【口水堂】你们觉得哪条地铁（包括在建）客流将最好

wwwgggyyy · 发表于 2021-5-4 14:38

本帖最后由 wwwgggyyy 于 2022-8-12 20:36 编辑

shiraishi · 发表于 2021-5-5 10:15

1号线yyds，但是，像机场快线这种东西大线南北大线这种肯定乐观

TrolleybusD9 · 发表于 2021-5-5 11:05

shiraishi 发表于 2021-5-5 10:15
1号线yyds，但是，像机场快线这种东西大线南北大线这种肯定乐观

机场快线站点少，客流应该不会太大的

TrolleybusD9 · 发表于 2021-5-5 11:06

最近几年应该还是一号线吧，再以后就不一定了

西凌 · 发表于 2021-5-5 14:52

3号线，1号线谁强有疑问，但这俩前二却没有疑问

itcfangye · 发表于 2021-5-5 16:41

今年4月30日，1号线106.34万人次，2号线73.9万人次，5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先，2、3、5差不多（但2和3会明显的更拥挤）。

机场快线总客流可能比这四条线低，但是平均每站客流能排很前面（上面的杭1是2.73万人次/站，机场快线只需要49.14万人次就可以超越之）

FlyingLeaf · 发表于 2021-5-5 20:58

itcfangye 发表于 2021-5-5 16:41
今年4月30日，1号线106.34万人次，2号线73.9万人次，5号线67.99万人次。

我估计以后也是1号线总客流领先 ...

版大分析的很客观，机场快线总客流不会高的。但站均客流强度估计铁定第一。

tonymei · 发表于 2021-5-6 17:10

本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:06 编辑

1号线90万左右，2号线65万左右，3号线60万左右，4号线50万左右，5号线60万左右，6号线25万左右，7号线20万左右，8号线5万左右，9号线20万左右，10号线25万左右，16号线5万左右，机快30万左右。
日常客流，450-470

kkkkimon · 发表于 2021-5-6 17:22

tonymei 发表于 2021-5-6 17:10
1号线90万左右，2号线65万左右，3号线60万左右，4号线55万左右，5号线60万左右，6号线25万左右，7号线20万 ...

6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通且会增加换乘站的情况下感觉可以到30w左右的样子倒是10感觉高估了毕竟一期只有15km 如果30w客流的话客强都2了

西凌 · 发表于 2021-5-6 22:10

本帖最后由西凌于 2021-5-6 22:19 编辑

tonymei 发表于 2021-5-6 17:10
1号线90万左右，2号线65万左右，3号线60万左右，4号线55万左右，5号线60万左右，6号线25万左右，7号线20万 ...

大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万
2# 55万
3# 80万
4# 30万
5# 50万
6# 25万
7# 10万
8# 2万
9# 25万
10# 15万
16# 5万
机块 20万

日均400万左右

在建未通车的，真正客流大线只剩3号线一条了，其他线路的客流基本上不用期待，日均400万已经是相当乐观的估计了，实际可能还要再小点

叶茗铭 · 发表于 2021-5-7 20:53

西凌发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万

很多想不到的，当初2012之前论坛里很多人觉得杭州地铁客流不会多。5号线全线开通前，我还以为北段绕得这么糟糕又慢的线路，人不会多吧，结果人多得变态

大柴旦人 · 发表于 2021-5-8 16:10

1号地铁都是外来人口比较多的线路，应该最多，外来人口喜欢出行，本地人不大喜欢外出。

tonymei · 发表于 2021-5-11 14:25

本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:39 编辑

西凌发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万

你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了，怎么过两年线网丰富后客流还降低了？4还有二期城北城西那么多地铁刚需，1增加了8/9的换乘客流，都没了吗
机快作为中轴快线，十个换乘站日均20万？ 7通到市区吴山广场后日均10万？现在日均都接近10万了！10号沿线基本都是建成区，联通城西城北和软件园，日均15万？

tonymei · 发表于 2021-5-11 14:28

本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:44 编辑

kkkkimon 发表于 2021-5-6 17:22
6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通且会增加换乘站的情况下感觉可以到30w左右的样子倒是10感 ...

个人感觉10的线位不错，杭州少数的南北向的通道，沿线几乎都是建成区和成熟住宅区，而且南有商务区北有软件园，还有汽车北站和勾庄农副市场，客流不会差，可以向现有的4号线看齐

tonymei · 发表于 2021-5-11 14:37

本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:44 编辑

西凌发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了，2023年的工作日日均客流，不是最高客流

1# 80万

根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧，大致分解下：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#15， 7#10-， 16#5
你列举的大部分客流到2023年不升反降？？

西凌 · 发表于 2021-5-11 14:47

tonymei 发表于 2021-5-11 14:25
你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了，怎么过两年线网丰富后客流还降低了？4还有二期城北城西那么 ...

8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流，却忘记了现在整个临平线客流都要从1号线除掉，这么一算，1号线客流能维持到日均80万已经很不容易

机块日均20万不少了，毕竟站点少，站均客流可不少。

7号线日均10万差不多吧？毕竟主城区段才多长啊？

10号线2013年日均15万差不多，再往后可能会加到20多万

tonymei · 发表于 2021-5-11 14:52

本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:59 编辑

西凌发表于 2021-5-11 14:47
8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流，却忘记了现在整个临平线客流都要从1 ...

8号线怎么就忽略不计了，16号线都能有5万+。大江东那么多产业园，加上和1/7的换乘，3-5万总有的吧？
虽然1除掉了临平段，但是增加了8/9/杭海线的换乘客流7主城区段虽不长，但都是重要客流或者换乘站，吴山广场（游客）、江城路（换乘），四季青（大客流），市民中心（换乘+大客流）。7现在都能有近10万，通达性和换乘性更好后，20万有的吧？

西凌 · 发表于 2021-5-11 14:58

tonymei 发表于 2021-5-11 14:52
8号线怎么就忽略不计了，16号线都能有5万+。大江东那么多产业园，加上和1/7的换乘，3-5万总有的吧？
虽 ...

杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车，8号线短期内运凳子是跑不了的，忽略不计没什么问题，5年以后能有个日均5万客流就不容易了。

tonymei · 发表于 2021-5-11 15:01

西凌发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车，8号线短期内运凳子是跑不了的，忽略不计没什 ...

根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#15， 7#10-， 16#5
你列举的大部分客流到2023年都不升反降？？

tonymei · 发表于 2021-5-11 15:04

西凌发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车，8号线短期内运凳子是跑不了的，忽略不计没什 ...

就算不直接连接1，杭海线乘客要进杭州市中心，要去西湖边玩，就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的，不然南京换乘系数这么会这么高。

西凌 · 发表于 2021-5-11 15:04

tonymei 发表于 2021-5-11 15:01
根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#1 ...

具体数字大差不差，都是估计。新开新路就一条3号线大客流，其他哪有什么大客流线路？

itcfangye · 发表于 2021-5-11 15:11

tonymei 发表于 2021-5-11 15:01
根据交通部公报，4月杭州地铁的日均客流量268.55万，就按265万来算吧：
1#80+，2#65，4#35-，5#55+，6#1 ...

1号线小幅下降是有可能的，9号线的拆分，3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
（举个最简单例子：从临平到凤起路，9号线开通前是1号线1人次，9号线开通后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次）

西凌 · 发表于 2021-5-11 15:12

本帖最后由西凌于 2021-5-11 15:13 编辑

tonymei 发表于 2021-5-11 15:04
就算不直接连接1，杭海线乘客要进杭州市中心，要去西湖边玩，就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的， ...

你这杭海线的算法还是9换1，但其实9号线独力运营之后，相当一部分人可能会去钱江路站换2和4，或者观音塘站换7，或者御道站换机场快线，而不会选择在客运中心换1，当然具体算法要看地铁公司的换乘测算，这里不好多说

tonymei · 发表于 2021-5-11 15:12

西凌发表于 2021-5-11 15:04
具体数字大差不差，都是估计。新开新路就一条3号线大客流，其他哪有什么大客流线路？

没有大客流线路，但是线路多了，加起来也不少啊。而且郊区线的整体占比会比现在更少吧？现在郊区线占了快一半。线网成熟了，换乘系数会更高吧？
500+的里程，维持现在0.85-0.9的客强不过分吧

tonymei · 发表于 2021-5-11 15:19

本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:26 编辑

itcfangye 发表于 2021-5-11 15:11
1号线小幅下降是有可能的，9号线的拆分，3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
（举个最简单例子：从临平 ...

从临平到凤起路，为什么拆分前是1号线1人次，不是1号线0.5人次+2号线0.5人次。
而拆分后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次，而不是9号线1人次+1号线1人次？
1号线小幅下降是有可能的，但是9北延后增加了临平山北的客流，这部分增加的换乘人数和临平段内损失的人数不知能否抵消。
3东延到临平没这么快吧？

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