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[线网线路] 【口水堂】讨论1、9号线改成AH车型的可行性

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发表于 2019-6-26 15:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2019-6-27 11:45 编辑

能否把1号线改成AH型车,真的宽敞很多呀!1号线太挤了,至少9号线可先做试验改AH,如果可行再动1号线改造。

首先AH车长度与B车一样,所以1,9号线改AH,长度方面没有问题;

其次3号线可以运行AH车,3号线西湖文化广场-武林广场段已建成的隧道与1号线相同,这说明1,9号线的隧道运行AH车没有问题;

所以在技术方面,1,9号线改AH车型唯一要整改的是站台宽度,可能站台需要内缩10厘米(AH3.08米,B鼓2.88米)。

当然还有其它运营方面的问题,如果整改所有站台宽度,削去10厘米,需要一定时间,一个晚上可能完不成,但可加派人手同时进行。

成本方面1,9号线换下来的车可以用于郊区客流较少的线路,应该不会有太多损失。




发表于 2019-6-26 15:24 | 显示全部楼层
9号线的高架段。。。
发表于 2019-6-26 15:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 15:30 编辑

YY了 不多说
1号线三期车辆招标B车已完成
9号线一期车辆招标B鼓车已完成
 楼主| 发表于 2019-6-26 15:30 | 显示全部楼层
xiaozi0 发表于 2019-6-26 15:28
YY了 不多说
1号线三期车辆招标B车已完成
9号线一期车辆招标B鼓车已完成

可以拿到城际线上去用。城际线人少,B车用用够了。
发表于 2019-6-26 15:32 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-6-26 15:30
可以拿到城际线上去用。城际线人少,B车用用够了。

城际120km/h的车 1&9都是80km/h的车
 楼主| 发表于 2019-6-26 15:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-6-26 15:41 编辑
xiaozi0 发表于 2019-6-26 15:32
城际120km/h的车 1&9都是80km/h的车

拿到客流少的新线路上用总可以的吧,10以上那些不过老城区的线路客流不会好到那里去,尤其是萧山那几条。
 楼主| 发表于 2019-6-26 15:51 | 显示全部楼层
xiguochen 发表于 2019-6-26 15:24
9号线的高架段。。。

隧道没问题,高架更没问题。
发表于 2019-6-26 15:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 17:40 编辑

杭1是宽2.8m的普通B 杭2开始才是宽2.88m的B鼓 照你的说法 站台可能要敲掉14cm
另外 隧道里面的疏散平台也要全部换掉 站台广告灯箱全部搞掉
有钱可能都不是事
发表于 2019-6-26 15:56 | 显示全部楼层
应该还是增加至8节或者10节编组具有可操作性,施工过程不影响日常运营。
 楼主| 发表于 2019-6-26 15:57 | 显示全部楼层
xiaozi0 发表于 2019-6-26 15:55
杭1是B1 宽度是2.8m 杭2开始才是宽2.88m的B2 照你的说法 站台可能要敲掉14cm
另外 隧道里面的疏散平台也要 ...

B鼓只是中间鼓形突出了8厘米(两边各4厘米),底边与B是一样宽度的。
发表于 2019-6-26 16:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 17:41 编辑
c00161732 发表于 2019-6-26 15:57
B鼓只是中间鼓形突出了8厘米(两边各4厘米),底边与B是一样宽度的。

中间突出了 那不是离屏蔽门(安全门)更近了?我没有考究过
不过按你的说法杭州1 可以直接0成本换B鼓车咯 那就好奇为什么1号线三期(机场段)列车还继续采购普通B而不是B鼓了
 楼主| 发表于 2019-6-26 16:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-6-26 16:13 编辑
xiaozi0 发表于 2019-6-26 16:01
中间突出了 那不是离屏蔽门(安全门)更近了?我没有考究过
不过按你的说法杭州1 可以直接0成本换B鼓车 ...

我指的是站台一样。屏蔽门安装位置本身就比较容易调整,难度不大,列车与屏蔽门之间距离的冗余度也有的。但1号线B改B鼓的意义不大,载客量没有多少提升,赖得动了。到AH的差异就大多了。
发表于 2019-6-26 16:12 | 显示全部楼层
1有必要,9目前来看真没必要上ah
 楼主| 发表于 2019-6-26 16:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-6-26 16:18 编辑
cjhhzhz 发表于 2019-6-26 16:12
1有必要,9目前来看真没必要上ah

9号线有几个站已经开通了,可以用来验证改造技术方案的可行性,小范围验证影响较小。如果改造方案经9号线验证后完全可行,再动1号线,毕竟1号线对全网的影响太大了。
发表于 2019-6-26 16:35 来自手机 | 显示全部楼层
一号线不可能停运改造,就让这个问题成为历史的遗憾吧
发表于 2019-6-26 16:39 | 显示全部楼层
发到zf网站上试试看吧
发表于 2019-6-26 16:39 | 显示全部楼层
我大概想了一下,认为不停运的情况下难以完成这个改造。
发表于 2019-6-26 17:21 | 显示全部楼层
我搞不懂的是为什么1号线的增购车不买B鼓。。。
发表于 2019-6-26 17:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 xiaozi0 于 2019-6-26 17:32 编辑
TrolleybusD9 发表于 2019-6-26 17:21
我搞不懂的是为什么1号线的增购车不买B鼓。。。

1号线现在总共买了88列普通B 唉 连9号线都买的B鼓 真的是搞不懂
发表于 2019-6-26 18:10 来自手机 | 显示全部楼层
TrolleybusD9 发表于 2019-6-26 17:21
我搞不懂的是为什么1号线的增购车不买B鼓。。。

为了保持一致
发表于 2019-6-26 18:12 来自手机 | 显示全部楼层
小编组大密度的牺牲品,你看看广州六号线4L照样客流和杭1差不多
发表于 2019-6-26 18:12 | 显示全部楼层
powerskf 发表于 2019-6-26 15:56
应该还是增加至8节或者10节编组具有可操作性,施工过程不影响日常运营。

?你想填了重挖吗?
发表于 2019-6-27 00:07 | 显示全部楼层
powerskf 发表于 2019-6-26 15:56
应该还是增加至8节或者10节编组具有可操作性,施工过程不影响日常运营。

无预留地下加编组基本意味着全线停运
发表于 2019-6-27 09:01 来自手机 | 显示全部楼层
3号线用的本身就是AH
发表于 2019-6-27 09:30 | 显示全部楼层
与其想这些不着边际的事情(话说有没有类似B型车改成A型车的城市),不如增加一号线的间隔,不是一样解决问题吗?
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