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[图档] 伦敦交通博物馆1939年电车原件/19-20世纪地铁巴士藏品

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发表于 2021-9-6 12:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 Minitrue 于 2021-9-6 12:56 编辑

简单介绍:伦敦的无轨电车系统存在于1931-1962年,开通时是伦敦联合轨道公司投资的(随便翻译的London United Tramways,不叫电车是因为tram最早是马拉的)。1933年开始LUT和其他公共交通企业类似公私合营整合到一个‘London Transport’品牌下,但是后面的组织和经营方式一直有重组。

根据该博物馆自述和多种资料,都认为伦敦交通博物馆起源是1920年代伦敦通用巴士公司(London General Omnibus Company)决定保存两辆维多利亚时期巴士。后来不同时期以不同名义建立博物馆。直到80年代因为财政问题,藏品一部分给了约克的国家铁路博物馆,一部分建立了伦敦交通博物馆。可惜100年以后国内企业还是完全没有这种意识,不知道以前的SK、福宝电车,最近的青年铰接车车是不是全都灰飞烟灭了。

这辆K2型电车一直在这个角落展示。伦敦无轨电车全都是双层,建设初衷也是取代双层的路面电车。该车涂装的‘London Transport’品牌从1933年用到2000年,直到目前的TfL成立。

这批车是一直在做维护保养的,不知道能不能开得动。不过其他博物馆有保留大量伦敦无轨电车并在自建网络上行驶的。




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 楼主| 发表于 2021-9-6 12:36 | 显示全部楼层
现在伦敦地铁网络里最早开通部分用的机车和客车。当时尚无明确城市轨道交通概念,只是在市区边缘明挖建设干线车站连接线。该线150年前开通初期始发末班就到12点的班次,全天间隔10-20分钟。四五公里全程车加停站要将近20分钟。现在地铁始发末班至少还是到午夜。在基础设施受到100年前规划的限制的情况下,各条线主线高峰可以做到1.8-2分钟间隔,全天没有10分钟以上间隔。

当时车厢是分等级的


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 楼主| 发表于 2021-9-6 12:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 Minitrue 于 2021-9-6 12:55 编辑

1906年开始都会铁路开始用电力机车。

都会铁路和另外一个公司区域铁路的线路都是明挖的,后来整合成一个系统,更像通勤铁路地下化。19世纪末才有暗挖深埋地铁,不同公司分别开发。共同点是限界很小,通风不畅。

深埋地铁一开始就电气化牵引,最早是机辆模式。1900年开始有电力动车组上线。下图是1938年款电力动车组,在伦敦用到1988年,又有部分翻新后被放在怀特岛铁路用到2021年。目前伦敦深埋线路用的动车组仍然有1/4是1972和1973款,剩下绝大多数都是90年代投入使用的。


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发表于 2021-9-7 09:31 | 显示全部楼层
发表于 2021-9-8 20:15 | 显示全部楼层
国内的地铁列车,应该不会用那么多年
 楼主| 发表于 2021-9-9 01:44 | 显示全部楼层
monsteryw 发表于 2021-9-8 20:15
国内的地铁列车,应该不会用那么多年

国内地铁列车寿命应该也可以很长。上海的DC01、AC01也是90年代一头一尾的,经过翻新还是相当现代化的。伦敦1973最近准备换新80多列1973型,但是主要深埋线路的90年代的还没有更换计划。这些车多次翻新,舒适性可能改进不大,但是行车间隔即使70年代的也能压缩到2分钟左右。
发表于 2021-9-16 10:00 | 显示全部楼层
这个博物馆还是很好玩的 住的近的人就可以拿着年票经常去(事实上只有年票)
 楼主| 发表于 2021-9-16 18:19 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2021-9-16 10:00
这个博物馆还是很好玩的 住的近的人就可以拿着年票经常去(事实上只有年票)

是的,之前没有完全解除封锁的时候人真是少
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