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楼主: 古月无良

[铁道分享] 【城市交通】 新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程 环评全文本

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发表于 2019-5-6 19:21 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-4 20:22
从环评来看,
1、桐庐东站设计中,桐庐东站北端贴着富春江,画有跨富春江铁路桥的桥梁符号,桥梁宽度为 ...

既然都跨江大桥都直接四线了,为什么富阳西站不直接2台6线呢,还是说打算以后和桐庐站一起扩建成3台7线更好?站台扩建应该一般来说不会成问题吧。
不过我感觉杭衢如果修建桐段是不是也有可能不过桐庐站,毕竟联络线才160时速肯定是因为曲径太小了。
发表于 2019-5-7 01:32 来自手机 | 显示全部楼层
bozaicn 发表于 2019-5-6 19:21
既然都跨江大桥都直接四线了,为什么富阳西站不直接2台6线呢,还是说打算以后和桐庐站一起扩建成3台7线更 ...

尽管跨富春江特大桥线下工程按照四线修建,但并不是杭州西~桐庐东全线线下工程按照四线修建,未来若要建设杭州西~桐庐东三四线的话绝大部分路段是完全新建的。
跨富春江特大桥一二线与三四线方向别(一二线上行线与三四线上行线相邻、一二线下行线与三四线下行线相邻,上上下下,而不是一二线上下行、三四线上下行这样的上下上下的布置)。如果未来新建杭州西至桐庐东三四线全线与一二线方向别的话,那么相当于是要建设两条单线铁路,其成本明显大于建设一条复线铁路,所以不这样设计。
未来杭州西至桐庐东三四线除桐庐东高架站特大桥(跨富春江特大桥)外,很可能是建设在一二线的西侧。这样一来,三四线在富阳西站可以在一二线西侧新建一个站场,规模可按2台4线考虑,其中一个站台与一二线共用,两个站场合计3台8线,可参考德清站的设计。这种布置形式被称为线路别。
至于为什么桐庐东站需要设计为方向别而富阳西站设计为线路别呢?方向别设站可以使得在不额外添加联络线的情况下互通,如桐庐东站方向别使得杭州西站至杭黄铁路连接线与杭温铁路互通,近期杭州西~桐庐东共线运行,远期建设三四线后两条线路之间仍可互通使两条线路均可以前往杭州西站湖杭场与杭州西站杭临绩场。既然在桐庐东站已经方向别互通了,富阳西站就没有必要再方向别了,采用线路别由于不需要让三四线下行线两次上跨一二线而减少成本。
发表于 2019-5-7 01:36 来自手机 | 显示全部楼层
bozaicn 发表于 2019-5-6 19:21
既然都跨江大桥都直接四线了,为什么富阳西站不直接2台6线呢,还是说打算以后和桐庐站一起扩建成3台7线更 ...

至于杭衢铁路桐建段,目前官方没有桐建段的规划,目前官方没有桐建段的规划,目前官方没有桐建段的规划。
相关的几个车站扩建条件:杭州西站被站房卡死了难以扩建,富阳西站往西目测扩建没有问题,桐庐东站是高架站难以扩建,桐庐站北侧是站房南侧是高速公路卡死了难以扩建。
以后真要建设桐建段的话,看看桐庐东站南咽喉有一小块路基路段能否引出,或者看看能否封闭桐庐东站最外侧的到发线改造高架的结构能否引出。不管怎么样,由于没有预留,可以预见会有很明显的限速。
发表于 2019-5-8 18:23 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-7 01:36
至于杭衢铁路桐建段,目前官方没有桐建段的规划,目前官方没有桐建段的规划,目前官方没有桐建段的规划。 ...

那么杭衢也是个被限速的假高铁了,不过我记得杭绍台已经确认接绍兴北了,绍兴北也是高架站不也能扩建吗?
发表于 2019-5-8 18:43 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-7 01:32
尽管跨富春江特大桥线下工程按照四线修建,但并不是杭州西~桐庐东全线线下工程按照四线修建,未来若要建 ...

我懂你的方向别和线路别了,就是未来三四线正线会在桐庐东站北面分开接入桐庐东第2、第5线。就是两个站台中间的四线都属于正线了,那么靠近站台面的这两条线也能350时速不减速通过吗,会不会有危险?不过按你下文所说没有规划建桐三四线的话更说得通了,列车到桐庐东北面就该减到160时速了,那么160时速靠近通过站台面就是可行的了吗?
这样看来建桐要建350说不定真还得要桐庐北...机会渺茫了


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发表于 2019-5-9 19:57 来自手机 | 显示全部楼层
bozaicn 发表于 2019-5-8 18:23
那么杭衢也是个被限速的假高铁了,不过我记得杭绍台已经确认接绍兴北了,绍兴北也是高架站不也能扩建吗?

呃,绍兴北高架站确实也扩建了。绍兴北扩建分两部分,一部分是增建杭绍台场2台6线,这对既有高架结构基本无影响;另一部分是杭绍台设置联络线引入既有绍兴北站杭甬场的最外侧两条轨道,这需要对既有高架结构进行调整,难度大。不过由于引入的轨道既不是正线也不是紧靠正线的到发线,所以影响应该还是可控的。
由于绍兴北站杭甬场至杭绍台铁路联络线只引入最外侧轨道,列车需停靠或靠站台通过,并且最外侧到发线接轨正线的道岔使用普通的18号道岔侧向限速80km/h,对运行时间影响很大。考虑到绍兴北站的地位,可能就都停站了。

桐庐东站如果要建设桐庐至建德新线这样接入最外侧的到发线的话,实施条件应该也还是可以的,但就是通过限速80km/h。并且建德那边也没有预留,如果不及时修改设计那就很可能也是限速80km/h,可能还真不如走既有杭黄铁路了。


杭衢的大段限速问题我之前已经吐槽过无数次了。如果真是不准备建设桐建三四线的话这么凑合凑合还算可以自圆其说。
以后杭州西至桐庐东三四线建设后,杭黄(杭衢)往杭州西的列车走三四线,桐庐东站部分列车可以考虑贴站台160km/h通过。目前南京南站跨站不停的列车也是160km/h贴站台通过的。
从环评中行车计划来看,杭州西~桐庐东计划远期运行140多对列车,这个数据确实有点尴尬,只建设双线的话会很繁忙但也塞得下,四线的话又有点多余。
我个人觉得跨富春江特大桥还是按照双线建设比较好,以后要建设杭衢铁路杭建段也可以直接走江北,要建设杭州西经桐庐东、金华至丽水、福州铁路也可以在杭温富春江特大桥上游(东侧)几十米处再建设一座跨富春江特大桥并在桐庐东站新建站场,这样对未来规划的灵活性会更强。如果这些都不建设,杭州西~桐庐东140多对列车也可以挤挤。
或者桐庐东站除了北咽喉预留至杭州西三四线以外南咽喉也预留一条新线路引入条件也是一个好主意,这样可以尽可能保障未来南咽喉接入新线路的通过速度。
总之现在这个方案我还是不满意的。
发表于 2019-5-9 22:51 来自手机 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-5-9 19:57
呃,绍兴北高架站确实也扩建了。绍兴北扩建分两部分,一部分是增建杭绍台场2台6线,这对既有高架结构基本 ...

客流预计的对不对,只有真到了那个时候才知道。三四线上不上真的挺难说。
发表于 2019-5-12 00:05 | 显示全部楼层
目前看杭衢三四线不太可能会建设,在杭临绩上马后更加不会上。说不定还真的被我说中,预留的三西线线位会留给其他线路
发表于 2019-5-15 04:34 来自手机 | 显示全部楼层
qlm223 发表于 2019-5-12 00:05
目前看杭衢三四线不太可能会建设,在杭临绩上马后更加不会上。说不定还真的被我说中,预留的三西线线位会留 ...

再说一遍,目前预留三四线的线位的地方只有杭州西~桐庐东(不含),并没有留其他铁路引入空间。
发表于 2019-5-15 09:29 来自手机 | 显示全部楼层
先开工再说,其他的都是后话
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