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[讨论] 【口水堂】快速公交站台能否资源最大化利用

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发表于 2020-11-14 18:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 电152路 于 2020-11-16 19:36 编辑

希望电场好好管一管BRT线路车辆停BRT站台的五花八门。有些司机停一,二扇门,有些司机停二,三扇门。希望不用的门能手动关上,方便乘客识别上下车门
像现在不管几个门的站,第二辆车无法对应到屏蔽门司机就直接随意下客了。既有安全隐患,又不方便乘客。应该等第一辆车出站或者停后面一组站台比较好
现在还不错的B1,B4新造的快速公交点能不能改成4门(2*12M)。2个12m车的门像汽车西站这种以后就很难换乘了。

很多人觉得拆掉算了,但是我还是认为要利用好现有资源,已经做快速公交了就要么维持现状,要么扩展。
快速公交同台换乘总是会比刷两次卡感觉更方便的
发表于 2020-11-14 20:10 | 显示全部楼层
醒醒,BRT站台都快寿终正寝了
 楼主| 发表于 2020-11-15 22:01 来自手机 | 显示全部楼层
lanfeilin 发表于 2020-11-14 20:10
醒醒,BRT站台都快寿终正寝了

那也应该利用好现有资源,最好是再扩展开去
发表于 2020-11-15 22:38 来自手机 | 显示全部楼层
把门全拆了吧
发表于 2020-11-16 19:14 | 显示全部楼层
屏蔽门都拆了吧,屁用都没有
发表于 2020-11-17 07:48 来自手机 | 显示全部楼层
不看好BRT。(大容量已经变小,班次间隔长也不快速,再加上不便宜,BRT系统不象有轨系统那样能固定,三不象的怪物从一开始就不看好)
发表于 2020-11-17 08:15 | 显示全部楼层
请把秋涛路上的那些站台沿人行道开门,每天那么多的人走马路再绕回人行道(虽然他们错了)可是多走几百米,很累的。
发表于 2020-11-17 08:46 来自手机 | 显示全部楼层
智轨和BRT一样不看好,可以变来变去不固定的东西都不看好。公共交通要的就是相对固定、双向、站站停、廉价。
 楼主| 发表于 2020-11-17 12:57 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2020-11-17 08:46
智轨和BRT一样不看好,可以变来变去不固定的东西都不看好。公共交通要的就是相对固定、双向、站站停、廉价 ...

如果便捷,4元完全可以接受
发表于 2020-11-17 13:01 | 显示全部楼层
电152路 发表于 2020-11-17 12:57
如果便捷,4元完全可以接受

和普通公交两种站台,便捷不可能的事。

难得坐一次BRT留下的印象就是“挤和站”,还有就是贵。

这种三不象的落后东西,早就可以淘汰了。不符合BRT系统的要求。
 楼主| 发表于 2020-11-17 22:52 来自手机 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2020-11-17 13:01
和普通公交两种站台,便捷不可能的事。

难得坐一次BRT留下的印象就是“挤和站”,还有就是贵。

BRT其实认真搞是能搞好的,现在的基础非常好,各种站台都有
以武林广场北为换乘中心
辐射出前往各个郊区的线路。
举两个例子
像B1,可以在下沙段多设站点,甚至停靠普通站台,但不要绕路。然后上高架头格社区直接彭埠。主要就是连接下沙与主城区。
像B4,走一条天目山西路,辐射出前往老余杭,闲林的支线。不要有重复的线路,集中一条线路保证班次运营做为主线。在市区少设站。
只要保证路权,相信重现辉煌没什么问题。应该在汽车西站-艮新天桥东主道全线铺设BRT专用道。
 楼主| 发表于 2020-11-17 22:53 来自手机 | 显示全部楼层
BRT系统要作为郊区进城工具,就应该郊区段便民,进城段快速,来实现快速和便捷,自然客流就上去了
发表于 2020-11-18 09:11 | 显示全部楼层
现在BRT站台是作为普通站台用,然后让线路交替停靠。
 楼主| 发表于 2020-11-18 18:06 | 显示全部楼层
K24蒋村站—杭州 发表于 2020-11-18 09:11
现在BRT站台是作为普通站台用,然后让线路交替停靠。

好像还在运营的像B1,B4都不是普通线路能随便进的吧。像B4的无人站台也只有B4进,其实还能保住进站不排队加快速度
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