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别再转了!朋友圈老司机疯传的这些“汽车常识”,都是扯淡!

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发表于 2021-5-11 15:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
想当年,汽车小白要买人生的第一辆车,身边懂车的人少,网络又不发达,如何选车、开车、养车只能靠身边的老司机。
但是在信息时代下,我们获取知识的渠道越来越丰富,如今看来,很多老司机所谓的选车、开车、用车技巧,都是一个大坑。今天,就给大家盘点一下,大家习以为常的错误汽车常识。


“日系车钢板薄,不安全”已经是老生常谈,也就是受这句话的影响,很多老司机帮新手选车时,特别喜欢听关车门的声音,听到沉重关门声。嗯,这个车比较高级,肯定更安全。


根据汽车的整体框架结构,车辆在发生碰撞时,关键影响因素是“碰撞吸能、受力分散”,其中传力和吸能,主要由车头的吸能缓冲区、车身的A、B、C柱、发动机隔音墙横梁、车顶横梁等关键部位来承担,只有车身设计合理,车内人员受到的冲击才会更小。
而车身的铁皮仅仅是覆盖的作用,并不起承载和传力的作用。


现在奔驰、宝马、奥迪更多使用轻量化的铝质覆盖件,这也说明,车身覆盖件厚度和重量不是安全标准,唯有结构合理,关键部位强度够高的车身才是真正安全的。当然,如果说车子越轻越安全,同样也是说不通的。




在很多年前,主流的自动挡还都是4at,手动挡一般有5个挡位,4AT齿比不够丰富,还有液力变矩器的传动损耗,必然不如5MT省油。


随着自动变速箱技术不断发展,挡位数不断增加,换挡逻辑也越发清晰准确,近些年新推出8AT、9AT,油耗已经越来越接近手动挡;
而CVT变速器可以保持在最优齿比,DCT双离合变速器则换挡干脆精准,同一款车匹配这两款变速器的版本早已比手动挡版本更加省油了。


热车源自于“化油器发动机”时代,20年前的国内汽车发动机,都是使用化油器雾化汽油,而化油器是有一个理想工作温度区间的,在没有达到工作温度之前,不能够把燃油很好的雾化稀释,导致供油系统不能正常工作。


现代汽车都采用电喷或者直喷,外界温度对它的影响十分有限,冷启动也能保证良好的雾化效果,并且启动后极短的时间就可以稳定转速。


当然,很多人认为冬季水温没上来,机油温度过低会导致其粘度过大,润滑不够,热车依旧有必要。
其实,只要日常你使用的机油标号与你的温度能够相匹配,冷启动上车即走并没有什么问题。
只要大家注意,在车子达到正常温度前,油门不要给太大,转速不要太高就可以了。


有的人,后期保养非常准时,并且凭借着对发动机的理解,觉得好机油非常重要,一辆1.6L自然吸气的发动机,非要加嘉实多磁护、壳牌金装喜力这种全合成的顶级润滑油。


按理来说有钱任性也是无可厚非。但是这些人中,很多人只认机油,对变速箱油、刹车油、防冻冷却液、火花塞却没有定期维护更换的概念。除了日常保养我们熟悉的机油机滤,其他油水也需要更换,不要到出了问题再后悔莫及。  




讲了这么多错误的常识,那么何为成熟靠谱的开车用车观念呢?
1.看说明书,上面全都是最正确的方法。操作方法一切按说明书来,准没错。
2.把车当成一个精密的工具,到了规定范围就去保养,没到就放心开。
3.不听信网络谣言和不懂之人的言论,道听途说的所谓经验,十有八九都是错的。
愿大家也能在这里多学到知识,积累经验,学会明辨是非,成为一名合格的优秀老司机。

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