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[讨论] 【口水堂】谈谈定制公交

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发表于 2020-11-9 16:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
何为定制服务?出租车才是定制,定制体现在快速反应和灵活性。


定制的前提:在同一时间,坐车的乘客需要集中到一起。


如果定制公交的计划线路走向知道的人不多,需要这条定制线路和乘客就无法集中到一起。


所以,要解决定制线路的乘客集中问题,最简单的方法,就是把定制公交用于常规线上的加班区间车。


(比如4路的加班区间车,六和塔到龙翔桥专线。或者7路的加班区间车,龙翔桥到灵隐专线等等)


没几个人知道的定制只能是“上座率极低”的运凳子空跑,是运力资源的浪费,是“掩耳盗铃、皇帝的新装”,特别是跳站停乘客看到车却坐不上极其的愤怒。


所以,过去公交公司在旅游旺季时,都是调度“加班区间车”,一方面调度反应能力快,另一方面吃准乘客的需求在哪里?作为乘客在挤不上车时,看到加班区间车会很感动。公交公司真正做到急人所急。


要正确认识“定制”乘客如何集中的问题。市民对一条新线从不知道到知道有个熟悉的过程,改得过于频繁肯定是不对的!!就拿交警的可变车道来说,因为人具有“记忆习惯”,“可变”反而增加了车道的混乱。

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 楼主| 发表于 2020-11-9 16:36 | 显示全部楼层
人工智能的今天,最怕把一些简单的事情,搞得过于复杂。
然后做很多无用功,重复浪费。

所以,完善常规线的换乘空白才是正道,让市民简简单单坐公交。





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发表于 2020-11-9 23:33 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2020-11-9 16:36
人工智能的今天,最怕把一些简单的事情,搞得过于复杂。
然后做很多无用功,重复浪费。

人工智能就是一个口袋,而且从结果来看他们的模型也未必考虑了方便乘客,但是一定考虑了降低成本。有时候公共交通的意义就是雪中送炭。
发表于 2020-11-10 19:10 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2020-11-11 11:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2020-11-19 09:02 编辑

不重视“公交换乘中心”的作用,所以重复多和空白多,最基本的线路换乘都不完善。



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 楼主| 发表于 2020-11-12 11:20 | 显示全部楼层
348路大站车的前标识牌,绿底黑字,非常醒目的。
(有这样的牌子放在前面,乘客坐错的概率就会很小了)



在高峰时段,把加班运力用在“常规线路”区间车上,急乘客所急。
在旅游旺季,景区主要线路4路、7路、环湖线、12路、31路、28路、82路等等的区间加班车。




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发表于 2020-11-12 16:26 来自手机 | 显示全部楼层
有些定制线路是禁止普通乘客乘坐的,比方说网易的心动巴士
发表于 2020-11-12 18:51 | 显示全部楼层
支持差异化定制
发表于 2020-11-12 19:10 来自手机 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2020-11-12 11:20
348路大站车的前标识牌,绿底黑字,非常醒目的。
(有这样的牌子放在前面,乘客坐错的概率就会很小了)


399高峰线的牌子的字小的乘客都看不清 几乎每天都有乘客坐错 司机还要和每个上来的乘客说一声
 楼主| 发表于 2020-11-12 20:29 来自手机 | 显示全部楼层
七江 发表于 2020-11-12 19:10
399高峰线的牌子的字小的乘客都看不清 几乎每天都有乘客坐错 司机还要和每个上来的乘客说一声

348路这个绿底黑字“高峰快车”是我见过的最好的大站车标识,当时为了拍它,我特意把车停在它前面记录下经典。四个字简单明了,而且很大。

你说的399应该学学。

 楼主| 发表于 2020-11-22 09:12 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2020-11-25 12:11 编辑









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发表于 2020-11-22 13:08 | 显示全部楼层
所以,过去公交公司在旅游旺季时,都是调度“加班区间车”,一方面调度反应能力快,另一方面吃准乘客的需求在哪里?作为乘客在挤不上车时,看到加班区间车会很感动。公交公司真正做到急人所急。



现在都是云调度了,一个线上站员要放4,5条线路,线下的督导是不管调度的,所以线路上的实际情况,线上的调度员是不知道的,都是按照行车计划表放车就行了。
 楼主| 发表于 2020-11-27 10:45 | 显示全部楼层
7路车和灵隐定制专线,其实就是7路区间么,只是票价不同罢了。





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发表于 2020-11-27 11:25 | 显示全部楼层
火车东站应该开个到灵隐的线路。
 楼主| 发表于 2020-11-27 11:35 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2020-11-27 11:25
火车东站应该开个到灵隐的线路。

武林广场东跑道有到灵隐和北山路的就可以了。
发表于 2020-11-27 12:41 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2020-11-27 11:35
武林广场东跑道有到灵隐和北山路的就可以了。

武林广场是比较中心,但很多游客好像不会住边上或者不太会去那边。
很多住延安路,随着东站那边酒店拼命开,很多游客直接东站开始出发游玩。
 楼主| 发表于 2020-11-27 12:51 来自手机 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2020-11-27 12:41
武林广场是比较中心,但很多游客好像不会住边上或者不太会去那边。
很多住延安路,随着东站那边酒店拼命 ...

杭州造了这么多地铁,火车站首先应向地铁引导,武林广场作为西湖景区比较近的地铁站,换乘便捷可以让出行效率最大化。如果一味搞长距离的专线公交只会增加重复,浪费公交资源。
发表于 2020-11-27 14:50 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2020-11-27 12:51
杭州造了这么多地铁,火车站首先应向地铁引导,武林广场作为西湖景区比较近的地铁站,换乘便捷可以让出行 ...

火车东站是窗口,所以才要直达最有名的景区。
比如你到了没去过的西安,你要去最有名的兵马俑。让你先坐地铁到某某广场,然后公交再到兵马俑。你会比较懵。地图上找得到这些线路那还好,找不到那就压根不知道哪个地铁站有到兵马俑的公交。
特别一些数字什么,假日什么的专线车,地图上很多不显示。也许西安公交APP上有,但外地人不太会去一个城市,就下载一个当地的公交APP。
发表于 2020-11-27 17:01 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2020-11-27 14:50
火车东站是窗口,所以才要直达最有名的景区。
比如你到了没去过的西安,你要去最有名的兵马俑。让你先坐 ...

公交数字旅游1号线(火车东站西--小牙坞),灵隐东下车,穿过停车场就是灵隐了啊。
就是只有双休,节假日才有。
发表于 2020-11-27 18:39 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2020-11-27 11:25
火车东站应该开个到灵隐的线路。

数字旅游1号线不是车?
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