如果能被知名的商业地产开发商竞得，打造具有地标意义的大型商业综合体，将和K11购物艺术中心形成“店多隆市”的商业格局，在望江新城形成全新的城市商圈。

这里的写字楼也有望借助便利的交通集聚人气，整个区域通过“TOD+”多功能复合城市组团开发模式，将实现城站火车站、未来社区和望江新城杭港高端服务业示范区“三位一体”的有效环通。

所以，望江新城能否成为“杭州的丸之内”，城站东广场TOD项目将是点睛之笔。值得期待的是，这一项目的入市，还会带来一波新房供应，给更多人提供入住钱江新城的机会。

Minitrue

希望城站如果顺利改造，能恢复到虹桥，或者更好是到上海南的高密度城际列车。方便太多。沪杭高铁到上海南联络线久未建成实在是可惜

人参和醋不相逢

我差点看成K11LU 公交车恢复双巴

曹孟德斯鸠

Minitrue 发表于 2023-11-20 12:25
希望城站如果顺利改造，能恢复到虹桥，或者更好是到上海南的高密度城际列车。方便太多。沪杭高铁到上海南联 ...

上海南联络线至少有希望明年建成，城站的改造则是一点进展都没有。

阿芬的室友

曹孟德斯鸠 发表于 2023-11-21 16:12
上海南联络线至少有希望明年建成，城站的改造则是一点进展都没有。

城站甚至不需要大规模改造，只要像上海南站一样，把普速设施外迁就能大量始发终到上海和南京方向的车。然而各方面都没有任何动静

曹孟德斯鸠

阿芬的室友 发表于 2023-11-21 20:11
城站甚至不需要大规模改造，只要像上海南站一样，把普速设施外迁就能大量始发终到上海和南京方向的车。然 ...

目前城站并非接发能力有限才导致没有动车组稀缺的，参考沪杭高铁开通初期的情况，城站不进行改造也有条件大量始发终到上海和南京方向的车。但是通过杭州延长的需求太多，才造成断头路径上的城站停靠量稀少。

阿芬的室友

曹孟德斯鸠 发表于 2023-11-22 09:47
目前城站并非接发能力有限才导致没有动车组稀缺的，参考沪杭高铁开通初期的情况，城站不进行改造也有条件 ...

立折效率低于直通是一方面，另一方面还是国铁守旧思想作祟，东站没有明显的劣势情况下就尽可能不改变旅客出行习惯。如果普速外迁的话至少还有动力加车，当然，如果城站南向的径路没打通，似乎也没什么动力搞普速外迁