去年杭州民用汽车保有量首次下降 是否还需要执行现在的限牌政策？

james.F-007

临安府邸 发表于 2019-3-5 12:07
只限了浙A的牌，估计市里以为马路上只有浙A的车，限了浙A牌，车就少了，路就通了，简直是ZZ，现在的交通缓 ...

对啊，我名下2个杭州牌照的车，我还天天地铁公交绿色出行，你看我多为交通缓解压力，他们以为把牌限了就不买车了？我下一辆新能源车，可以随便上牌，马路上车会少么？

半山公园

三十年以后再看这个帖子，说不定那时的杭州网友会说：三十年前杭州人的出行观念好土啊，这么热衷于私家车

临安府邸

半山公园 发表于 2019-3-5 21:52
三十年以后再看这个帖子，说不定那时的杭州网友会说：三十年前杭州人的出行观念好土啊，这么热衷于私家车

你是不是有病啊？杭州地铁现在都还没做到香港，上海式的全覆盖程度，当然需要私家车了。

半山公园

临安府邸 发表于 2019-3-6 10:44
你是不是有病啊？杭州地铁现在都还没做到香港，上海式的全覆盖程度，当然需要私家车了。

对对对，你说得对

james.F-007

半山公园 发表于 2019-3-5 21:52
三十年以后再看这个帖子，说不定那时的杭州网友会说：三十年前杭州人的出行观念好土啊，这么热衷于私家车

公共交通再发达，总还是有私人需求的时候，像蚁族社会一样的日本，已经算这个世界公共交通系统发达顶端了吧，不是照样需要私家车，又不是所有出行都是简单的通勤……你如果是来抬杠的那当我没说

shaoyene

半山公园 发表于 2019-3-5 21:52
三十年以后再看这个帖子，说不定那时的杭州网友会说：三十年前杭州人的出行观念好土啊，这么热衷于私家车

其实是两个话题
私人交通工具是欠缺而不是太过
杭州的河道都是很空的  所谓钱塘江时代起码要有船吧   但是建公路铁路时的短视导致杭州境内不可能通帆船了   
通航也是刚起步  更不容易  其实沿海地区可以考虑水飞的

但是私家车总量是饱和的  通行效率低下罢了
延伸到商业和建筑和土地的关系也一样
楼多得一塌糊涂  商业很欠缺

说到底是人的问题
然后又回归教育了
社会教育是舆论环境的问题

半山公园

james.F-007 发表于 2019-3-6 11:45
公共交通再发达，总还是有私人需求的时候，像蚁族社会一样的日本，已经算这个世界公共交通系统发达顶端了 ...

不是抬杠，我承认当前这个阶段，私家车是必要的。我就是想象一下未来可能的趋势，观念的变迁往往是超出我们这代人想象力之外的。日本的现在不一定中国的未来。

PS1：三十年前，大家都觉得武林广场的大楼很时髦呢

PS2：我们觉得父母把遥控器装袋子里很土，后人们还觉得我们把手机装在套子里很土呢

PS3：后一代人嘲笑前一代人是很正常的，我就已经被不少00后的孩子们嘲笑过了，我反正已经承认自己变老了，不愿意接受新观念了，没有想象力了，开始混日子了，成为了自己曾经讨厌过的故步自封人了。

areo

半山公园 发表于 2019-3-6 14:24
不是抬杠，我承认当前这个阶段，私家车是必要的。我就是想象一下未来可能的趋势，观念的变迁往往是超出我 ...

不是观念问题，是公共交通不够发达，等地铁三期都通了肯定会好很多。 现在公交车工作日早晚高峰太挤太慢，等车有时候一等就是半小时。当然开车的多。

james.F-007

半山公园 发表于 2019-3-6 14:24
不是抬杠，我承认当前这个阶段，私家车是必要的。我就是想象一下未来可能的趋势，观念的变迁往往是超出我 ...

你的例子是一种流行一种时代趋势的变化，这个不否认，但是私家车所代表的意义是在交通的大目的下保留自身特别需求和隐私的个体空间需求，只要人类还存在隐私心和占有欲，还有阶层之分和贵贱之分——（ps虽然这话赤裸了点），就绝对会存在私家车这样一种范畴的物品，只不过由于方式不同，未来可能是“私家船”“私家穿梭机”“私家碟”……

james.F-007

就像人类从成型开始，就有占有和自由驾驭所有物品的本性，属于个人的一支茅一艘独木舟一顶茅草帐篷房屋，一直到现在的票子车子房子，永远都会有这个私欲的需求的

半山公园

james.F-007 发表于 2019-3-6 15:07
就像人类从成型开始，就有占有和自由驾驭所有物品的本性，属于个人的一支茅一艘独木舟一顶茅草帐篷房屋，一 ...

有见地！

牧Sydney

浙江在线3月11日讯（浙江在线记者 叶临风）3月11日，杭州市政府网站发布了《杭州市人民政府关于部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在我市错峰限行区域内通行的通告（征求意见稿）》。

为妥善解决非浙A号牌小型客车高峰时段进出杭城的紧急通行需求，杭州市公安局交通警察局将按照“提前报备、次数控制、急事通行”的原则，实施“部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在杭州市错峰限行区域内通行”的便民利民措施。具体如下：

一、非浙A号牌的小型客车，因驾乘人员来杭办事、就医、学习、开会等，需工作日高峰时段在杭州市“错峰限行”区域内通行的，可通过浙政钉APP、杭州市公安局“警察叔叔”APP等平台的“非浙A急事通”模块，提供车牌、姓名及出行时段等信息申请报备，取得“电子通行凭证”。

二、经申请报备并取得“电子通行凭证”后，可在《杭州市人民政府关于调整工作日高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施的通告》和《杭州市萧山区人民政府关于实施工作日高峰时段“错峰限行”交通管理措施的通告》规定的“错峰限行”时段、区域内通行。

三、“电子通行凭证”生成后不可撤销，无论是否实际使用，均计作通行次数之一。每辆非浙A号牌的小型客车在一个自然年度内允许通行的次数不超过12次。其中，24小时内在杭州市“错峰限行”区域内通行的，计作1次；超过24小时的，计作2次，以此类推。

四、未取得“电子通行凭证”而在我市 “错峰限行”时段和区域内通行的，公安机关交管部门仍将依法作出处罚。

目前，该征求意见稿正在向社会公开征求意见和建议。如果您有相关意见建议，可于2019年3月20日前，通过电子邮件、传真、信函等方式反馈至杭州市公安局交通警察局。

qlm223

听说部里认为杭州汽车保有量远远没有达到牌照上线所以不给批第二牌照，但是杭州目前确实堵。也从一个侧面说明，杭州发展不平衡，全部集中在市区这点地方

james.F-007

qlm223 发表于 2019-3-13 23:51
听说部里认为杭州汽车保有量远远没有达到牌照上线所以不给批第二牌照，但是杭州目前确实堵。也从一个侧面说 ...

看一下热点地图吧，杭州四面开花，比很多同级别城市“热”，不去说市区核心吧，远在留下这块高峰期都要堵，未来科技城也是车多的不得了……和其他城市比的话几个一线和直辖市那不用比，数量是多的，且能真实反应在路上，成都西安武汉等城市我看路上的车流跟杭州差不多甚至路上更顺畅，但可能地铁通勤量大带走一批，而苏州我就看不懂了，说起来汽车保有量比杭州多很多，我去了那么多次市区各处怎么感觉远没有杭州路上车多，苏州地铁通勤人数又少杭州一大半，苏州的车呢？是上海人来上的牌通勤在上海或者昆山吗？
那有人说上面能批苏州为什么不批杭州？杭州是不是也要学学苏州联名抗议机场的事也联名去两会抗议抗议啊？

james.F-007

部里不批，杭州自己要限牌，造成大量资金外流，评估一下这个损失：一年杭州上牌数大概外流起码十几万小几十万辆，平均车购税高端豪华车至少5，6万起步，低端车1，2万，取平均值3万吧，车钩税少说损失大几十亿，这还是明面上的损失，关联损失呢？各种一条龙的商业和服务收入：保险，各种罚单，甚至影响到购车，嫌麻烦的人有很多就直接在上牌地选车购车了，连带各种后期维修保养，那杭州各类品牌4儿子的损失有多多少？这样税收又少了吧，好，销量下滑，蝴蝶效应，汽车品牌对业绩不佳的市场情形对我们的扩大投资和增设新店都会有影响，这样一来牵一发动全身，汽车工业服务业等相关的都遭殃！
综上，有形无形的损失我估计上几百亿了，这钱本来是杭州自身发展可以用到的，修快速路，高架，立交，铺设新路面等等，现在呢，不光统统损失了，路还越来约难开！G20过后这几年杭州有几条路是平的？！
这样动动脑筋就可以想到的杭州市的决策层是不是个个脑瘫了？还是说真的被上面压死了？

tim153

james.F-007 发表于 2019-3-14 10:18
看一下热点地图吧，杭州四面开花，比很多同级别城市“热”，不去说市区核心吧，远在留下这块高峰期都要堵 ...

杭州现在起码有100万外地牌照在路上，而苏E牌照大量都是外地人上的长期在外地。另外前面有人说杭州申请新牌段不够格，苏E牌现在有400万，距离一个牌照的上限700万也起码还有10年增量，这个批不批新牌段没多大关系。保有量比苏州大的成都、郑州之类也没去申请。

tim153

牧Sydney 发表于 2019-3-11 23:02
浙江在线3月11日讯（浙江在线记者 叶临风）3月11日，杭州市政府网站发布了《杭州市人民政府关于部分开放非 ...

这个政策又是拍脑门决定的，一没有考虑浙A车主感受，二对于杭州道路拥堵状况过于乐观预估。这两天早高峰路上非浙A牌明显多了起来，也不知道几个去申请过。

james.F-007

tim153 发表于 2019-3-14 10:54
杭州现在起码有100万外地牌照在路上，而苏E牌照大量都是外地人上的长期在外地。另外前面有人说杭州申请新 ...

很奇怪苏州为啥有这特权？
话说那批两会去闹腾机场的人很厉害吗？

zyyz8zyyz

tim153 发表于 2019-3-14 10:54
杭州现在起码有100万外地牌照在路上，而苏E牌照大量都是外地人上的长期在外地。另外前面有人说杭州申请新 ...

一个车牌号段里不含4的号码大约占60-70%，车管所里选号机里的号段一般当该号段使用量超过60%了就会去启用新号段了（不然选号池里一堆带4的）。对整体浙A或者苏E而言，虽说总共700多万的排列组合，但是用掉400万后其实也已经没有多少了。

james.F-007

tim153 发表于 2019-3-14 10:58
这个政策又是拍脑门决定的，一没有考虑浙A车主感受，二对于杭州道路拥堵状况过于乐观预估。这两天早高峰 ...

懒政的又一体现！且当局的现在不是杭州帮是宁波帮，这个也是杭州的悲剧……
杭州本地人还是太过温柔和包容，外地人一吼就当回事，本地人有苦不说不争，那永远都被压……每次你看长假，杭州从上到下倡议“把美丽的西湖给外地游客”，杭州市民也乖乖相应逃离杭州……西湖被外地车辆包围，废气污染堵塞等对我们这座城市的伤害，有向这些外地车收取一点哪怕是合理的进城费通行费污染费吗？连一些擦边球违章违停都用“和蔼可亲的交警”劝导离开，外地人是爽了，自己的市民倒是处理的够狠，这有形无形的巨大成本就该着我们杭州人背？当局不顾本地人民生的又一铁证啊……

james.F-007

tim153 发表于 2019-3-14 10:58
这个政策又是拍脑门决定的，一没有考虑浙A车主感受，二对于杭州道路拥堵状况过于乐观预估。这两天早高峰 ...

针对百万辆外地牌照的杭州本地人也就算了，起码还是在为杭州工作生活奉献GDP的，可是放开到全国？数十亿计的全国牌照 X 12次？当杭州是免费宇宙级停车场啊？又会是罪恶蝴蝶效应！新疆西藏远的就不说了，近的省份和一些一二线城市的车分分钟把这12次免费通行用足！毛估估有上千万辆外地车欢呼雀跃了：一整天24小时 X 12天 X上千万辆？杭州还能承受这？！还免费？西湖免费那是苹果王有远见，引来游客消费，也是为了弧线创收，这个开放是啥意思？
脑子真的是有翔了……肯定不是爱杭州的人能想出来的政策！

james.F-007

打半天字没了……继续，这部分外地来杭公差办事等人员要来的还是会来的，本来是用高铁大巴甚至打车来杭州，到了市区办事也应该是打车网约车甚至公交地铁来临时解决交通，好了，这些都变成开车来杭州的了，这些各类交通营收直接归零，另外这距离范围的基本有点头脑的都会在出发杭州前在本地加满油吧，一天内往返杭州及在杭州市区通行办事也足够了，好了，那也赚不到这些车的油钱……
远方的朋友们带来了免费通行的开心笑声，杭州的市民们得到了拥堵和废气，他们挥一挥衣袖，不留下一分一厘……

hotdog002

据说限牌 让杭州每年损失近千亿的GDP 不知道有人核算过没有

james.F-007

hotdog002 发表于 2019-3-14 12:26
据说限牌 让杭州每年损失近千亿的GDP 不知道有人核算过没有

我在上面分析了那么多，都算保守的了，我相信损失上千亿GDP！且不光损失钱，自然环境和人文环境的损失是没法估量的！

qlm223

james.F-007 发表于 2019-3-14 10:18
看一下热点地图吧，杭州四面开花，比很多同级别城市“热”，不去说市区核心吧，远在留下这块高峰期都要堵 ...

是说苏州下面的县保有很大一部分汽车，因此苏州市区交通还可以。这也是证明杭州发展过于集中。临安、富阳、桐庐这些增加一倍的汽车保有量，汽车就有400万了