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[公告] 【线路调整公告】调整192路(10月24日起)

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发表于 2020-10-21 18:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2020-10-23 10:59 编辑

提升运行效率 公交调整192路等线路

为进一步科学合理优化公交线网,减少线路之间重复系数,调整区域线网结构,提升运营效率,近期,杭州公交根据公交数据大脑平台中的数据分析后发现,67路为分段式的换乘客流,乘坐67路的乘客乘距较短,换乘系数大;192路为长距离通勤客流,在途时间长,换乘系数较小。由于以上两条线路均途径莫干山路,线路重复系数较高,针对以上情况,自2020年10月24日起,在保持67路天阳棕榈湾至西湖文化广场的主线不变情况下,对192路停靠站点、发车间隔等进行优化调整,实行大站停靠,以提升通行效率。同步优化67路行车作业计划,将67路与192路打造成“快线+主线”的运营模式,实现两线错位发展。具体如下:
192路,农副产品物流中心至武林广场。起讫点、线路走向不变,仅调整部分停靠站点。调整后沿途停靠:逸盛路打石漾路口、逸盛路西、行宫塘、横塘上、棕榈路莫干山路口、勾庄、省交通学院北、汽车北站、和睦新村、莫干山路登云路口、余杭塘上、沈塘桥12对停靠站。192的停靠站点的选取是通过公交大数据平台分析得出的,选取了日均客流较多,换乘系数较大的公交站点。这样的设计目的是采用快线的运营形式,加快线路周转,使长距离出行的市民有更好的乘车体验。法定工作日发车时间:农副产品物流中心为5:30-9:20、14:20-18:30(发车间隔不大于15分),9:20-14:20(发车间隔不大于20分),18:30-20:30(发车间隔不大于30分),20:30-21:30(每逢整、半点发车);武林广场为5:00-11:25、15:25-19:00(发车间隔不大于15分),11:25-15:25、19:00-22:40(发车间隔不大于20分)。法定节假日及双休日发车时间:农副产品物流中心为5:30-9:20、14:20-17:45(发车间隔不大于15分),9:20-14:20、17:45-20:30(发车间隔不大于20分),20:30-21:30(每逢整、半点发车);武林广场为5:00-22:40(发车间隔不大于20分)。
同时,优化67路的行车作业计划,与192路实行阶梯型调度,使两线发车间隔更均匀。
为方便莫干山路、勾庄一带夜间出行,在192路快线结束运营后,增开农副产品物流中心至武林广场的8192路,满足原有市民乘车需求,线路走向与192路一致。沿途停靠:南庄兜(开往武林广场方向)、港虹西路储运路口(开往武林广场方向)、逸盛路港虹东路口(开往农副产品物流中心方向)、逸盛路打石漾路口、逸盛路西、行宫塘、横塘上、鲍家塘、良渚沈家村、棕榈路莫干山路口、勾庄、省交通学院北、金家渡北、金家渡、孔家埭、祥符桥、汽车北站、方家塘、和睦新村、莫干山路登云路口、董家新村、余杭塘上、石灰桥、沈塘桥、混堂桥25对(只)停靠站。发车时间:农副产品物流中心为22:00-5:00(每逢整点发车);武林广场为23:00-4:00(每逢整点发车)。

发表于 2020-10-21 19:50 | 显示全部楼层
67和192 整合了 那348 313 356 346 506 367 B4 B4c需要整合一下吗?
发表于 2020-10-21 19:57 | 显示全部楼层
两条重复很高的线路,能均匀调度,真是好事,免得等半天不来,一来两辆
发表于 2020-10-21 20:03 来自手机 | 显示全部楼层
反正一个公司,可以整合一条线路。
发表于 2020-10-21 20:27 来自手机 | 显示全部楼层
192夜间线改编码,是不是要涨价了,又少了一条通宵线
发表于 2020-10-21 21:09 来自手机 | 显示全部楼层
192和67的爱情结晶就是153了
发表于 2020-10-21 21:28 来自手机 | 显示全部楼层
江锦105 发表于 2020-10-21 20:27
192夜间线改编码,是不是要涨价了,又少了一条通宵线

本来就三块了没必要涨价,和192区分编码是因为后半夜还得站站乐啊,按192这个大站快到后半夜根本就不用开了
发表于 2020-10-21 21:29 来自手机 | 显示全部楼层
莫干山路还没开通地铁,没必要两条线跳站,跳站只会增加不便,老底子在早晩高峰同线大站就行了,或者优化增加差异,没必要两条线同一用途。(班次平均只是美好的愿望,现实中不可能做到的)
发表于 2020-10-21 21:31 来自手机 | 显示全部楼层
很多客流不佳的都可以很好优化,只是这帮草包让大家越来越失望,鲜有大家兴奋的优化。
发表于 2020-10-22 00:37 来自手机 | 显示全部楼层
同意姜老师,公交除非上快速路、高架,不然真的没必要跳站,也省不了多少时间。当年莫干山路95、188隔站停靠最后也是失败告终
发表于 2020-10-22 02:25 | 显示全部楼层
炸山对大数据还处在不懂装懂的阶段
发表于 2020-10-22 06:14 来自手机 | 显示全部楼层
192取消混堂桥也是脑残,武林小广场线路多,南向北5点头班车很多人要坐8251路武林小广场走到混堂桥换乘的,白天时也有不少人188走过去换,现在好了,都得多走5分钟非去武林广场换不可,白天还好,凌晨线路又难接驳了
发表于 2020-10-22 08:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 电玩巴士 于 2020-10-22 09:14 编辑

别问了,问就是该死的大数据
摘自《炸山微信公众号》


基于以上数据信息
我们可以得出
👇
192路乘客出行特征

192路主要为长距离的通勤客流。也就是说,乘坐192路的基本上都是有从市中心至城北往返的长距离出行需求的乘客,他们往往不会选择在途经的短距离站点上下车。


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发表于 2020-10-22 09:06 | 显示全部楼层
所以8192为啥不改为各停呢?夜宵线也跳站玩。。
发表于 2020-10-22 09:20 | 显示全部楼层
理想很好,两条线路间隔发,可现实一般是开着开着就并到一起去了,况且又是那么长的线路,中间站受路况影响太大了。
发表于 2020-10-22 09:33 来自手机 | 显示全部楼层
还有,192路清晨往北需求大,4点下一班就是5点,5点之后倒班次骤增至15分钟一班,4点30加一班很难么?
发表于 2020-10-22 09:43 | 显示全部楼层
bustthx999 发表于 2020-10-22 09:20
理想很好,两条线路间隔发,可现实一般是开着开着就并到一起去了,况且又是那么长的线路,中间站受路况影响 ...

有些始发站不同线路前面很长一段部分重合,按理应该间隔发车,但炸山经常喜欢同时发,环线也喜欢内环外环同时发,夜间车喜欢一刀切整点同时发,我醉了,绝对的脑残
发表于 2020-10-22 11:57 | 显示全部楼层
我觉得不错啊,搞个快线也好的,就像43和186,86和199。就是文三路少了一条,179和啥,50?没跳。299又只有早高峰。
毕竟莫干山路短距离的还有15路155路等,弄一条快线没关系。
发表于 2020-10-22 12:24 | 显示全部楼层
打索桥都不停啊……有24小时便利店的地方飞过去真的好吗
发表于 2020-10-22 14:24 | 显示全部楼层
313、348重复系数高是个老大难问题了
发表于 2020-10-22 19:24 | 显示全部楼层
B4,B4C,506,381,506什么时候整合?
发表于 2020-10-22 21:17 | 显示全部楼层
希望348也能这样,在汽车北站-良渚遗址公园南之间做成大站车
发表于 2020-10-23 08:43 | 显示全部楼层
chen31xi 发表于 2020-10-22 00:37
同意姜老师,公交除非上快速路、高架,不然真的没必要跳站,也省不了多少时间。当年莫干山路95、188隔站停 ...

哈哈哈,炸山现在说得很好听,67是短途换乘客流、192是长途客流,希望不要过段时间把两条线路合并起来了。

不过讲道理,这次公交集团拿出了推算的OD矩阵来说明线路调整的正当性,还是非常值得鼓励的。虽然图中并没有说明纵轴的数字是百分比还是客流量、如果是客流量用的是什么时候(高峰/全天/周末)及多久,但是作为普通的市民,我觉得这两张图还是很能说明情况的。
发表于 2020-10-23 09:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2020-10-23 09:50 编辑
ericma1996 发表于 2020-10-23 08:43
哈哈哈,炸山现在说得很好听,67是短途换乘客流、192是长途客流,希望不要过段时间把两条线路合并起来了 ...

炸山还是没道理的,既然要分67慢线和192快线、晚上8192路站站停,那么南向北早上5点到6点30之间呢,这时候根本还没有67路,哪来的快慢选择,这一时间段仅有快线,沿途很多乘客都坐不了。所以我觉得6点30之前的班次都应该改8192路,再说早上本来路上不堵开得快,也没必要快线
发表于 2020-10-23 10:58 | 显示全部楼层
呵呵,67路和192路的重复系数又不高,合并调度个鬼啊。
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