文一西路隧道即将开通

usin

苍小容 发表于 2022-7-4 08:41
周日下午去体验了一把，荆长大道口已经变成停车场，不过还好没有堵死至少还在一点点蠕动，队伍排了有400 ...

苍总什么时候有空，去龙章路北侧飞一下看看这个盾构修理情况

苍小容

阿芬的室友 发表于 2022-7-4 17:44
求问，可否通过暂时封闭教工路出入口，改建立交化匝道来解决剪刀差的问题呢？看上去教工路到保俶北路这一 ...

感觉难度非常大，个人觉得可行性比较低，隧道出口接地端和高架落地接地端的距离也就大概450米左右长度，道路红线宽度目测也不宽，环评可能也难过，目前成本最低相对最有效的方式就是高峰期关闭入口了

苍小容

usin 发表于 2022-7-4 18:54
我也一直觉得保俶北路出入口应该只允许驶出不允许驶入，驶入的车辆一律去湖墅南路上匝道。副作用是文一路 ...

不仅地面段会废，湖墅南路这个匝道口子也要废，上塘立交也要废，因为这个口子上来马上接的就是上塘立交：①地面车辆要去德胜高架，②地面车辆要去上塘高架，③地面车辆要借这段高架去绍兴路方向，④文一路车辆要去德胜高架（这个方向不涉及剪刀叉打架），⑤文一路车辆要去上塘高架，⑥文一路车辆要去绍兴路方向

短短300米的剪刀叉路段要承受这么几个方向的分流，而且上塘立交西往南匝道早高峰必堵，可想而知即使教工路（保俶路）入口关闭，立交桥这里的拥堵也会蔓延到文一路隧道

太苦了。。。

苍小容

usin 发表于 2022-7-4 19:12
苍总什么时候有空，去龙章路北侧飞一下看看这个盾构修理情况

过段时间吧，感觉最近中铁刚接手应该进度不会很大，全景不更新了，到时候照片随缘有时间就去拍拍看

zyyz8zyyz

苍小容 发表于 2022-7-5 08:43
感觉难度非常大，个人觉得可行性比较低，隧道出口接地端和高架落地接地端的距离也就大概450米左右长度， ...

当年要是把隧道出来的一对出入口定向到教工路上就好了，类似望江隧道滨盛路那对口子。
但这样估计也解决不了往东上高架的匝道大流量，只能试试4改5了。。

苍小容

zyyz8zyyz 发表于 2022-7-5 09:20
当年要是把隧道出来的一对出入口定向到教工路上就好了，类似望江隧道滨盛路那对口子。
但这样估计也解决 ...

所以我觉得，不仅仅是针对这一个口子，杭城很多口子都有类似的毛病，比如上匝道车流大就弄个红绿灯，然后就一路从匝道顶端堵到底端的路口（再吐槽一点：有的匝道是两车道，每个车道盯各自的红绿灯放行，现在又提倡交替通行，那你干脆两个车道的信号灯交替绿灯好了呀，可他偏偏同时红同时绿，直接导致两个车道要么同时排队等，要么同时放行交替挤上高架，真是只顾桥面不顾地面）

要想解决目前的杭城拥堵问题，个人意见有这么几条（前面帖子也有提到过）：
①高峰期直接关闭部分会产生剪刀叉的入口（治标不治本，只能缓解）
②不让上高架必然会造成地面压力增大，就要增强地面疏通能力，对于汽车来说有两方面，一个是增加主要干路的绿波带路段长度及速度，二是优化红绿灯放行顺序，同时严格治理龟速和违章
③能骑车解决的事干嘛开车？所以适度放开摩托车应该要提上日程了，摩托车比电动车好管理的多，毕竟摩托车需要驾照，违章违法是需要扣分罚款的，电动车的违法成本低，骑行者大多不具备安全和法规意识，危险程度比摩托车高多了，但同时也需要严格治理摩托车超速和炸街的行为
④靠公共交通是个好办法，可不是每个人都住在地铁口随便走几步就能到的，大多数人如果乘地铁最方便的还是骑车去地铁站，所以大面积甚至立体的非机动车停车场必须成为地铁口的标配

一说到交通问题苍老师活脱脱变成一个大怨种。。。。

阿芬的室友

苍小容 发表于 2022-7-5 08:43
感觉难度非常大，个人觉得可行性比较低，隧道出口接地端和高架落地接地端的距离也就大概450米左右长度， ...

我的意思是建一对匝道桥连接德胜高架和文一路地面，甚至可以把这一对匝道的出入口放在教工路西边。隧道和地面的联通还是走现在的虚线匝道。只要匝道桥墩和地面道路能够错开，可行性貌似还是存在的

苍小容

阿芬的室友 发表于 2022-7-5 12:25
我的意思是建一对匝道桥连接德胜高架和文一路地面，甚至可以把这一对匝道的出入口放在教工路西边。隧道和 ...

那这也要对德胜高架入口段进行拼宽吧，会不会离旁边楼房太近了

仓前高铁站

苍小容 发表于 2022-7-5 16:30
那这也要对德胜高架入口段进行拼宽吧，会不会离旁边楼房太近了

距离是够的，那边至少还有五六米宽，但是那里有一段电车线网，要修匝道只能把电车线网拆掉（不过可以趁机拆掉文一路湖墅路口那几根奇丑无比的架空电线）

仓前高铁站

苍小容 发表于 2022-7-5 10:19
所以我觉得，不仅仅是针对这一个口子，杭城很多口子都有类似的毛病，比如上匝道车流大就弄个红绿灯，然后 ...

杭州的高架快速路一大问题是只要有上匝道就要并道，如果像广州黄埔大道那样上匝道到下一个下匝道之间多修一条车道会大幅度减少拥堵（比如中河高架涌金立交北-庆春路段，秋石高架的庆春东路-艮秋立交、机场路-德胜路之间如果这样修会好很多）

zyyz8zyyz

仓前高铁站 发表于 2022-7-5 19:35
杭州的高架快速路一大问题是只要有上匝道就要并道，如果像广州黄埔大道那样上匝道到下一个下匝道之间多修 ...

从留石高架之后的快速路已经开始重视这个问题了，有上下匝道的地方该拼宽拼宽。。

usin

仓前高铁站 发表于 2022-7-5 19:35
杭州的高架快速路一大问题是只要有上匝道就要并道，如果像广州黄埔大道那样上匝道到下一个下匝道之间多修 ...

这个问题在秋石之前的高架特别突出，后面的高架相对好一些

usin

苍小容 发表于 2022-7-5 08:53
过段时间吧，感觉最近中铁刚接手应该进度不会很大，全景不更新了，到时候照片随缘有时间就去拍拍看

也是，这两天开车经过文一西路跨线桥的时候稍微瞄了几眼感觉没啥工人

usin

苍小容 发表于 2022-7-5 08:51
不仅地面段会废，湖墅南路这个匝道口子也要废，上塘立交也要废，因为这个口子上来马上接的就是上塘立交： ...

去绍兴路方向其实不上高架也问题不大，这一段德胜路地面车辆不多。

其实德胜立交西向东通行还是比较顺畅的，应该可以充分利用一下。

usin

走了一下，其实文一西路隧道和文一路隧道之间也就4个红绿灯：荆长路、崇义路、蒋墩路和崇仁路，红绿灯之间间距还比较大，弘德路已经被拦断了，通行还算凑活。就是开学以后可能红绿灯还得优化一下才能保证通行效率。

仓前高铁站

usin 发表于 2022-7-5 22:31
走了一下，其实文一西路隧道和文一路隧道之间也就4个红绿灯：荆长路、崇义路、蒋墩路和崇仁路，红绿灯之间 ...

崇仁崇义都是小路问题不大，关键是荆长大道和蒋墩路两条南北主干路很遏制通行效率

阿芬的室友

有文一西路分流，这几天早晚高峰的时候余杭塘路车流小了很多

yourusername

文一西路隧道还是过境车流会比较爽，中间未科上班的 照顾不了很多，出入口有限，能出不能进 或者能进不能出，不过也是为了避免剪刀差，可以理解

usin

仓前高铁站 发表于 2022-7-6 07:52
崇仁崇义都是小路问题不大，关键是荆长大道和蒋墩路两条南北主干路很遏制通行效率

最关键是荆长路口和蒋墩路口还有工地和未通车出入口影响通过效率

zyyz8zyyz

仓前高铁站 发表于 2022-7-6 07:52
崇仁崇义都是小路问题不大，关键是荆长大道和蒋墩路两条南北主干路很遏制通行效率

东往西文一路隧道出来，在崇仁路阻断效应还是很明显的，加上路中间还有个高压电的设施把路截成了两半。

zyyz8zyyz

苍小容 发表于 2022-7-5 08:53
过段时间吧，感觉最近中铁刚接手应该进度不会很大，全景不更新了，到时候照片随缘有时间就去拍拍看

大佬还有兴趣可以去拍拍鸡块19号线的几个站，接下去期待的就剩留石西延和19号线了。。。

manmanzoudaotou

zyyz8zyyz 发表于 2022-7-7 11:49
大佬还有兴趣可以去拍拍鸡块19号线的几个站，接下去期待的就剩留石西延和19号线了。。。

杭州的亚运会工程完工之后好像就有点断档了

仓前高铁站

zyyz8zyyz 发表于 2022-7-7 11:33
东往西文一路隧道出来，在崇仁路阻断效应还是很明显的，加上路中间还有个高压电的设施把路截成了两半。

崇仁路流量不大，高峰期直接截断只准右转都可以

仓前高铁站

阿芬的室友 发表于 2022-7-6 10:46
有文一西路分流，这几天早晚高峰的时候余杭塘路车流小了很多

余杭塘路多修几座天桥，多取消几个红绿灯，那开起来也很爽的

usin

zyyz8zyyz 发表于 2022-7-7 11:33
东往西文一路隧道出来，在崇仁路阻断效应还是很明显的，加上路中间还有个高压电的设施把路截成了两半。

这个高压电的设施为什么在路中间有点看不懂