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[其它] 外地公交:成都BRT近况

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发表于 2020-12-29 21:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 itcfangye 于 2020-12-29 22:45 编辑

随着前两天成都地铁5线齐发,成都BRT又进行了一些调整。不过在这之前,我们先回顾一下成都BRT的历史。
成都BRT开通于2013年,为依托成都二环高架建设的环线公交。线路预留了若干对外接口,连接杉板桥、神仙树等方向。2018年起,随着对外匝道的建成,成都开始开通BRT放射线,同时亦利用一些二环高架的普通匝道运行放射线路。目前,成都有下述放射线:

K3:火车北站公交站-金新路。不利用二环高架,在升仙湖上凤凰山高架至天回镇方向。火车北站(二环地面)至升仙湖之间与普通公交并站。
K5:金沙公交站-温江公交枢纽站。不利用二环高架,在三环外利用一段日月大道快速路。金沙公交站(与普通公交并站)至西三环、文家大道至温江之间与普通公交并站。


K11:金沙公交站-天府五街。经神仙树BRT专用匝道上二环高架。
K11A:金沙公交站-地铁孵化园站。同上,高峰运营。


K12:中海国际-成都东客站。经营门口立交普通匝道、双桥子立交普通匝道上下二环高架。
K12A:金粮路公交站-成都东客站。同上。
——K12与K12A在二环以外与普通公交并站。

K13:九里堤公交站-天府软件园。经西南交大普通匝道、神仙树BRT专用匝道上下二环高架。在石羊立交至天府软件园、九里堤公交站至西南交大间与普通公交并站。

K15:金沙公交站-大丰公交站。经荷花池立交普通匝道在二环高架和北星大道高架间转换——北星大道高架无BRT专用道,在凤凰立交上下北星大道高架。在凤凰立交至大丰公交站间与普通公交并站,在北星大道高架上不设站。

K16:石羊场公交站-龙潭功能区政务分中心。经杉板桥BRT专用匝道、神仙树BRT专用匝道上下二环高架。在石羊场公交站-石羊立交、杉板桥-龙潭间与普通公交并站。

K17:茶店子公交站-国际商贸城公交站。经营门口立交普通匝道上下二环高架,经荷花池里叫普通匝道在二环高架和凤凰山高架之间转换,经赖家店普通匝道上下凤凰山高架。营门口至茶店子公交站、赖家店至国际商贸城之间与普通公交并站。

K19:洪河公交站-凤凰公交站。经杉板桥BRT专用匝道、静居寺路普通匝道上下二环高架。在二环以外与普通公交并站。

目前的起终点站特点:远离市中心的起点站距离市中心天府广场距离在10-15km左右。这个距离放在杭州,便是小和山、五常、留下、池华街、农副产品物流中心、崇贤新城、丁桥、天都城、客运中心、湘湖、白马湖、浦沿、转塘的位置。
发表于 2020-12-30 08:53 | 显示全部楼层
地铁普及后,快速公交将消失
 楼主| 发表于 2020-12-30 09:55 | 显示全部楼层
大柴旦人 发表于 2020-12-30 08:53
地铁普及后,快速公交将消失

成都BRT为了避免这种结果,选择的是把随着地铁开通新增的线路拉上二环BRT高架,尽可能覆盖地铁去不到的方向。
由于杭州和成都城市结构不同,这种地铁死角不太好在杭州举例。
发表于 2020-12-30 10:41 | 显示全部楼层
就炸山的思路,BRT可以撤销了
发表于 2020-12-30 11:08 来自手机 | 显示全部楼层
杭州也有地铁死角,不可能没有 brt和地铁是相辅相成的,现在普通公交专用道都没法保证,brt必要的不是18m 拿8m开都行,但是专用路权是brt 的必须要求。其实等地铁建的差不多以后炸山应该利用高架和隧道好好的重新规划brt,而不是把人都赶去坐地铁,公交还是有优势的。既然炸山不想运营长线,单线路距离可以适当缩短,形成交集并同台换乘,票价也降一点,可以吸引短途客流,而不是停普通线开高价brt。目前看来b1是设计的比较好的,走向和地铁并不完全重合 b4也还可以,b2的问题在于转弯太多,不像b1 b4基本上是一个直线,当然像杭州的路网要设计出一个走直线还客流不错的线路还是有点难度的,很多时候的确是绕一下才有客流
发表于 2020-12-30 11:47 | 显示全部楼层
不过,说说成都的地铁,简直跟变态一样,疯狂开通,短短这么几年,一下子好多线路,在建的还有好多。
发表于 2020-12-30 11:56 来自手机 | 显示全部楼层
shiraishi 发表于 2020-12-30 11:47
不过,说说成都的地铁,简直跟变态一样,疯狂开通,短短这么几年,一下子好多线路,在建的还有好多。

毕竟成都省
发表于 2020-12-30 11:57 | 显示全部楼层

是的,哈哈哈,四川一省供成都
 楼主| 发表于 2020-12-30 12:43 来自手机 | 显示全部楼层
电车37 发表于 2020-12-30 11:08
杭州也有地铁死角,不可能没有 brt和地铁是相辅相成的,现在普通公交专用道都没法保证,brt必要的不是18m  ...

实际上成都brt现在专有路权只有这么几段:
整个二环
神仙树延长线(3站)
日月大道(约4站,k5专用。地面+下穿隧道)
凤凰山高架(沿途还是空地)
 楼主| 发表于 2020-12-30 13:03 来自手机 | 显示全部楼层
电车37 发表于 2020-12-30 11:08
杭州也有地铁死角,不可能没有 brt和地铁是相辅相成的,现在普通公交专用道都没法保证,brt必要的不是18m  ...

如果要以三期全开后的死角来举例,就是崇贤,勾庄,闲林,格畈,白马湖
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