杭州网论坛

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 7482|回复: 9

[本塘快报] 【城市交通】杭德线最新公开消息

[复制链接]
发表于 2019-8-27 11:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
来源:地铁族
杭德城际铁路项目,全长约34.6km(其中余杭区内约11.5km),地下线约19.5km(其中余杭区内约11.5km)地下线比例56.3%,高架线及过渡段长约15.1km,全线共设车站12座(其中地下站9座,高架站3座),项目投资估算约166.5亿元。
一、进展情况
杭德城际铁路作为亚运会保障工程时间紧、任务重。目前项目近期建设规划环评报告正在国家生态环境部评估审批,环境评估通过后报国家发改委审批项目近期建设规划,力争今年年底前获批近期建设规划。
按照审批进程,若项目年底能顺利获批,在项目获批同时项目工可省发改委能同步批复,初步设计、施工图设计顺利推进,农地报批、征地拆迁工作等能在2020年9月底前顺利完成,预计2023年年底前可以建成通车。若项目由实力强、轨道交通施工经验丰富的单位统筹建设施工有望在2022年下半年前建成通车。
二、项目推进存在困难
1.关于建设规划获批。目前二期建设规划环评报告正在国家生态环境部评估审批,为项目优化方案(如体育中心站上改下、城南高新区段增加预留站、投资估算增加等)能以生态环境部专家意见的形式落地,需加强与国家生态环境部及国家发改委汇报沟通,争取项目方案更优化、投资更合理、建设规划早获批。
2.关于项目前期工作推进。为加快项目前期工作进程,通过前期与省发改委沟通,省发改委同意杭德城际铁路项目抓紧启动项目工可等前期工作。参照沪嘉城际项目,同样作为《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》线路之一,沪嘉城际铁路2018年12月启动工可招投标,2019年1月底完成工可单位招标;2019年4月启动招标代理招标,5月完成确定招标代理单位等情况,我县项目前期情况相对滞后。为此需加快推进项目工可等前期工作,以利于项目前期工作的深入,为项目工程开展提供有利保障。
3.关于项目PPP投资模式。根据我县债务现状和亚运会保障工程项目力争年底开工建设的紧迫性要求以及中央和省里对PPP工作的要求:“全部PPP项目财政支出责任最高年度已超过一般公共预算支出8%的市县,新增的政府付费类项目或政府会费超过50%的可行性缺口补助项目,省财政将不予通过”。为此项目采用PPP模式存在较大困难,急需研究确定可行的投资建设模式。
4.关于项目与杭州地铁10号线贯通运营。通过与省发改委、杭州地铁集团及多家设计院的专家多次沟通交流,一致认为项目在长三角一体化的大环境下,考虑到发展的需要,杭德城际要积极争取与杭州地铁10号线贯通运营。但目前项目审批上城际铁路无法与地铁贯通运营,为此需做好双向谋划工作,即项目方案以换乘上报,项目工可争取以贯通运营开展。为此需要与湖州市政府、杭州市政府汇报沟通,全力争取杭德城际铁路与10号线贯通运营,并达成共识。
三、目前急需推进的工作
为确保项目顺利推进,并力争在亚运会前建成,目前急需做好以下几方面工作:
一是尽快完成项目公司组建,启动工可招标等工作,保障项目前期工作顺利开展。
二是尽快研究确定项目投资、建设、运营模式,提出切实可行的项目资金平衡方案、投资建设模式和运营管理模式,以利于项目后期工作的开展,避免项目赶工上马,监管工作实施难等情况。
三是优化方案尽快确定,并加强与国家生态环境部及相关专家沟通对接,争取优化方案以专家意见形式落地。同时加强与国家发改委等部门汇报沟通,争取近期建设规划尽早获批。
四是尽快与杭州地铁集团对接,预留地铁10号线贯通条件。通过湖州市政府与杭州市政府的沟通对接,达成贯通运营共识。
发表于 2019-8-27 12:55 来自手机 | 显示全部楼层
德清方面争取和10号线贯通运营,接下来就看省府和杭州方面的意思了。
发表于 2019-8-27 14:45 来自手机 | 显示全部楼层
如果10号线要南延,不支持贯通运营,同台换乘即可
发表于 2019-8-27 21:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-8-27 21:55 编辑
efqsql 发表于 2019-8-27 14:45
如果10号线要南延,不支持贯通运营,同台换乘即可

城际线段车次不会太多,贯通运营也没啥大问题,更显同城化;

市区段肯定会开行区间车加密。
发表于 2019-8-28 09:08 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-8-27 21:53
城际线段车次不会太多,贯通运营也没啥大问题,更显同城化;

市区段肯定会开行区间车加密。

如果贯通的话基本大小交路模式,小交路浙大玉泉-仁和,大交路浙大玉泉-高铁德清站。
到时候可能按1大2小安排运营都有可能。
发表于 2019-8-28 13:57 | 显示全部楼层
caoyun4947 发表于 2019-8-28 09:08
如果贯通的话基本大小交路模式,小交路浙大玉泉-仁和,大交路浙大玉泉-高铁德清站。
到时候可能按1大2小 ...

为什么是到仁和,不是新兴路换乘吗
发表于 2019-8-28 14:09 来自手机 | 显示全部楼层
乡村老狼 发表于 2019-8-28 13:57
为什么是到仁和,不是新兴路换乘吗

贯通运营好,大小交路的话可以把杭州市范围内所有站加到小交路里,否则城际段的仁和几站比较尴尬,每次去市区要换乘
发表于 2019-8-28 15:38 | 显示全部楼层
乡村老狼 发表于 2019-8-28 13:57
为什么是到仁和,不是新兴路换乘吗

贯通的话,就没有什么换乘站了,基本以需求决定区间
发表于 2019-8-29 19:04 | 显示全部楼层
乡村老狼 发表于 2019-8-28 13:57
为什么是到仁和,不是新兴路换乘吗

贯通就不存在换乘了,否则“杭州”的车站还要坐城际线进城。。。比如衙前,绍兴地铁1号线。。。多尴尬
发表于 2019-8-29 20:41 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2019-8-29 19:04
贯通就不存在换乘了,否则“杭州”的车站还要坐城际线进城。。。比如衙前,绍兴地铁1号线。。。多尴尬

是的,贯通运营好,然后再设一个大小交路,解决流量不均衡的问题。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|杭州网 ( 浙ICP备11041366号-1 )

GMT+8, 2019-12-13 15:34 , Processed in 0.055319 second(s), 15 queries .

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表