【口水堂】快速公交站台能否资源最大化利用

电152路

希望电场好好管一管BRT线路车辆停BRT站台的五花八门。有些司机停一，二扇门，有些司机停二，三扇门。希望不用的门能手动关上，方便乘客识别上下车门
像现在不管几个门的站，第二辆车无法对应到屏蔽门司机就直接随意下客了。既有安全隐患，又不方便乘客。应该等第一辆车出站或者停后面一组站台比较好
现在还不错的B1，B4新造的快速公交点能不能改成4门(2*12M）。2个12m车的门像汽车西站这种以后就很难换乘了。

很多人觉得拆掉算了，但是我还是认为要利用好现有资源，已经做快速公交了就要么维持现状，要么扩展。
快速公交同台换乘总是会比刷两次卡感觉更方便的

lanfeilin

醒醒，BRT站台都快寿终正寝了

电152路

lanfeilin 发表于 2020-11-14 20:10
醒醒，BRT站台都快寿终正寝了

那也应该利用好现有资源，最好是再扩展开去

子虚

把门全拆了吧

DF4D-0159

屏蔽门都拆了吧，屁用都没有

姜峰

不看好BRT。（大容量已经变小，班次间隔长也不快速，再加上不便宜，BRT系统不象有轨系统那样能固定，三不象的怪物从一开始就不看好）

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请把秋涛路上的那些站台沿人行道开门，每天那么多的人走马路再绕回人行道（虽然他们错了）可是多走几百米，很累的。

姜峰

智轨和BRT一样不看好，可以变来变去不固定的东西都不看好。公共交通要的就是相对固定、双向、站站停、廉价。

电152路

姜峰 发表于 2020-11-17 08:46
智轨和BRT一样不看好，可以变来变去不固定的东西都不看好。公共交通要的就是相对固定、双向、站站停、廉价 ...

如果便捷，4元完全可以接受

姜峰

电152路 发表于 2020-11-17 12:57
如果便捷，4元完全可以接受

和普通公交两种站台，便捷不可能的事。

难得坐一次BRT留下的印象就是“挤和站”，还有就是贵。

这种三不象的落后东西，早就可以淘汰了。不符合BRT系统的要求。

电152路

姜峰 发表于 2020-11-17 13:01
和普通公交两种站台，便捷不可能的事。

难得坐一次BRT留下的印象就是“挤和站”，还有就是贵。

BRT其实认真搞是能搞好的，现在的基础非常好，各种站台都有
以武林广场北为换乘中心
辐射出前往各个郊区的线路。
举两个例子
像B1，可以在下沙段多设站点，甚至停靠普通站台，但不要绕路。然后上高架头格社区直接彭埠。主要就是连接下沙与主城区。
像B4，走一条天目山西路，辐射出前往老余杭，闲林的支线。不要有重复的线路，集中一条线路保证班次运营做为主线。在市区少设站。
只要保证路权，相信重现辉煌没什么问题。应该在汽车西站-艮新天桥东主道全线铺设BRT专用道。

电152路

BRT系统要作为郊区进城工具，就应该郊区段便民，进城段快速，来实现快速和便捷，自然客流就上去了

K24蒋村站—杭州

现在BRT站台是作为普通站台用，然后让线路交替停靠。

电152路

K24蒋村站—杭州 发表于 2020-11-18 09:11
现在BRT站台是作为普通站台用，然后让线路交替停靠。

好像还在运营的像B1，B4都不是普通线路能随便进的吧。像B4的无人站台也只有B4进，其实还能保住进站不排队加快速度