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楼主: 佑希

[讨论] 【口水堂】杭海线车辆出来了:内饰不太满意,按快线布置座位

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发表于 2019-7-9 14:21 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2019-7-9 11:38
盐官 周王庙,杭海城际会坐到60分钟80分钟?

海宁的人可以考虑火车更快,中途站的人呢?城际线主要服务的是中间站,而不是起点到终点
发表于 2019-7-9 14:31 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2019-7-8 18:39
刚测了一下5号线先开通段,16公里花30分钟,相当于30多码的时速。
杭海城际线理论上要比杭州地铁快一点, ...

上海16号线,60公里,120时速,平均间距5公里,全程70分钟,平均时速51
海宁线平均间距4公里都不到,平均时速50都达不到的,全程妥妥的1小时以上
发表于 2019-7-9 14:50 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2019-7-9 14:31
上海16号线,60公里,120时速,平均间距5公里,全程70分钟,平均时速51
海宁线平均间距4公里都不到,平 ...

非城区段我看了一下是平均5公里左右,另外杭海是近中远期都规划了快慢车。快车跳过4个站还是很快的,慢车之前测算是50分钟左右
发表于 2019-7-9 16:09 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2019-7-9 14:31
上海16号线,60公里,120时速,平均间距5公里,全程70分钟,平均时速51
海宁线平均间距4公里都不到,平 ...

不可能1小时以上的,明年就有答案了。杭州的普通地铁线路是比较慢的,30码左右。
所以,后来杭州又增加规划了一些快线。
发表于 2019-7-9 17:11 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2019-7-9 14:21
海宁的人可以考虑火车更快,中途站的人呢?城际线主要服务的是中间站,而不是起点到终点

我只说坐全程不如坐普速这一个意思而已。

中途站去哪个方向都不会坐到60分钟以上,根本不在我讨论的时间范围内,何必东拉西扯?
发表于 2019-7-9 21:23 | 显示全部楼层
东上米 发表于 2019-7-8 12:26
请问杭海线的列车运行速度是多少?如果按照杭州一号线的速度怎么也得80分钟

反正上海16号和杭海都是120,但上海的站距5公里,杭海4公里。上海时速50,杭海怎么都要1小时
发表于 2019-7-9 21:38 | 显示全部楼层
4B?这么排座位?我去,能塞几个啊?
发表于 2019-7-9 21:40 | 显示全部楼层
LNY991008 发表于 2019-7-5 17:01
不不,炸山不喜欢超长线,隔壁魔都郊区坐个线路动辄2小时,长则4小时。。。

魔都,就莲花路发出的那批车,屁股坐烂的感觉。
发表于 2019-7-9 21:47 | 显示全部楼层
steven51 发表于 2019-7-6 16:51
上海16号线都是3节编组 高峰时段有重连  是运能不够 6节编组就可以了  和9号线一样高峰间隔在不到2分钟就 ...

那个被16号线砍掉告诉走向的是哪班车来着?
发表于 2019-7-10 08:16 | 显示全部楼层
海盐市心到浙大国际校区24公里,杭海开通后去杭州肯定是个好选择!
发表于 2019-7-10 09:35 | 显示全部楼层
文一路口的双巴 发表于 2019-7-9 21:47
那个被16号线砍掉告诉走向的是哪班车来着?

龙阳路地铁站的龙×专线吧,除了龙港快线都截了
发表于 2019-7-10 10:19 | 显示全部楼层
hnmrxz 发表于 2019-7-9 10:22
来自某论文数据,基于通信基站大数据,日跨界客流人次

非常有用的数据。我们可以进行简单地计算:

解:已知杭州-海宁之间的往返客流为1540000人/天,每天开行列车对数为78,也就是说往返有156趟列车。
      (154000人/天) ÷( 156趟/天) = 987 人/趟

       每列车为4节编组(4个车厢),所以每节车厢要承载:
      (987人/趟) ÷(4节车厢/趟) = 246人/节车厢

       又知,B型车的车辆定员为240人/节车厢(按每平米6人计算),所以理论上4B是足够消化目前杭海之间所有客流的。
发表于 2019-7-10 10:30 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2019-7-10 10:19
非常有用的数据。我们可以进行简单地计算:

解:已知杭州-海宁之间的往返客流为1540000人/天,每天开 ...

但这里有几个不确定因素:(1)这样的座椅排布减少了每节车厢的定员;(2)有一部分杭海跨界客流会选择高铁、私家车或公交车,甚至有一部分货运司机每天可能固定跑杭海线很多趟,这些流量应该去掉;(3)杭海线可能会吸引一小部分桐乡往返杭州的客流,这些流量应该加进去;(4)目前我们只知道杭海跨界客流,但还不知道海宁市内部的通勤客流,这些流量也应该考虑在内。

我个人倾向于认为目前列车运力是足够的。资料显示初期每天运营16个小时,78对列车。相当于每小时5对列车,发车间隔12分钟。未来客流量大的话,发车间隔还有很大的压缩空间。客流量再大的话,到时候沪杭城际、沪乍杭铁路也已建成,可以分流不少客流。
发表于 2019-7-10 10:33 | 显示全部楼层
说明了运营方对初期客流的心理预估,一般来说偏高的,参考5号线首通段的初期预估客流和实际客流,反正以后可以随着客流变化调整发车频次的
发表于 2019-7-10 23:13 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2019-7-6 13:30
只要武林门到北山路走环城西路直达,我就满意了。谢谢!

那6路停掉好了,真是烦死了
发表于 2019-7-11 04:57 来自手机 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2019-7-9 14:31
上海16号线,60公里,120时速,平均间距5公里,全程70分钟,平均时速51
海宁线平均间距4公里都不到,平 ...

上海16号线全程运行时间57分钟
发表于 2019-7-11 10:06 | 显示全部楼层
转过来给大家看看,侵删


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发表于 2019-7-11 12:42 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2019-7-9 17:11
我只说坐全程不如坐普速这一个意思而已。

中途站去哪个方向都不会坐到60分钟以上,根本不在我讨论的时 ...

海宁市区去临平你也会做这个车的(虽然也要一个小时),我不相信你会坐普速去城站再一号线去临平的。
 楼主| 发表于 2019-7-13 10:10 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2019-7-10 10:30
但这里有几个不确定因素:(1)这样的座椅排布减少了每节车厢的定员;(2)有一部分杭海跨界客流会选择高 ...

高峰期绝对不够 需要缩短到5分钟一班
 楼主| 发表于 2019-7-13 10:15 | 显示全部楼层
powerskf 发表于 2019-7-11 12:42
海宁市区去临平你也会做这个车的(虽然也要一个小时),我不相信你会坐普速去城站再一号线去临平的。

地铁有普客不能比的天然优势,除非算准时间去坐车,地铁不要,随到随走,普铁算上等待时间,进出站时间,效率不会比地铁高,还有很高的时间风险。
发表于 2019-7-13 10:39 | 显示全部楼层
上海地铁16号线全程不到1个小时,哪里来的70分钟
发表于 2019-8-12 20:16 | 显示全部楼层
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