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[线网线路] 你们觉得哪条地铁(包括在建)客流将最好

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楼主
发表于 2021-5-4 14:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

多选投票: ( 最多可选 3 项 ), 共有 97 人参与投票 查看投票参与人

投票已经结束

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沙发
发表于 2021-5-5 10:15 | 只看该作者
1号线yyds,但是,像机场快线这种东西大线南北大线这种肯定乐观
板凳
发表于 2021-5-5 11:05 | 只看该作者
shiraishi 发表于 2021-5-5 10:15
1号线yyds,但是,像机场快线这种东西大线南北大线这种肯定乐观

机场快线站点少,客流应该不会太大的
地板
发表于 2021-5-5 11:06 | 只看该作者
最近几年应该还是一号线吧,再以后就不一定了
5#
发表于 2021-5-5 14:52 | 只看该作者
3号线,1号线谁强有疑问,但这俩前二却没有疑问
6#
发表于 2021-5-5 16:41 | 只看该作者
今年4月30日,1号线106.34万人次,2号线73.9万人次,5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先,2、3、5差不多(但2和3会明显的更拥挤)。

机场快线总客流可能比这四条线低,但是平均每站客流能排很前面(上面的杭1是2.73万人次/站,机场快线只需要49.14万人次就可以超越之)
7#
发表于 2021-5-5 20:58 | 只看该作者
itcfangye 发表于 2021-5-5 16:41
今年4月30日,1号线106.34万人次,2号线73.9万人次,5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先 ...

版大分析的很客观,机场快线总客流不会高的。但站均客流强度估计铁定第一。
8#
发表于 2021-5-6 17:10 | 只看该作者
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:06 编辑

1号线90万左右,2号线65万左右,3号线60万左右,4号线50万左右,5号线60万左右,6号线25万左右,7号线20万左右,8号线5万左右,9号线20万左右,10号线25万左右,16号线5万左右,机快30万左右。
日常客流,450-470
9#
发表于 2021-5-6 17:22 | 只看该作者
tonymei 发表于 2021-5-6 17:10
1号线90万左右,2号线65万左右,3号线60万左右,4号线55万左右,5号线60万左右,6号线25万左右,7号线20万 ...

6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通 且会增加换乘站的情况下 感觉可以到30w左右的样子 倒是10感觉高估了 毕竟一期只有15km 如果30w客流的话客强都2了
10#
发表于 2021-5-6 22:10 | 只看该作者
本帖最后由 西凌 于 2021-5-6 22:19 编辑
tonymei 发表于 2021-5-6 17:10
1号线90万左右,2号线65万左右,3号线60万左右,4号线55万左右,5号线60万左右,6号线25万左右,7号线20万 ...

大多数都高估了,2023年的工作日日均客流,不是最高客流

1#   80万
2#   55万
3#   80万
4#   30万
5#   50万
6#   25万
7#   10万
8#   2万
9#   25万
10#  15万
16#  5万
机块 20万

日均400万左右

在建未通车的,真正客流大线只剩3号线一条了,其他线路的客流基本上不用期待,日均400万已经是相当乐观的估计了,实际可能还要再小点








11#
发表于 2021-5-7 20:53 | 只看该作者
西凌 发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了,2023年的工作日日均客流,不是最高客流

1#   80万

很多想不到的,当初2012之前论坛里很多人觉得杭州地铁客流不会多。5号线全线开通前,我还以为北段绕得这么糟糕又慢的线路,人不会多吧,结果人多得变态
12#
发表于 2021-5-8 16:10 | 只看该作者
1号地铁都是外来人口比较多的线路,应该最多,外来人口喜欢出行,本地人不大喜欢外出。
13#
发表于 2021-5-11 14:25 | 只看该作者
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:39 编辑
西凌 发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了,2023年的工作日日均客流,不是最高客流

1#   80万

你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了,怎么过两年线网丰富后客流还降低了?4还有二期城北城西那么多地铁刚需,1增加了8/9的换乘客流,都没了吗
机快作为中轴快线,十个换乘站日均20万? 7通到市区吴山广场后日均10万?现在日均都接近10万了!10号沿线基本都是建成区,联通城西城北和软件园,日均15万?
14#
发表于 2021-5-11 14:28 | 只看该作者
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:44 编辑
kkkkimon 发表于 2021-5-6 17:22
6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通 且会增加换乘站的情况下 感觉可以到30w左右的样子 倒是10感 ...

个人感觉10的线位不错,杭州少数的南北向的通道,沿线几乎都是建成区和成熟住宅区,而且南有商务区北有软件园,还有汽车北站和勾庄农副市场,客流不会差,可以向现有的4号线看齐
15#
发表于 2021-5-11 14:37 | 只看该作者
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:44 编辑
西凌 发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了,2023年的工作日日均客流,不是最高客流

1#   80万

根据交通部公报,4月杭州地铁的日均客流量268.55万,就按265万来算吧,大致分解下:
1#80+,2#65,4#35-,5#55+,6#15, 7#10-, 16#5
你列举的大部分客流到2023年不升反降??
16#
发表于 2021-5-11 14:47 | 只看该作者
tonymei 发表于 2021-5-11 14:25
你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了,怎么过两年线网丰富后客流还降低了?4还有二期城北城西那么 ...

8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流,却忘记了现在整个临平线客流都要从1号线除掉,这么一算,1号线客流能维持到日均80万已经很不容易

机块日均20万不少了,毕竟站点少,站均客流可不少。

7号线日均10万差不多吧?毕竟主城区段才多长啊?

10号线2013年日均15万差不多,再往后可能会加到20多万
17#
发表于 2021-5-11 14:52 | 只看该作者
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:59 编辑
西凌 发表于 2021-5-11 14:47
8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流,却忘记了现在整个临平线客流都要从1 ...

8号线怎么就忽略不计了,16号线都能有5万+。大江东那么多产业园,加上和1/7的换乘,3-5万总有的吧?
虽然1除掉了临平段,但是增加了8/9/杭海线的换乘客流7主城区段虽不长,但都是重要客流或者换乘站,吴山广场(游客)、江城路(换乘),四季青(大客流),市民中心(换乘+大客流)。7现在都能有近10万,通达性和换乘性更好后,20万有的吧?
18#
发表于 2021-5-11 14:58 | 只看该作者
tonymei 发表于 2021-5-11 14:52
8号线怎么就忽略不计了,16号线都能有5万+。大江东那么多产业园,加上和1/7的换乘,3-5万总有的吧?
虽 ...

杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车,8号线短期内运凳子是跑不了的,忽略不计没什么问题,5年以后能有个日均5万客流就不容易了。
19#
发表于 2021-5-11 15:01 | 只看该作者
西凌 发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车,8号线短期内运凳子是跑不了的,忽略不计没什 ...

根据交通部公报,4月杭州地铁的日均客流量268.55万,就按265万来算吧:
1#80+,2#65,4#35-,5#55+,6#15, 7#10-, 16#5
你列举的大部分客流到2023年都不升反降??
20#
发表于 2021-5-11 15:04 | 只看该作者
西凌 发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车,8号线短期内运凳子是跑不了的,忽略不计没什 ...

就算不直接连接1,杭海线乘客要进杭州市中心,要去西湖边玩,就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的,不然南京换乘系数这么会这么高。
21#
发表于 2021-5-11 15:04 | 只看该作者
tonymei 发表于 2021-5-11 15:01
根据交通部公报,4月杭州地铁的日均客流量268.55万,就按265万来算吧:
1#80+,2#65,4#35-,5#55+,6#1 ...

具体数字大差不差,都是估计。新开新路就一条3号线大客流,其他哪有什么大客流线路?
22#
发表于 2021-5-11 15:11 来自手机 | 只看该作者
tonymei 发表于 2021-5-11 15:01
根据交通部公报,4月杭州地铁的日均客流量268.55万,就按265万来算吧:
1#80+,2#65,4#35-,5#55+,6#1 ...

1号线小幅下降是有可能的,9号线的拆分,3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
(举个最简单例子:从临平到凤起路,9号线开通前是1号线1人次,9号线开通后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次)
23#
发表于 2021-5-11 15:12 | 只看该作者
本帖最后由 西凌 于 2021-5-11 15:13 编辑
tonymei 发表于 2021-5-11 15:04
就算不直接连接1,杭海线乘客要进杭州市中心,要去西湖边玩,就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的, ...

你这杭海线的算法还是9换1,但其实9号线独力运营之后,相当一部分人可能会去钱江路站换2和4,或者观音塘站换7,或者御道站换机场快线,而不会选择在客运中心换1,当然具体算法要看地铁公司的换乘测算,这里不好多说
24#
发表于 2021-5-11 15:12 | 只看该作者
西凌 发表于 2021-5-11 15:04
具体数字大差不差,都是估计。新开新路就一条3号线大客流,其他哪有什么大客流线路?

没有大客流线路,但是线路多了,加起来也不少啊。而且郊区线的整体占比会比现在更少吧?现在郊区线占了快一半。线网成熟了,换乘系数会更高吧?
500+的里程,维持现在0.85-0.9的客强不过分吧
25#
发表于 2021-5-11 15:19 | 只看该作者
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:26 编辑
itcfangye 发表于 2021-5-11 15:11
1号线小幅下降是有可能的,9号线的拆分,3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
(举个最简单例子:从临平 ...

从临平到凤起路,为什么拆分前是1号线1人次,不是1号线0.5人次+2号线0.5人次。
而拆分后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次,而不是9号线1人次+1号线1人次?
1号线小幅下降是有可能的,但是9北延后增加了临平山北的客流,这部分增加的换乘人数和临平段内损失的人数不知能否抵消。
3东延到临平没这么快吧?
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