【意见堂】节假日1路公交拉长到22分钟间隔：有没有考虑过市民的感受？

姜峰

1路车“莫干山路以北到凤起路十四中”最快的一条线路，通常情况下，从董家新村到终点站凤起路十四中18分钟就够了。从沈塘桥到凤起路十四中10分钟足矣。

平常等1路五分钟也够了，今天傍晚到站台等1路，APP显示要“22分钟”。
也就是说等车的时间要比到终点站的时间还要长。

只好先坐155路到密渡桥路，在密渡桥路换乘10路或45路到环城西路十四中，因为和朋友说好在1路终点站汇合。

姜峰

本来公交1路到西湖边10几分钟就够了，非要让你等车20分钟再从凤起路十四中走路到西湖边8分钟，白白的半个小时要增加进去。
1、一方面公交线路终点设置不合理，总是设计要市民多走一站路，也许就差这么一站路会少掉很多客流。
2、客流少，又造成班次拉长。
3、目前，莫干山路北段到西湖边，除了1路能到西湖边的其它还没得选，1路车走环城西路打直到西湖边确实是最快速的线路。
4、等车和换车的时间，比如坐155路到密渡桥路换10路或45路，换2次车也需要时间的。

真心希望公交公司优化一些奇葩的线路规划，让线路尽可能增加客流，以确保班次的平稳性，为市民节省点出行时间。

TrolleybusD9

可能漏了一辆，或者刚好点子不准？

不过5号线开通后据说1路客流下降不少

姜峰

TrolleybusD9 发表于 2020-6-25 22:45
可能漏了一辆，或者刚好点子不准？

不过5号线开通后据说1路客流下降不少

平时都还好的，今天节假日APP显示双向都拉得很长。

chen31xi

是的，五号线开通后，桥西的民众选择M5 大运河-打铁关，换M1进城，1路受到影响。
上塘路拱北附近选择选择M5 拱宸桥东-打铁关，换M1进城，151路等线路受到影响。
西文街站附近46路收到影响。
香积寺路站附近12路受到影响。
远程长距离的去市中心，公交和地铁的速度差异还是很明显的

长木里

TrolleybusD9 发表于 2020-6-25 22:45
可能漏了一辆，或者刚好点子不准？

不过5号线开通后据说1路客流下降不少

地铁开通后，几乎所有线路客流都下降明显的。公交车缩班也是必然的事情。

雪山飞猫

晚高峰大间隔现在也多的一塌糊涂
比如也走莫干山路的90路  

姜峰

观察发现：155路和睦新村始发，到地铁沈塘桥站可以下掉50%以上。
说明市民的需求：一方面需要接驳地铁站，另一方面需要接驳没有地铁的环西湖或吴山景区、延安南路。
另外，市中心核心区域真得需要禁止共享单车，因为市中心核心区域的地铁和公交是无缝协接的，
共享单车的进入，会造成公交运力的极大浪费，导致上座率不高，班次拉长，从而公交的服务品质下降。

市中心核心区域的人行道就不应该侵占，没有太多的空地可用来堆放共享单车，乱摆乱放还影响市容市貌。
所以，在市中心核心区域，主张骑单车的观点是无知的。
共享单车为了能正常使用，光是城市的占地就不得了，但受益面却极其有限，因为自行车需要维护、折旧、天气、年老体弱的市民又不能用。特别是潮汐现象，借了车经常会出现还不掉，这算不上什么人类的进步和发明。
最主要的是，小红车会削弱炸山的上进心，至今市中心最需要的很多盲点视而不见。

姜峰

6H这种假日线有什么意义呢？因为平时没有，仅仅节假日也是非常的稀少，谁会去等这样的车坐？
记得90年代，152路从六公园到武林门南的客流是相当不错的。
在环城西路上看到这辆6H完全就是运凳子，如果能途径北山路就能一炮打响了。（因为北山路才是卖点）

姜峰

公交官网市民的不少建议还是可以的：

K34

APP有时候出现很大跨度，有可能是没有显示

姜峰

K34 发表于 2020-6-26 20:17
APP有时候出现很大跨度，有可能是没有显示

有时候确实会漏车，昨天通过换乘节省10分钟，比等1路节省10分钟，转车过程就一直未见1路出现。

傲娇的Saber

chen31xi 发表于 2020-6-25 23:15
是的，五号线开通后，桥西的民众选择M5 大运河-打铁关，换M1进城，1路受到影响。
上塘路拱北附近选择选择M ...

46最近都换12米新车了

傲娇的Saber

还是希望1路直接到六公园，双向环城西路；以及哪个脑瘫建议45跟84合并的

chen31xi

姜峰 发表于 2020-6-26 16:12
观察发现：155路和睦新村始发，到地铁沈塘桥站可以下掉50%以上。
说明市民的需求：一方面需要接驳地铁站， ...

这个观察说明未来地铁盲区的老城区会是公交唯一的热点。
例如莫干山路：隐秀路-沈塘桥段
湖墅南路：全段
这些路段若无轨电车能做好接驳，真的还是能再创辉煌的。千万别再搞151这种班次，对比起这条王牌线路的客流。
那天查看151APP，发现高峰期间间隔也很大，但都是两辆两辆的，上塘路拱宸桥东附近连续两辆，湖墅南路米市巷附近连续两辆，中河路联桥附近又是连续两辆，江城路上1辆，再就没了。这也和我在湖墅南路上观察到的经常两辆连着来的状况相符。
同时又查看188的App,全线车比151多一倍都不止，而且在湖墅南路上间隔相当均匀，几乎没隔一站就一辆车，这样算起来，等候时间也最多3-5分钟。不知道151这么多的配车都到哪里去了。以及连着两辆来是发车的问题，还是路堵的问题？

姜峰

桥西小河路和通益路晚21点50分后就没有公交，从湖州街走15分钟跑到上塘路，这时候的151就显得格外重要，151路半小时后也收班了。

姜峰

348路确实值得杭州公交学习，这时候车厢上座率还有80%，说明靠谱的线路总是受乘客欢迎。

mrwyn

以后重点解决是地铁出来1km的，上海和北京的经验共享单车是最靠谱的解决方案，以后杭州地铁成网以后，这个趋势是在越来越明显的，说禁止共享单车保证公交客流的想法， 就是没考虑到怎么方便大多数市民，公交少占用车道资源少也是好事情，现在杭州路上那么多私家车，交给地铁+共享单车才是解决拥堵的最好出路

姜峰

共享单车的潮汐现象实际是解决不了的，况且人们出行还有电瓶车。共享单车的适用人群有限，不仅受气候影响，而且为了解决潮汐、维护、占地，并不科学，所承担的社会成本对于公交运力来说是一种浪费，因为公交客流下降势必拉长班次，造成全局上的资源浪费，平时坐公交多体会很深，甚至可以说现在的公交并不比90年代进步明显，那时候从东新路到古荡换3趟车，312路+54路+152路在晩上22点后都有的。而现在呢？晚上你在桥西和环西湖、吴山坐公交试试。

mrwyn

共享单车可以解决深夜末班公交以后的通勤问题这个大大的好处就被你无视了。。。。而且可解决最后一公里到小区门口的优势，是普通公交怎么都比不上的。大力发展单车做好地铁配套绝对是大势所趋

姜峰

mrwyn 发表于 2020-6-28 13:31
共享单车可以解决深夜末班公交以后的通勤问题这个大大的好处就被你无视了。。。。而且可解决最后一公里到小 ...

喜欢骑共享单车的年轻人，一般都不太喜欢坐公交车的。
但我始终认为，共享单车只适用于特定人群，不可能用共享单车去覆盖城市公交的要求。
所以，共享单车不是本贴讨论的内容。

jason

据说1路客流掉了不少，所以拉班次了？

natsuame

关系到你自身利益了就来大声疾呼了，别人争取大众的利益，你却在拆台、冷嘲热讽，是可忍孰不可忍！

NANJING19960331

natsuame 发表于 2020-7-9 20:38
关系到你自身利益了就来大声疾呼了，别人争取大众的利益，你却在拆台、冷嘲热讽，是可忍孰不可忍！

就是，而且他还说普速车都是农民工坐坐的。

natsuame

哪怕真如他所说，农民工的利益就不该维护吗?他们就不是人吗?没有他们，靠姜峰们去盖楼、铺路、架桥、家政、保洁、保安?