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（三）主要环境影响预测情况 施工期：（1）工程施工期桥墩钻孔、路堤填筑、隧道开挖、车站修筑等工程活动，将导致地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。（2）工程对林地、菜地、耕地、鱼塘等的占用，将使当地的农、林、水产养殖业等受到一定影响。（3）施工机械设备产生的噪声、振动会影响周围敏感点。（4）施工作业废水，尤其是钻孔桩产生的泥浆废水，施工驻地排放生活污水可能会对周围水体水质造成影响。（5）施工作业引起扬尘污染，主要来自土石方工程、地表开挖和运输过程。（6）线路通过风景名胜区、森林公园等，将对地表植被、环境景观产生一定影响；施工噪声、振动对野生动物产生惊扰。（7）跨越河流，特别是肖岭水库水源准保护区时，如管理不善，桥梁施工可能使污染水体。 运行期：（1）生态环境：设计采用以桥代路、以隧代堑、永临结合、合理调整土石方平衡等一系列措施，从源头上减少了对土地资源的占用，但仍将占用部分耕地，是这部分农用地转变为交通用地，失去农业生产能力和一定的生态调节能力，施工结束后，通过清理现场、复耕等措施，逐步恢复临时占地的土地功能。工程坚持对基本农田“占一补一”的原则，可减轻对基本农田的影响。工程施工将造成永久占地内植被的永久性消失和临时用地内植被的暂时性消失。由于这些植物种类均为区域内常见种，分布范围广，分布面积大，不会造成区域植物种类的减少，更不会造成区域植物区系发生改变。本工程设置的桥梁和涵洞可满足野生动物通行要求，加上动物具有较强的趋避能力，工程建设对野生动物影响不大。 （2）声环境：主要为列车运行时引起的噪声对沿线住宅等敏感点产生不利影响。在未采取措施情况下，工程运营后，沿线20处噪声敏感点近期2030年环境噪声预测值昼、夜间分别为53.5～69.4分贝和48.6～62.6分贝，对照相应标准，昼间13处敏感点超标，夜间20处敏感点超标，昼夜分别超标0.1～6.2分贝和0.1～9.8分贝。本工程扩容义乌2号牵引变电所厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）之4类区标准。 （3）振动环境：沿线7处振动敏感点，近、远期环境振动预测值昼、夜间均为57.8～70.8分贝，均满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧昼间80分贝、夜间80分贝”标准要求。 （4）水环境：桐庐东站站房、浦江站的食堂含油餐饮废水经隔油设备后和生活污水一同经化粪池处理后排入市政管网，排放水质均能达到GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准。本工程为高速铁路，动车组列车配备有集便污水收集装置，不会沿途抛洒污水、废物，因此运营期不会对沿线水体和肖岭水库水源准保护区环境产生负面影响。 （5）电磁环境：根据类比，增容的220kV义乌2号牵引变电所围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度符合《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中规定的工频电场强度和工频磁感应强度的公众曝露控制限值要求。GSM-R基站以天线为中心沿线路方向两侧各24m、垂直线路方向各12m，垂直高度在天线架设高度至向下6m处的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2。 （6）环境空气：动车组列车由电力牵引，运营期无机车废气排放；浦江站、桐庐东站站房内不新建锅炉，无锅炉废气排放。 （7）固体废物：运营期新增固体废物排放量约201.45吨/年，以生活垃圾为主。垃圾经定点收集并及时清运，交由当地环卫部门处理；浦江站综合维修工区少量的危险废物交由有相应危废类别资质的单位回收处置，场内需配套危险废物贮存设施；铁屑等生产废物集中收集后回收利用，经上述处理后运营期项目固体废物对环境影响不大。 （8）环境风险：主要体现在施工期对地表水体（包括肖岭水库饮用水源准保护区）的污染；隧道涌水导致水资源漏失。本工程为高速铁路，不运送有毒有害物质；运营期基本无环境风险。
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发表于 2019-6-24 12:39
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发表于 2019-6-24 13:57
