【口水堂】讨论1、9号线改成AH车型的可行性

c00161732 · 发表于 2019-6-26 15:18

本帖最后由 jason 于 2019-6-27 11:45 编辑

能否把1号线改成AH型车，真的宽敞很多呀！1号线太挤了，至少9号线可先做试验改AH，如果可行再动1号线改造。

首先AH车长度与B车一样，所以1，9号线改AH，长度方面没有问题；

其次3号线可以运行AH车，3号线西湖文化广场-武林广场段已建成的隧道与1号线相同，这说明1，9号线的隧道运行AH车没有问题；

所以在技术方面，1，9号线改AH车型唯一要整改的是站台宽度，可能站台需要内缩10厘米（AH3.08米，B鼓2.88米）。

当然还有其它运营方面的问题，如果整改所有站台宽度，削去10厘米，需要一定时间，一个晚上可能完不成，但可加派人手同时进行。

成本方面1，9号线换下来的车可以用于郊区客流较少的线路，应该不会有太多损失。

xiguochen · 发表于 2019-6-26 15:24

9号线的高架段。。。

xiaozi0 · 发表于 2019-6-26 15:28

本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 15:30 编辑

YY了不多说
1号线三期车辆招标B车已完成
9号线一期车辆招标B鼓车已完成

c00161732 · 发表于 2019-6-26 15:30

xiaozi0 发表于 2019-6-26 15:28
YY了不多说
1号线三期车辆招标B车已完成
9号线一期车辆招标B鼓车已完成

可以拿到城际线上去用。城际线人少，B车用用够了。

xiaozi0 · 发表于 2019-6-26 15:32

c00161732 发表于 2019-6-26 15:30
可以拿到城际线上去用。城际线人少，B车用用够了。

城际120km/h的车 1&9都是80km/h的车

c00161732 · 发表于 2019-6-26 15:38

本帖最后由 c00161732 于 2019-6-26 15:41 编辑

xiaozi0 发表于 2019-6-26 15:32
城际120km/h的车 1&9都是80km/h的车

拿到客流少的新线路上用总可以的吧，10以上那些不过老城区的线路客流不会好到那里去，尤其是萧山那几条。

c00161732 · 发表于 2019-6-26 15:51

xiguochen 发表于 2019-6-26 15:24
9号线的高架段。。。

隧道没问题，高架更没问题。

xiaozi0 · 发表于 2019-6-26 15:55

本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 17:40 编辑

杭1是宽2.8m的普通B 杭2开始才是宽2.88m的B鼓照你的说法站台可能要敲掉14cm
另外隧道里面的疏散平台也要全部换掉站台广告灯箱全部搞掉
有钱可能都不是事

powerskf · 发表于 2019-6-26 15:56

应该还是增加至8节或者10节编组具有可操作性，施工过程不影响日常运营。

c00161732 · 发表于 2019-6-26 15:57

xiaozi0 发表于 2019-6-26 15:55
杭1是B1 宽度是2.8m 杭2开始才是宽2.88m的B2 照你的说法站台可能要敲掉14cm
另外隧道里面的疏散平台也要 ...

B鼓只是中间鼓形突出了8厘米（两边各4厘米），底边与B是一样宽度的。

xiaozi0 · 发表于 2019-6-26 16:01

本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 17:41 编辑

c00161732 发表于 2019-6-26 15:57
B鼓只是中间鼓形突出了8厘米（两边各4厘米），底边与B是一样宽度的。

中间突出了那不是离屏蔽门（安全门）更近了？我没有考究过
不过按你的说法杭州1 可以直接0成本换B鼓车咯那就好奇为什么1号线三期(机场段)列车还继续采购普通B而不是B鼓了

c00161732 · 发表于 2019-6-26 16:07

本帖最后由 c00161732 于 2019-6-26 16:13 编辑

xiaozi0 发表于 2019-6-26 16:01
中间突出了那不是离屏蔽门（安全门）更近了？我没有考究过
不过按你的说法杭州1 可以直接0成本换B鼓车 ...

我指的是站台一样。屏蔽门安装位置本身就比较容易调整，难度不大，列车与屏蔽门之间距离的冗余度也有的。但1号线B改B鼓的意义不大，载客量没有多少提升，赖得动了。到AH的差异就大多了。

cjhhzhz · 发表于 2019-6-26 16:12

1有必要，9目前来看真没必要上ah

c00161732 · 发表于 2019-6-26 16:15

本帖最后由 c00161732 于 2019-6-26 16:18 编辑

cjhhzhz 发表于 2019-6-26 16:12
1有必要，9目前来看真没必要上ah

9号线有几个站已经开通了，可以用来验证改造技术方案的可行性，小范围验证影响较小。如果改造方案经9号线验证后完全可行，再动1号线，毕竟1号线对全网的影响太大了。

爱吃鱼的猫斯基 · 发表于 2019-6-26 16:35

一号线不可能停运改造，就让这个问题成为历史的遗憾吧

曹孟德斯鸠 · 发表于 2019-6-26 16:39

发到zf网站上试试看吧

itcfangye · 发表于 2019-6-26 16:39

我大概想了一下，认为不停运的情况下难以完成这个改造。

TrolleybusD9 · 发表于 2019-6-26 17:21

我搞不懂的是为什么1号线的增购车不买B鼓。。。

xiaozi0 · 发表于 2019-6-26 17:31

本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 17:32 编辑

TrolleybusD9 发表于 2019-6-26 17:21
我搞不懂的是为什么1号线的增购车不买B鼓。。。

1号线现在总共买了88列普通B 唉连9号线都买的B鼓真的是搞不懂

爱吃鱼的猫斯基 · 发表于 2019-6-26 18:10

TrolleybusD9 发表于 2019-6-26 17:21
我搞不懂的是为什么1号线的增购车不买B鼓。。。

为了保持一致

爱吃鱼的猫斯基 · 发表于 2019-6-26 18:12

小编组大密度的牺牲品，你看看广州六号线4L照样客流和杭1差不多

Pur1917 · 发表于 2019-6-26 18:12

powerskf 发表于 2019-6-26 15:56
应该还是增加至8节或者10节编组具有可操作性，施工过程不影响日常运营。

？你想填了重挖吗？

itcfangye · 发表于 2019-6-27 00:07

powerskf 发表于 2019-6-26 15:56
应该还是增加至8节或者10节编组具有可操作性，施工过程不影响日常运营。

无预留地下加编组基本意味着全线停运

西湖钓客 · 发表于 2019-6-27 09:01

3号线用的本身就是AH

handsome2017 · 发表于 2019-6-27 09:30

与其想这些不着边际的事情（话说有没有类似B型车改成A型车的城市），不如增加一号线的间隔，不是一样解决问题吗？

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