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[铁道新闻] 【城市交通】衢丽铁路近期官方消息汇总

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发表于 2019-4-21 19:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-21 19:36 编辑

【我委召开衢丽铁路项目投融资方案座谈会】
(发布日期:2018-10-26  责任编辑:stb)
        为加快推进衢丽铁路前期, 根据市政府和省交通投资集团公司相关工作要求,2018年10月26日,市发改委副主任沈利文组织召开衢丽铁路项目投融资方案座谈会。与会相关人员介绍了衢丽铁路项目财务分析报告,详细阐述了项目基于160km/h、200km/h、250km/h三种建设标准方案下,对比传统投资模式和PPP模式的政府支出责任。市财政局、莲都区发改局、遂昌县发改局和松阳县发改局分别针对建设方案、投资模式、出资比例和资金落实等方面发表意见。沈利文要求各单位会后做好汇报工作,并提出书面反馈意见。市铁办全体成员参加会议。
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【省发改委明确衢丽铁路建设方案】
(发布日期:2019-03-07  责任编辑:市发展和改革委员会)
        3月4日下午,省发改委组织召开2019年全省铁路建设推进会议。会议通报了2019年我省铁路建设投资计划安排,并对铁路项目工作作出具体部署。
        会议明确,衢丽铁路为全省2019年八个重大项目之一,衢丽铁路基本按“一次规划、同步研究、分段实施”原则,全线按时速200公里新建双线一次规划,其中一期工程松阳至丽水段按时速200公里客货共线先行实施,新建单线预留双线条件争取年内开工建设,完成投资1亿。至此,标志衢丽铁路项目前期重新启动,下步我市将按省发改委统一部署,加快项目前期推进,争取尽早开工建设,献礼建国70周年。 (市铁办 蔡秦)
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市铁委办组织召开衢丽铁路政策协调会
发布日期:2019-04-18  责任编辑:stb
        2019年4月16日上午,市铁委办常务副主任罗孝林在市行政中心1316会议室组织召开衢丽铁路沿线政策协调工作会议。
        会上,铁四院介绍了衢丽铁路项目设计方案等情况,省筹备组组长姜保权介绍了项目前期推进情况和政策处理重要性,参会人员围绕线位展开讨论。最后,罗孝林常务副主任强调,思想上要重视,充分认识到衢丽铁路对沿线经济社会发展的意义;措施上要强化,健全联动机制,全面做好协调服务;合力上要形成,强化协调配合,形成推进项目的强大合力。
        会议由市铁委办副主任李瑞华主持。市铁委办、莲都区政府、松阳县政府、莲都区发改局、松阳县发改局、松阳县铁办和铁路沿线各乡镇(街道)参加会议。
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【关于丽水市2018年国民经济和社会发展计划执行情况及2019年国民经济和社会发展计划草案的报告
(发布日期:2019-04-18  责任编辑:发改委综合处)
三、全力推进重大项目建设   
(一)扎实推进交通重大项目建设。《只截取铁路这一段》
致力于交通先行,以砸锅卖铁的坚定决心实施交通先行战略,组织开展五年攻坚行动,加快构建区域发展新轴线。突出重点破难,专班推进杭丽高铁加快推进温武吉铁路、中闲观光轨道、330国道青田温溪至船寮段改建等重大项目前期。实施重点交通建设项目35个、总投资约500亿元,年度计划投资约50亿元;着力推进丽水机场、衢宁铁路金台铁路衢丽铁路、水东综合交通枢纽、330国道缙云东渡至永康交界段公路改建、322国道龙泉安仁至西街段公路改建、322国道景宁段公路改建、仙居至庆元公路松阳水南至枫坪段、瓯江航道整治工程等一批项目建设。



 楼主| 发表于 2019-4-21 19:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 古月无良 于 2019-4-21 20:01 编辑

衢宁铁路衢州至松阳区间设计时速160单线电气化,预留双线条件。
现在不确定有没有提升至200标准,目前衢宁铁路浙江段应该在铺轨阶段。

“全线按时速200公里新建双线一次规划,其中一期工程松阳至丽水段按时速200公里客货共线先行实施,新建单线预留双线条件”这句话感觉有点矛盾啊。这里没说衢州至松阳区间改造成双线,只说了松阳至丽水要新建单线。
这特么全程单线到时候还跑CRH吗   动集预定


专班推进杭丽高铁应该指的就是缙云西站引入杭温高铁横店站
加快推进温武吉铁路等重大项目前期工作



这里仅收集了丽水市发改委官网信息,其他消息欢迎补充。
发表于 2019-4-21 22:37 | 显示全部楼层
古月无良 发表于 2019-4-21 19:49
衢宁铁路衢州至松阳区间设计时速160单线电气化,预留双线条件。
现在不确定有没有提升至200标准,目前衢宁 ...

杭丽高铁走金华南站更好,浙江南北中轴线。
杭州西-桐庐X-金华南-丽水西-景宁-泰顺-宁德-福州。


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 楼主| 发表于 2019-4-21 23:41 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-4-21 22:37
杭丽高铁走金华南站更好,浙江南北中轴线。
杭州西-桐庐X-金华南-丽水西-景宁-泰顺-宁德-福州。

之前看到你讨论过这个建议,
先不说丽水市有没有这个想法,
光是过金华枢纽就感觉很头疼(′;︵;`)
发表于 2019-4-22 05:07 来自手机 | 显示全部楼层
古月无良 发表于 2019-4-21 19:49
衢宁铁路衢州至松阳区间设计时速160单线电气化,预留双线条件。
现在不确定有没有提升至200标准,目前衢宁 ...

两者不矛盾啊。
规划:全线新建双线。
一期工程近期实施:松阳至丽水段单线。
明白了吗?

规划的全线新建双线中,可能衢州至松阳也会再新建双线,在建单线维持既有;也可能利用在建衢宁铁路并增建第二线。

其实2016年的时候规划就是单线预留双线了,过了三年又回到这一阶段,我只能强行解释为还是想建设衢丽城际(衢丽北线)了,南线就搞一个单线凑合凑合。
发表于 2019-4-22 05:08 来自手机 | 显示全部楼层
衢丽铁路同步建设双线以及衢丽城际都是2016年底的样子提出的
发表于 2019-4-22 11:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-4-22 12:01 编辑
古月无良 发表于 2019-4-21 23:41
之前看到你讨论过这个建议,
先不说丽水市有没有这个想法,
光是过金华枢纽就感觉很头疼(′;︵;`)

金华浙中枢纽的位置是快要完蛋了,西有衢州枢纽350十字(普铁也猛)、东有义乌枢纽350十字两面夹击,杭丽如果接横店的方案,会进一步强化义乌的地位。
金华自己还不要好,不去争取。一个破250的金建还一拖再拖,都是以前目光短浅的后果!

金华如果有眼光,应该把杭丽争取过来,建一条南北向350主干线!

 楼主| 发表于 2019-4-22 12:55 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-4-22 11:48
金华浙中枢纽的位置是快要完蛋了,西有衢州枢纽350十字(普铁也猛)、东有义乌枢纽350十字两面夹击,杭丽 ...

你画的这张“杭福高铁”,杭州西至桐庐占用杭温二期没多大问题,
如果要在金华南站并站,兰溪北肯定是绕不过去了太远了,倒是能在浦江县城西设站。
往南可以在武义县城设一站,永康市肯定是照顾不到了,拉直的话新缙云西站也是没有了。
再往南肯定要在丽水市西部新设丽水西站,
再往南往西弯曲一点可以在云和县城东部设云和站,再顺接景宁站。
再往南在泰顺县西部设泰顺站,曲线一点也可以在福建寿宁县东部设一站。
再往南必然在福建福安市城区附近设福安北站
再往南在宁德城西新设宁德西站
再往南在罗源县城西新设罗源西站
再往南在连江县城西新设连江西站
最后终点福建南站
对浙江段来说:
1、金华只能接入金华南,没有经过主城区,有点小鸡肋
2、永康市想顺接基本上不可能了,不然又是兴国弯了
3、对于丽水大市来说是非常好了
对福建段来说:
1、福安市、寿宁县肯定是很乐意的
2、福建段其他几个站未来都有沿海高铁,对这种杭福可能不太care

最后,个人认为最关键的点在于金华对自己的枢纽怎么规划了
这条线金华不带头和丽水一起推进的话,基本上只能是YY了

发表于 2019-4-22 15:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-4-22 15:46 编辑
古月无良 发表于 2019-4-22 12:55
你画的这张“杭福高铁”,杭州西至桐庐占用杭温二期没多大问题,
如果要在金华南站并站,兰溪北肯定是绕 ...

金华南也不能算太偏,尤其是现在金华城市整体往义乌方向规划(金义都市区),金华南的位置其实相当好的。
我指的兰溪北站是横溪那里,在金华南站并站没有问题。 兰溪北部实在太落后了,有个火车站会好很多。

丽水这一段,最好拉直,成为干道,兴国弯看着慌,没办法老革命能量大。永康、缙云可以通过金温铁路在武义或金华南接入杭丽。

丽水有个西站会更好,发展腹地大。现有站发展空间太逼窄。

云和站有的。

福建段设几站不作详细研究,是个虚数。
我曾把该规划发到福建的论坛,网友们都叫好,原因么顺直连杭州北上。沿海高铁主要往上海方向比较正,但到杭州或北上相对绕了一点,杭温也是绕了尤其被义乌弯一搞。如果走杭州金华南方向,无论经杭州去北方或上海两者都可以兼顾,比较顺直。
发表于 2019-4-23 00:01 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-4-21 22:37
杭丽高铁走金华南站更好,浙江南北中轴线。
杭州西-桐庐X-金华南-丽水西-景宁-泰顺-宁德-福州。

这个图位置应该是不准确的,兰溪北不在那个位置。这个线位目前实现几率不大。真的要实现要看很多方面。首先一个就是我在地铁族里讲的杭衢三四线工程直接跨越富阳和桐庐市区,从临安经分水直接接杨村桥。这样桐庐东站这个富春江四线特大桥以及预留的线位就多余了,这个空间就可以建设桐庐东--浦江西--金华南的城际或者高铁。只要金华做通丽水的工作,层主这个线位就实现了
发表于 2019-4-23 00:04 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-4-22 05:07
两者不矛盾啊。
规划:全线新建双线。
一期工程近期实施:松阳至丽水段单线。

我觉得衢丽双线客货的作用最大了,搞一个城际有多少意义呢?
发表于 2019-4-23 09:06 来自手机 | 显示全部楼层
qlm223 发表于 2019-4-23 00:01
这个图位置应该是不准确的,兰溪北不在那个位置。这个线位目前实现几率不大。真的要实现要看很多方面。首 ...

我指的兰溪北是指在兰溪北部设站,比如横溪那里。

这条高铁金华确实可以去争取一下,但是金华的魄力眼光一向很差,所以枢纽地位落后不足为奇。
发表于 2019-4-23 21:42 来自手机 | 显示全部楼层
古月无良 发表于 2019-4-22 12:55
你画的这张“杭福高铁”,杭州西至桐庐占用杭温二期没多大问题,
如果要在金华南站并站,兰溪北肯定是绕 ...

金华的想法是金华遂昌龙泉,丽水的想法是横店缙云丽水云和,两边都没有金华南~丽水西的想法。
也不知道是正好就没人想到,还是想到了但觉得没有必要,可能是觉得金华至义乌已经有金温线了。
这个路径作为杭福高铁我认为也是很合适的。

杭温丽水支线在缙云至丽水段是利用既有线还是新建350仍在比选中。
发表于 2019-4-23 21:50 来自手机 | 显示全部楼层
qlm223 发表于 2019-4-23 00:04
我觉得衢丽双线客货的作用最大了,搞一个城际有多少意义呢?

按照此前的方案,衢丽与衢宁共线至衢州站普速场后只能接轨沪昆线与衢九线,无法接轨沪昆高铁以及未来的衢武。
从接入全国高铁网的角度上,衢丽北线更合适一点,可以接上衢九、沪昆高、衢武。衢丽南线丽水~松阳没多少距离,可以也搞一个单线运货。
“衢丽城际”只是一个工程名,其实并不具有较强的城际铁路的性质。
发表于 2019-4-25 01:48 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-4-23 21:42
金华的想法是金华遂昌龙泉,丽水的想法是横店缙云丽水云和,两边都没有金华南~丽水西的想法。
也不知道 ...

对金华已不抱期望,什么眼光和魄力,垃圾。我现在支持义乌和衢州取代金华枢纽地位。
发表于 2019-4-25 19:36 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-4-25 01:48
对金华已不抱期望,什么眼光和魄力,垃圾。我现在支持义乌和衢州取代金华枢纽地位。

那你想金华铁路枢纽怎样才好。

你的建议还是在整理一下然后发给有关部门供参考吧。尽管发了不见得有用,但万一实现了呢。
别忘了把桐庐改为桐庐东,武义可以改为武义西。
发表于 2019-4-25 19:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2019-4-25 20:05 编辑
锦绿新城 发表于 2019-4-25 19:36
那你想金华铁路枢纽怎样才好。

你的建议还是在整理一下然后发给有关部门供参考吧。尽管发了不见得有用 ...

金华至少应有一条南北向350,可引入金华南站,形成350十字。

跟桐庐发改委也沟通过了,他们会全力争取。金华发改委一副事不关已的样子。

从沪昆铁路城区外迁改造开始,就已经显示出这个城市没有眼光魄力。义乌花大代价把铁路从市区迁走,金华为了省钱不迁,结果后续遇到沪昆高铁、金建铁路、金华枢纽站一系列布局上的问题。市区太局促了,空间布局拆迁都是大问题。
发表于 2019-4-27 04:23 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-4-25 19:47
金华至少应有一条南北向350,可引入金华南站,形成350十字。

跟桐庐发改委也沟通过了,他们会全力争取 ...

义乌将既有线外迁,然后现在搞了一个8向铁路并站义乌站,这种模式好不好有待推敲。

和浙江省发改委也沟通沟通吧。
发表于 2019-4-27 10:13 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-4-27 04:23
义乌将既有线外迁,然后现在搞了一个8向铁路并站义乌站,这种模式好不好有待推敲。

和浙江省发改委也 ...

省发改委对任何建议只有2个字,"备查"
发表于 2019-4-30 23:22 来自手机 | 显示全部楼层
据说衢州丽水轨交好像已经招标过了,就等舟山轨交招标了
发表于 2019-5-1 22:31 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2019-4-25 19:47
金华至少应有一条南北向350,可引入金华南站,形成350十字。

跟桐庐发改委也沟通过了,他们会全力争取 ...

桐庐发改争取啥呢?现在情况争取桐金高铁可能性为0。所以金华发改委的态度很正常。桐金高铁能实质性启动前提就是杭衢、杭温、沪昆三条高铁同时饱和,最起码其中两条饱和。
我之前的建议是杭衢饱和之后杭桐三西线上马势在必行,在现有桐庐段建设条件受限的情况下杭衢三四线放弃富阳和桐庐市区,直接从杭州西或临安引出,过分水设桐庐北站接入杨村桥建德站。这样原本湖杭桐连接线预留的三四线就空余了,正好上马桐金高铁。但同时还要考虑到桐庐东站和桐庐站的定位问题(桐庐站是否拆除重建),桐金高铁定位问题(杭金城际还是杭广通道)、丽水以及福建的态度问题。现在杭州湾跨海铁路和沿海高铁上马,浙南北上南下高铁至少有3条,所以我觉得杭广通道可能性很小。倒是视客流争取以杭金城际名义争取可能性大。另外就是可以考虑客货混跑,我觉得浙江货运铁路太少了。
发表于 2019-5-2 01:45 来自手机 | 显示全部楼层
qlm223 发表于 2019-5-1 22:31
桐庐发改争取啥呢?现在情况争取桐金高铁可能性为0。所以金华发改委的态度很正常。桐金高铁能实质性启动 ...

现在争取桐庐东至金华铁路纳入规划的主要目的是,桐庐东站需要修改设计预留引出桐金引出条件,否则的话以后就算是硬改强行接入也可以预见会有明显的限速。桐庐东站北咽喉就是富春江了,桐庐东站与跨富春江段位于同一座高架桥上,位置卡得很死。

桐金铁路按照客货共线铁路真没啥必要,富阳、桐庐货运需求几乎可以忽略,既有浙赣线可以满足通道上的货运需求。(倒是甬台温高铁建设把既有甬台温铁路置换成客货共线铁路是可以考虑的。)
桐金铁路如果桐庐东站能修改设计好的话,按照楼上某人的想法作为杭州至福州高速铁路主通道我认为还是不错的。
发表于 2019-5-2 22:36 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-2 01:45
现在争取桐庐东至金华铁路纳入规划的主要目的是,桐庐东站需要修改设计预留引出桐金引出条件,否则的话以 ...

杭温二期现在还在搞可研,湖杭桐不涉及桐庐东站,这就给杭温二期甚至其他线路接入带来设计预留空间。甚至不排除桐庐站的改建或重建。富春江北咽喉我觉得好解决。倒是我上面说的,在沿海高铁和杭温上马的情况下,所谓的杭福高铁是否有建设的必要。
发表于 2019-5-3 05:51 来自手机 | 显示全部楼层
qlm223 发表于 2019-5-2 22:36
杭温二期现在还在搞可研,湖杭桐不涉及桐庐东站,这就给杭温二期甚至其他线路接入带来设计预留空间。甚至 ...

桐庐东站的铁路线路工程都在湖杭中实施的,只有乘客端客运设备在杭温二期中实施。
湖杭铁路桐庐东站设计中杭温二期以及杭州西至桐庐东三四线的位置都预留好了,但没有预留其他新线路的接入条件。
如果不出什么情况的话杭温二期在桐庐东站不会有除客运设施以外的任何工程。杭温二期进度也不慢,初步设计已经评审过了。如果现在提出桐庐东至金华铁路,可以赶紧在杭温二期中再修改桐庐东站的设计预留引入条件。

桐庐站引入新线路就基本别想了,这一弯弯过去限速明显,还得把高速公路改移,不划算的。
发表于 2019-5-6 00:20 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-3 05:51
桐庐东站的铁路线路工程都在湖杭中实施的,只有乘客端客运设备在杭温二期中实施。
湖杭铁路桐庐东站设计 ...

我是觉得技术上的问题都可以解决,审批才是真正的,问题。像杭黄都要通车了,要加连接线不也照样加?昨天省发改委批复了杭温二期桐义段,说明科研都还在搞,后面变数还大
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