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[讨论] 【口水堂】为什么杭州人口增长和公交出现了相反的走势?

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发表于 2021-5-28 10:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
人口普查说杭州2020年新增常住人口近160万?
人口多了,路上的车子多了,道路堵车越来越明显。很多老城区的地铁都得等到明年。

出现一个奇怪的现象,杭州公交和人口增长出现相反的走势:
1、迷你小车型。
2、车换小了,班次间隔时间却拉长了。
3、末班时间也提早了。

需要好好查查常规线路“准点率”。

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 楼主| 发表于 2021-5-28 10:51 | 显示全部楼层
西湖景区高效的公交运转系统,体现出城市的一线管理水平。

(以下照片来自于双休日的27路,几十年如一日,你懂得)







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发表于 2021-5-28 11:40 | 显示全部楼层
“轨道交通为骨干、地面公交为基础”的方向是对的,但是到实践层面,轨道交通的骨干作用越来越明显,地面公交的基础作用缺越来越拉跨。
发表于 2021-5-28 11:43 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2021-5-28 11:40
“轨道交通为骨干、地面公交为基础”的方向是对的,但是到实践层面,轨道交通的骨干作用越来越明显,地面公 ...

但是用6米村巴脸都丢光了,10米还是要的。
 楼主| 发表于 2021-5-28 11:58 | 显示全部楼层
论“公交布局的不合理,准点率不合格末班时间过早”:

1、完善市区最基本的主线换乘布局,通过"换乘"实现各个方向的需要。

2、主线:必须是“站站停、每日开行、双向、早末班正常、准点率合格的”。

3、减少重复,就是把运力集中起来,实现主要道路“站站停”先有一条线路的目标。(比如环城西路、石祥路等)


4、运力集中,才能使用“舒适度好的大车型”,避免迷你车型。

5、运力集中,才能客流稳定,保障“准点率”。

(一些社区公交,为了实现条条路通公交,设计出来的线路绕来绕去,设计者的工作是完成了,但实际不符合人们的出行习惯,所以上座率不高,又使得车子越换越小,其实客流量稀少,不是地铁的问题,而是公交线路规划的问题,毕竟蚯蚓状的地铁布局,公交还是大有可为的


很多炒作概念的,故事讲完就悄悄谢幕,比如6H、151H等。然后又可以炒作新的概念故事,开通的时候忽悠善良的人们是运用什么大数据的,然后它们的谢幕又往往是悄无声息的。有一点可以肯定,很多夜间线的线路走向是符合“运力集中”原则的,所以客流也是可以的。

发表于 2021-5-28 12:00 | 显示全部楼层
只能说我村自上而下的领导们都不待见公交
发表于 2021-5-28 12:46 | 显示全部楼层
zgzd111 发表于 2021-5-28 11:43
但是用6米村巴脸都丢光了,10米还是要的。

有些线路不是用几米的问题,是需不需要存在的问题?
这几年客流断裂式下降,说明思路出问题了,补贴也减少,是不是应该把有限的资源投入最需要的地方?
发表于 2021-5-28 16:34 | 显示全部楼层
有钱人在变多,买得起车的人在增加,地铁也是个因素,再一个就是城市在变大,人员基本上是生活工作在区块内,跨区块的比较少。上班时间区块内的公交人很多的,不上班的时间人员流动不大,当然周末景区去的人很多。
发表于 2021-5-28 17:12 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2021-5-28 12:46
有些线路不是用几米的问题,是需不需要存在的问题?
这几年客流断裂式下降,说明思路出问题了,补贴也减 ...

说多了也没用,爱昨的昨的吧,无所谓了,别玩脱就行。
 楼主| 发表于 2021-5-28 18:01 来自手机 | 显示全部楼层
大柴旦人 发表于 2021-5-28 16:34
有钱人在变多,买得起车的人在增加,地铁也是个因素,再一个就是城市在变大,人员基本上是生活工作在区块内 ...

老年乘客,是公交客流的中坚力量。
西湖景区和老城区,客流清淡的需要用迷你车型的线路首先得想它存在的合理性。
 楼主| 发表于 2021-5-29 10:53 来自手机 | 显示全部楼层
刚坐上102路发现缩短到黄龙了。然后从南山路绕来绕去到六公园,花了20分钟至少。
发表于 2021-5-29 16:58 | 显示全部楼层
zgzd111 发表于 2021-5-28 17:12
说多了也没用,爱昨的昨的吧,无所谓了,别玩脱就行。

这不是已经玩脱了么就差破产喽
发表于 2021-5-30 09:32 来自手机 | 显示全部楼层
604647354 发表于 2021-5-29 16:58
这不是已经玩脱了么就差破产喽

倒灶吧,我现在不坐公交了,要坐也是常规的线路坐坐。
发表于 2021-5-31 07:41 | 显示全部楼层
优化线路布局才是大方向,而不是一味改小车
发表于 2021-5-31 11:53 | 显示全部楼层
80路又换回大车了
 楼主| 发表于 2021-5-31 12:44 来自手机 | 显示全部楼层
这几年杭州日新月异的发展,而杭州公交除了炒概念,末班提早,随意取消117和151H,然后就是1314和加B。
发表于 2021-5-31 14:12 | 显示全部楼层
没有大换小,怎么会提高地铁客流的强度,地铁客流强度太差,怎么能报那么多的运骑子地铁线和房产开发地铁线
发表于 2021-5-31 14:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 zgzd111 于 2021-5-31 14:46 编辑
闲居林下人 发表于 2021-5-31 14:12
没有大换小,怎么会提高地铁客流的强度,地铁客流强度太差,怎么能报那么多的运骑子地铁线和房产开发地铁线 ...

只修市区线?不修效区,让效区人怎么办,只修市区线客流更差,这话怎么这么酸,话话现在客强在210万左右算差的?
 楼主| 发表于 2021-5-31 17:05 | 显示全部楼层
闲居林下人 发表于 2021-5-31 14:12
没有大换小,怎么会提高地铁客流的强度,地铁客流强度太差,怎么能报那么多的运骑子地铁线和房产开发地铁线 ...

公交没必要和地铁抢生意。
比如:莫干山路——环城西路——西湖边北山路没有地铁的,或者西湖景区基本上都不通地铁的。
还有,一些地铁七绕八绕的,那么公交打直走还是有优势的。
 楼主| 发表于 2021-6-2 11:53 | 显示全部楼层
老城区没地铁,1005连接沈塘桥地铁站是很需要的。(这条线路密度大客流也是很稳定的,现在改到30分钟一班,使得市民可遇不可求了,然后找个理由说没客流又可以撤了,太无耻。)

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发表于 2021-6-2 12:34 | 显示全部楼层
向雪怀 发表于 2021-6-2 11:53
老城区没地铁,1005连接沈塘桥地铁站是很需要的。(这条线路密度大客流也是很稳定的,现在改到30分钟一班, ...

这么搞,接下来有理由停驶了。
发表于 2021-6-7 20:56 | 显示全部楼层
向雪怀 发表于 2021-6-2 11:53
老城区没地铁,1005连接沈塘桥地铁站是很需要的。(这条线路密度大客流也是很稳定的,现在改到30分钟一班, ...

这种线路间隔超过10分钟就废了,一点点路坐的时间还没等的长
发表于 2021-6-7 21:11 | 显示全部楼层
讲道理,1005原来因为电车的原因开到武林广场西,现在完全可以缩到沈塘桥嘛,湖墅路沿线去武林广场谁会坐这个?
发表于 2021-6-7 21:29 来自手机 | 显示全部楼层
6H其实很可惜的,没有好好推广,半山唯一到西湖的线路没有了
发表于 2021-6-9 08:42 | 显示全部楼层
不赶时间的情况下我还是更愿意坐公交,当然是要有位子的前提下
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