【口水堂】为了更脑残，杭州公交即将缩减关停无轨电车系统？[148楼新增公交集团回应]

子弹头 · 发表于 2021-3-15 13:39

隐型人发表于 2021-3-15 12:31
乘坐K155前往和睦途径隐秀路地铁工地，电车线网于周末夜里进行了翻交，看上去全部是1200~1800mm不等的连续 ...

chen31xi · 发表于 2021-3-15 17:06

151中河北路梅登高桥段要是也有这种效率就好了

jason · 发表于 2021-3-17 15:41

隐型人发表于 2021-3-15 12:36
曾经一度消失的1800弹性斜摆折角，现在竟然能在临时便道上普遍应用，有点受惊。。

真是难得么

文一路口的双巴 · 发表于 2021-3-17 21:17

关于这个问题，6-的人是这么回复我的：
1.在接下来半年到一年的时间内，会“优化”掉除151外所有无轨
2.他们知道无轨比新能源更环保，但意思是线网之类的维护成本太高。
3.地铁开通冲击太大，呵呵。
4.大数据显示，一些线路存在的必要性不高。
别拦着我，拿刀来。

zgzd111 · 发表于 2021-3-17 22:17

文一路口的双巴发表于 2021-3-17 21:17
关于这个问题，6-的人是这么回复我的：
1.在接下来半年到一年的时间内，会“优化”掉除151外所有无轨
2. ...

公交服务好自己就好了，和地铁弄在一起瞎搞，不知道LD在想什么。

sx198 · 发表于 2021-3-17 22:33

文一路口的双巴发表于 2021-3-17 21:17
关于这个问题，6-的人是这么回复我的：
1.在接下来半年到一年的时间内，会“优化”掉除151外所有无轨
2. ...

线网维护应该是不算进补贴，如果算的话情况就不同了

zgzd111 · 发表于 2021-3-17 22:40

jason 发表于 2021-3-17 15:41
真是难得么

怕是回光返照，哎。

隐型人 · 发表于 2021-3-17 23:31

文一路口的双巴发表于 2021-3-17 21:17
关于这个问题，6-的人是这么回复我的：
1.在接下来半年到一年的时间内，会“优化”掉除151外所有无轨
2. ...

话语看上去有些道理，但经不起推敲。
第二点，线网维护成本高的问题，越砍电车线路综合维护成本更高，电车多线路运营，成本才更低，不是四条变一条电车线路，供电就可以缩减几个班组的人员配置，也不是拆除部分线网，运维人员就能省下多少运维的成本，无轨电车是建设成本高，综合运维成本低的公交模式。
第三点.地铁冲击的是所有的公交线路，要削减也应该是优先选择运维成本更高的普通线路，但莫干山路上重复运营的其他公交线路还比比皆是。

追风火焰王 · 发表于 2021-3-18 08:39

其实可以电车和非电车混跑的，总比只剩下一条电车好

子弹头 · 发表于 2021-3-18 10:04

文一路口的双巴发表于 2021-3-17 21:17
关于这个问题，6-的人是这么回复我的：
1.在接下来半年到一年的时间内，会“优化”掉除151外所有无轨
2. ...

按此做法，保留151沿线的线网无非是放弃了莫干山路和睦到沈塘桥这一段的线网维护工作，工作量减少的有限，相关的人员设备等基础维护成本并不会降多少

一些线路存在必要性不高应该指1005吧，这条线换小巴或是停掉问题都不大
另外两条，市区里面比155、160客流差的线路不在少数吧，怎么也轮不到这两条停掉吧，优化也可以优化走向，和配车类型有什么关系

在线网一定的情况下，电车线路越多，单条线路分摊的平均维护成本才越低，今后如果全部维护成本都算在151一条线路头上，那151估计真有可能被亏得冤死

隐型人 · 发表于 2021-3-18 10:17

子弹头发表于 2021-3-18 10:04
按此做法，保留151沿线的线网无非是放弃了莫干山路和睦到沈塘桥这一段的线网维护工作，工作量减少的有限 ...

其实线网维护成本算起来，一般最多就是触线线夹脱落，悬吊铅丝断裂。

首先，这类都谈不上故障只能算小缺陷，一般过车都是没问题的，如此的缺陷已经是很小的概率。

第二，这些物件的成本真的非常非常低，几毛钱到几十块钱，还没进出场空驶里程产生的成本大，相对大的是人工成本，但是人工成本只要电车存在就一定存在，且目前已不可再缩减。

隐型人 · 发表于 2021-3-18 10:24

子弹头发表于 2021-3-18 10:04
按此做法，保留151沿线的线网无非是放弃了莫干山路和睦到沈塘桥这一段的线网维护工作，工作量减少的有限 ...

其实再想想，1005运行于既有线网下，本线开辟没有对线网的维护产生新的增量，可以说1005除非是取消，改其他车辆运营，不会解约成本吧

151→雄镇楼 · 发表于 2021-3-18 17:02

子弹头发表于 2021-3-18 10:04
按此做法，保留151沿线的线网无非是放弃了莫干山路和睦到沈塘桥这一段的线网维护工作，工作量减少的有限 ...

1005停掉的话湖墅北路就没有去莫干山路南段的车了，对出行影响不小的

枯井底污泥处 · 发表于 2021-3-22 22:16

其实也就是不想搞
无轨再怎么没人也比双巴线路有人吧
也没必要假惺惺把北大桥线网重修了
当然如果是在提前修墓那当我没说

zjhzxstiger · 发表于 2021-3-23 12:21

枯井底污泥处发表于 2021-3-22 22:16
其实也就是不想搞
无轨再怎么没人也比双巴线路有人吧
也没必要假惺惺把北大桥线网重修了

的确是的，就是一关了之，可以优化非电车重复线路会更好

hzk134 · 发表于 2021-3-23 16:53

本帖最后由 hzk134 于 2021-3-23 16:57 编辑

既要让城市不断更新生长，又要让城市留存属于自己的历史。远的不说，看看隔壁上海，文化底蕴、历史留存不是靠杭州这样全部拆光造假古董就可以保留的。

151→雄镇楼 · 发表于 2021-3-23 17:15

把和电车重复超过20%的线路优化掉就不会想着换10m电动爹了

jason · 发表于 2021-3-25 11:25

hzk134 发表于 2021-3-23 16:53
既要让城市不断更新生长，又要让城市留存属于自己的历史。远的不说，看看隔壁上海，文化底蕴、历史留存不是 ...

其实，杭州电车目前存在的意义还不用提及历史这块，四条电车线路每天的通勤客流还是实打实的，炸山需要写长篇累牍的软文在公号上推吗？不需要。

福田 · 发表于 2021-3-31 18:36

151→雄镇楼发表于 2021-3-18 17:02
1005停掉的话湖墅北路就没有去莫干山路南段的车了，对出行影响不小的

从运河休闲区坐1005M去武林门很方便，12米电车窄路走困难的话。可以买青岛的10米级电车

Minitrue · 发表于 2021-3-31 19:35

jason 发表于 2021-3-25 11:25
其实，杭州电车目前存在的意义还不用提及历史这块，四条电车线路每天的通勤客流还是实打实的，炸山需要写 ...

然而通勤客流可能还无所谓是不是电车，杭州公交也显然很乐于哗众取宠，噱头噱脑的东西。之前156、152改汽也就改了

江锦105 · 发表于 2021-3-31 20:17

电车公司的车部分已迁到石塘停保基地去了

jason · 发表于 2021-4-12 15:03

Minitrue 发表于 2021-3-31 19:35
然而通勤客流可能还无所谓是不是电车，杭州公交也显然很乐于哗众取宠，噱头噱脑的东西。之前156、152改汽 ...

1. 通勤乘客确实无所谓线路的车型，但是公交集团应该从务实的角度出发，合理运用好国有资产，避免出现浪费和闲置。

2. 之前152路等电改汽有客观存在的历史原因，但是当时公交集团的态度相当积极和友善。如今的公交集团今非昔比，令人唏嘘。

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