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楼主: 苍小容

[建设动态] 关于对留下互通隧道荆长大道拥堵的分析

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发表于 2022-5-11 22:30 | 显示全部楼层
两条辅道的设置说明在设计之初就已经考虑到所谓剪刀差的问题了,唯一的问题大概就是从天目山西路西面过来右转去人和家园的车子,得绕行联胜路荆山湾路和辅路才能到了。
同时我想提出一个观点,即单纯的剪刀差并不是什么大问题,国内大把的以路口上跨下穿为主的快速路都会碰到这个问题,无非是出现在主道还是辅道的区别。关键问题还是出在下游的通行能力上,下游通行能力不够,汇入对主线扰动过大,你进出匝道修的再立体,也是死路一条。
所以我个人还是期待,亚运会结束之后,绕城内的快速路还是应该再梳理一下,几个常年拥堵常年封闭的上匝道不能一直封闭下去,该拼宽的,该重建的都应该作为考虑项。反正到时候地铁线网承载能力足够,又有更加真实的通行需求数据,应该更有的放矢一些。
 楼主| 发表于 2022-5-13 20:23 | 显示全部楼层
苍小容 发表于 2022-5-11 10:03
再说说出隧道后上高速这里,剪刀叉的原因是,出隧道后的一部分车辆会向左变道进入高架下的主线去往联胜路方 ...

好家伙,联胜路口凭一己之力让车子从联胜路一口气堵到留下隧道入口了(西溪湿地)

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发表于 2022-5-13 21:18 | 显示全部楼层
苍小容 发表于 2022-5-13 20:23
好家伙,联胜路口凭一己之力让车子从联胜路一口气堵到留下隧道入口了(西溪湿地)

这个地方确实会成为堵车的一个大症结,快速路的尽头碰到红绿类的话,确实是个大难题。紫之隧道南向北,在振华路红绿口也是一样打结,之振华路红绿灯一直会堵到紫之隧道里面
发表于 2022-5-13 23:24 | 显示全部楼层
堵点是避免不了的,除非只出不进或者进出口足够远。城西人民表示文一隧道上高架的那个烂污口子已经堵麻了,其他都是小意思。
发表于 2022-5-14 14:52 | 显示全部楼层
surpasspine 发表于 2022-5-13 21:18
这个地方确实会成为堵车的一个大症结,快速路的尽头碰到红绿类的话,确实是个大难题。紫之隧道南向北,在 ...

这个口子,早高峰时,从隧道出来是2车道,然后面对的是3个左转,这时候,直行的车,要向右变道,但又变不了,所以只能堵在隧道里。

这种隧道口的红绿灯,建议两边不要同时绿灯,只能单向放行。例如:
南往北时绿灯,则,左转、直行、右转,都运行,而同时,对向车道全部红灯。
 楼主| 发表于 2022-5-16 10:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 苍小容 于 2022-5-16 10:37 编辑

重复编辑。。

 楼主| 发表于 2022-5-16 10:36 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2022-5-11 22:30
两条辅道的设置说明在设计之初就已经考虑到所谓剪刀差的问题了,唯一的问题大概就是从天目山西路西面过来右 ...

非常同意这个观点:即单纯的剪刀差并不是什么大问题,国内大把的以路口上跨下穿为主的快速路都会碰到这个问题,无非是出现在主道还是辅道的区别。关键问题还是出在下游的通行能力上,下游通行能力不够,汇入对主线扰动过大,你进出匝道修的再立体,也是死路一条。

理论上只要把交汇区设置的足够长也可以极大减少剪刀叉的拥堵效应,专家就是考虑到这一点所以在大华西溪风情门口设置了长约600多米的剪刀叉,并且将剪刀叉设置在辅道上可以转移“矛盾”,就是堵也不至于堵到快速路上来

另外就是下游通行力,快速路的尽头一定是红绿灯,区别就是距离红绿灯的距离有多远,除非一直延伸下去。至于像联胜路口这种拥堵情况,蔓延至隧道是必然的
发表于 2022-5-16 10:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 仓前高铁站 于 2022-5-16 11:03 编辑
苍小容 发表于 2022-5-16 10:36
非常同意这个观点:即单纯的剪刀差并不是什么大问题,国内大把的以路口上跨下穿为主的快速路都会碰到这个 ...

最后一句话不敢苟同,快速路的尽头可以是高速公路,比如德胜留石的东端起点以及老三墩收费站;也可以是立交,如厦门成功大道
只有尽头是高速公路的快速路才有可能不堵
 楼主| 发表于 2022-5-16 11:17 | 显示全部楼层
仓前高铁站 发表于 2022-5-16 10:57
最后一句话不敢苟同,快速路的尽头可以是高速公路,比如德胜留石的东端起点以及老三墩收费站;也可以是立 ...

可能是我表达有误不够准确,我的意思指,快速路尽头的高速路也属于延伸的一部分,只有落地的那种尽头才会是红绿灯,比如老文一路隧道西端是崇仁路口,新文一西路隧道西端是老余杭智溢路口,荆山隧道西端是联胜路口

如果快速路的尽头是高速公路相当于是对快速路的延伸,毕竟一个收费站产生拥堵的效应微乎其微(节假日免费以及目前下高速疫情查岗情况除外)
发表于 2022-5-16 14:07 | 显示全部楼层
苍小容 发表于 2022-5-16 10:36
非常同意这个观点:即单纯的剪刀差并不是什么大问题,国内大把的以路口上跨下穿为主的快速路都会碰到这个 ...

最近观察到文一西路海创园门口的匝道,东往西的出口匝道出来立马就是个红绿灯,并且路口只渠化成一个直行道+一个右转进D校的车道,同时还要汇合海创路右转来的车辆,以后这个匝道很可能要堵车堵进隧道内。
发表于 2022-5-16 15:08 来自手机 | 显示全部楼层
有没有可能杭徽高速改成城市快速路
 楼主| 发表于 2022-5-16 16:23 | 显示全部楼层
zyyz8zyyz 发表于 2022-5-16 14:07
最近观察到文一西路海创园门口的匝道,东往西的出口匝道出来立马就是个红绿灯,并且路口只渠化成一个直行 ...

只有一个直行+一个右转吗,实地还没去看过,只知道原平面图里显示是一个左转+一个直行+一个直行/右转

不过这个地方的剪刀叉是立体的,出和入空间上不打架,即使出口拥堵应该也不至于会影响到东向西入口
 楼主| 发表于 2022-5-16 16:24 | 显示全部楼层
manmanzoudaotou 发表于 2022-5-16 15:08
有没有可能杭徽高速改成城市快速路

有可能,不过时间上无法预计
发表于 2022-5-16 16:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 zyyz8zyyz 于 2022-5-16 17:01 编辑
苍小容 发表于 2022-5-16 16:23
只有一个直行+一个右转吗,实地还没去看过,只知道原平面图里显示是一个左转+一个直行+一个直行/右转

...

最终怎么实施要看最后那层沥青铺完划线才知道吧,目前其实是留了挺宽的非机动车道的。
另外未科最近的几个堵点:
1. 文一西路荆长大道口东往西,因为盾构井的缘故,目前的道路在鸡块车站上方,因为这块区域不大这个红绿灯口直接成了一个常态化的堵点了,感觉一时半会看不到疏解拥堵的可能。
2. 良睦路隧道开通后,良睦路文一西路口北往南高峰期堵车非常夸张,这次道路恢复,这个路口也不多渠化几个车道出来(一直都是2左+2直行+1右),也不知道咋想的。
发表于 2022-5-19 21:58 | 显示全部楼层
苍小容 发表于 2022-5-16 16:23
只有一个直行+一个右转吗,实地还没去看过,只知道原平面图里显示是一个左转+一个直行+一个直行/右转

...

今天路过的时候看到表层沥青和线已经画好了,是1左转+1直行+1直行加右转,这样算比较理想的情况了。
 楼主| 发表于 2022-5-21 19:08 | 显示全部楼层
zyyz8zyyz 发表于 2022-5-19 21:58
今天路过的时候看到表层沥青和线已经画好了,是1左转+1直行+1直行加右转,这样算比较理想的情况了。

补图一张

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发表于 2022-5-21 19:37 | 显示全部楼层

这段还原度好高,看来只有聚橙路-荆长大道这段交织段改了设计。
发表于 2022-5-28 13:51 | 显示全部楼层

这个位置出口的红绿灯又变了,直接变成了3个可变车道了,这样也好,到时候通过车流量灵活控制三个车道的行驶方向。
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