【城市交通】杭州南站凌晨客流大赏【7月11日凌晨K1372硬座车下车实录】

粉胖子 · 发表于 2020-7-16 20:14

本帖最后由 jason 于 2020-7-22 13:12 编辑

v.youku.com/v_show/id_XNDc0OTUxNTczMg==.html
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请萧山运管、萧山公交和公交集团来数一数，仅仅这一趟车的硬座下了多少旅客（这趟车硬座才2辆，其他车次硬座车编组远大于这个数据）
再数一数你们的300和123末班开掉之后，杭州南站有几趟车到站。

姜老师也可以来看看，究竟出站人数多不多？

西凌 · 发表于 2020-7-16 20:37

本帖最后由西凌于 2020-7-16 20:39 编辑

问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州东多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州东的距离近多了。
只要这个车杭州东杭州南都停，乘客有的选择，你看还有几个人会买票买到杭州南？杭州南的所谓客流，是被上局不负责任地从东站扔给南站的

粉胖子 · 发表于 2020-7-16 20:40

西凌发表于 2020-7-16 20:37
问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州东多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州东 ...

杭州东夜间线配套不也是杭州东改建之后开出来的？杭州南改建之后就可以装死了？

西凌 · 发表于 2020-7-16 20:41

粉胖子发表于 2020-7-16 20:40
杭州东夜间线配套不也是杭州东改建之后开出来的？杭州南改建之后就可以装死了？

杭州南根本没法跟杭州东比，各方面都没法比

NANJING19960331 · 发表于 2020-7-16 20:42

西凌发表于 2020-7-16 20:37
问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州东多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州东 ...

别甩锅给上局，10年前的杭州南站，为什么300路就能通宵？为什么现在就不能开了？

枯井底污泥处 · 发表于 2020-7-16 20:44

问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州站多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州站的距离近近近多了。
只要这个车杭州站杭州南都停，乘客有的选择，你看还有几个人会买票买到杭州南？杭州南的所谓客流，是被上局不负责任地从城站扔给南站的

NANJING19960331 · 发表于 2020-7-16 20:49

西凌发表于 2020-7-16 20:37
问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州东多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州东 ...

还有，火车东站的普速场实在是太小了，有多少下行车要切割正线，分流到火车南站很正常啊。

西凌 · 发表于 2020-7-16 20:55

NANJING19960331 发表于 2020-7-16 20:49
还有，火车东站的普速场实在是太小了，有多少下行车要切割正线，分流到火车南站很正常啊。

不能一股脑儿全扔给南站吧？这是对旅客不负责任。再说，之前东站的普速线晚上也运行得好好的，出什么问题了？

315宇通 · 发表于 2020-7-16 20:57

NANJING19960331 发表于 2020-7-16 20:49
还有，火车东站的普速场实在是太小了，有多少下行车要切割正线，分流到火车南站很正常啊。

半夜就那几趟车，去东站问题又不大的

NANJING19960331 · 发表于 2020-7-16 21:04

315宇通发表于 2020-7-16 20:57
半夜就那几趟车，去东站问题又不大的

东站早就想要把普速全部扔南站了，现在东站白天的普速还没有赶尽杀绝真的算是不错了。

NANJING19960331 · 发表于 2020-7-16 21:09

西凌发表于 2020-7-16 20:55
不能一股脑儿全扔给南站吧？这是对旅客不负责任。再说，之前东站的普速线晚上也运行得好好的，出什么问题 ...

铁总对东站定位就是以高铁为主，普速为辅，而南站铁总定位是以普速为主，高铁为辅。

natsuame · 发表于 2020-7-17 05:25

两站的这种分工是必然的，毕竟他们在枢纽内的布线可以说完全一致。配合铁路进行配套，绝对是沿线地方的责任。

杭州*电车 · 发表于 2020-7-17 08:02

NANJING19960331 发表于 2020-7-16 20:49
还有，火车东站的普速场实在是太小了，有多少下行车要切割正线，分流到火车南站很正常啊。

普速场再小，半夜肯定够用而且不紧张，只不过放到杭州南对于东站成本能节约不小，其实就23点之后的普速，我个人觉得放城站就完全可以了。杭州南也让他晚上休息。这样成本也节约些。

NANJING19960331 · 发表于 2020-7-17 09:17

杭州*电车发表于 2020-7-17 08:02
普速场再小，半夜肯定够用而且不紧张，只不过放到杭州南对于东站成本能节约不小，其实就23点之后的普速， ...

城站晚上开门还不是因为几个宣杭过来的车，而且宣杭过来的车K347、K551在杭州站还要换挂。

TrolleybusD9 · 发表于 2020-7-17 10:39

看了视频，确实挺多的

姜峰 · 发表于 2020-7-17 10:48

姜老师也可以来看看，究竟出站人数多不多？

楼主想表达的是：
萧山本地的旅客多呢？还是杭州本土的旅客“被南站”的多呢？

DF4D-0159 · 发表于 2020-7-17 13:03

笑死了，萧山公交客服还说整个晚上到达火车南站的乘客不会超过150人

krisMozef · 发表于 2020-7-17 13:10

萧山公交并不想理你并把头埋进了沙子里

k530 · 发表于 2020-7-17 13:15

西凌发表于 2020-7-16 20:37
问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州东多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州东 ...

估计上局是想把杭州东夜间关门节约成本，现在看来也确实做到了。
普速全部从东站移到南站，即使是白天，对大部分人也是不方便的事情，更不要说晚上。然而上局估计根本不想管普速客流和乘客死活，反正普速也不可能赚钱。

k530 · 发表于 2020-7-17 13:32

杭州*电车发表于 2020-7-17 08:02
普速场再小，半夜肯定够用而且不紧张，只不过放到杭州南对于东站成本能节约不小，其实就23点之后的普速， ...

放到城站去，运行距离显著增加，加上钱塘江大桥单线、相关线路速度等级低等原因，沪昆方向普速通过整个杭州枢纽的时间会明显增加，对比现在走城站和走东站/南站的车就能明显看出。这样的结果是，长途普速后续线路和车站的时刻要全部推后大改。
铁路现在普速调图的风格是能懒则懒，能不动就不动，反正普速已经烂得那样了，基本不考虑吸引力和竞争力。长途普速某段提速了，后面往往都要慢慢磨把时间耗回去以减少改动面，这次有些本来停城站的普速也去南站了，明显能省距离省时，全程时刻却基本没变，纯粹是为了减少改动范围把时间在杭州枢纽附近磨蹭掉，可以发现某段均速特别低；把不走城站的普速停城站增加大量补不回来的运行时间导致大改，在铁路看来肯定是完全不用去给自己惹麻烦的事情。
而把普速从东站调整到南站，枢纽内走行径路完全不变，对整体线网运行图基本没什么影响，铁路自然愿意把原东站的普速扔到南站以实现东站夜间关门节约成本的目标。至于地方公共交通的配套，铁路估计也懒得考虑，即使问了也是甩给地方。

NANJING19960331 · 发表于 2020-7-17 13:50

本帖最后由 NANJING19960331 于 2020-7-17 13:55 编辑

k530 发表于 2020-7-17 13:15
估计上局是想把杭州东夜间关门节约成本，现在看来也确实做到了。
普速全部从东站移到南站，即使是白天， ...

当初杭州东站改造的时候，铁总就把东站规划主要接发高铁，普速压根就没打算要接发，所以这也就造成了杭州东普速站台数就很有问题，造成现在这种情况，也是可以预想的到的，唉，现在东站白天还有少量普速停靠真的算是不错了。

长木里 · 发表于 2020-7-17 13:54

西凌发表于 2020-7-16 20:37
问题还是出在上局，谁叫他一定要把车停到杭州南去的？杭州东多好的夜间线配套，对于大部分旅客而言，杭州东 ...

以后上海铁路局不会在杭州东停普速的。这个现实要面对的。

开花的树5 · 发表于 2020-7-17 13:59

长木里发表于 2020-7-17 13:54
以后上海铁路局不会在杭州东停普速的。这个现实要面对的。

估计就停一下动集，其他估计会从杭州东彻底拜拜

锦绿新城 · 发表于 2020-7-21 16:51

NANJING19960331 发表于 2020-7-17 13:50
当初杭州东站改造的时候，铁总就把东站规划主要接发高铁，普速压根就没打算要接发，所以这也就造成了杭州 ...

杭州东改造的时候还没有普速外迁的潮流呢，从过去几年看杭州东3个站台面接普速基本也够。
杭州南虽说普速有5个站台面，但其中1个原本是贴正线的（后来为此又花了2年改造不贴正线），还有2个是预留给杭绍台/杭义温城际的（后来这两条线都不直接引入杭州南了），从而才有现在的5个站台面普速车站的局面。

K27 · 发表于 2020-7-22 07:27

哎呦，当初三年博弈，动局不愿开通杭州南时是怎样的态度？现在杭州南应杭州人民意愿开通了立马甩锅给上局？

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