【公交动态】2019年春节长假期间杭州公交集团运送乘客1547.48万人次

电玩巴士

春节长假期间，为了确保杭州市民度过一个欢乐、祥和的新春佳节，给广大乘客创造安全、优质、便捷、舒适的乘车条件，杭州公交集团全体员工坚守岗位、加班加点，不辞辛劳，用心服务乘客，保障公交线路的安全、有序运营。据统计，春节7天长假期间，杭州公交集团共出车45728辆次，为去年同期的107.81%；配班54695车班，为去年同期的105.03%；安全、优质、有序运送乘客1547.48万人次，为去年同期的105.69%。
提前定制方案，做好新春佛教文化旅游活动保障
春节期间，杭州公交集团开通4条进香定制公交线，并增加除夕夜普通线路运能投入。截至2月10日16:00，4条进香专线共计发放班次156个，运送敬香乘客4491人次。年初一至年初八，集团在阮家桥公交停车场、之江公交停车场、枫桦路公交换乘中心、老复兴街设置4个接驳点接待外地香客团队进香；此外，在的士之家停车场、虎玉路、万松岭停车场等6处设置旅游大巴接驳，保障赴景区的游客能够顺利进入。春节期间进香、景区接驳专线共计发放班次4195班，运送乘客18.12万人次；同时，在春节期间，增加7路、游2线、31路、51路等线路的运力，开通定制公交等方式做好散客的服务保障。
加大运能配备，做好景区周边及连接生活小区线路保障
春节期间，杭州公交集团通过加强4、6、7、12、27、28路等西湖内环线、西湖外环线等线路的运能；增开地铁龙翔桥站至闸口（地铁水澄桥站）的133B路；调整部分线路走向及停靠站点等方式做好西湖南北线景区及商贸区公交保障。延长25路、58路等10条连接生活小区线路的服务时间，方便春节期间市民走亲访友。开通的9条景区定制公交线共计发放班次4029班，运送乘客14.13万人次。
倡导绿色出行，满足春节期间全市公共自行车使用需求
春节期间，公共自行车公司重点按区块加强了各服务点的运营情况，城东主要是火车东站、九堡客运中心周边服务点；城南区城站火车站和汽车南站周边、西湖景区、地铁口、商业圈；城西主要为汽车西站和汽车北站周边、信义坊广场、武林门西、翠苑一区；城北延安路周边、大关中心站尤其加强除夕运营保障工作；共安排调运车10辆，调运车辆近万辆；热线客服中心开通10条线路，使2000余名顾客遇到的问题得到满意解决。春节期间，杭城虽连日冬雨，市民、游客租车热情不减，全市租用人次达56.38万人次，其中主城区租用量38.96万人次。
后勤保障完备，为奋战前线的营运力量提供最大支援
为最大限度地满足营运一线出足车、出好车的需求，集团公司专门设立11个应急抢修驻车点，做好车辆出厂前的检修，确保车辆完好；餐饮公司积极做好餐饮保障工作，春节期间共计配送盒饭1.6万余份，餐饮公司组织公司员工车队为营运公司人员配送盒饭，并在火车东站开展“暖心巴士送姜汤”活动。
志愿服务打响品牌，服务热线耐心细致赢赞誉
为解决市民乘客在乘车时遇到的各类疑难问题和突发情况，春节期间，集团公司各单位在火车东站、灵隐公交站、六和塔公交站等多个主要公交站点摆放服务台，为乘客提供咨询、免费姜茶，发放乘车指南等周到、细致的服务；公交85191122服务热线，充分发挥问询、导乘、寻物、投诉、沟通等作用，长假七天来共受理“三来件”3492件，问询的主要内容为西湖南线北线景区路线换乘。
员工真情奉献，彰显公交风采
春节期间，公交各线路拾到现金、手机、电脑等各类乘客遗失的钱物不计其数；公交司机放弃与家人团聚的机会，坚守岗位、志愿服务的更是比比皆是。汽一分公司二车队队长骆国华、管理人员李晓峰除夕夜通宵坚守岗位，维护现场秩序，做好优质服务和保障工作；汽二分公司三车队年三十早上在德胜东村为一线司机包饺子并将热腾腾的饺子带着浓浓的祝福送到一线司机手中；汽三分公司二车队队长许健右腿骨折仍然坚守岗位，参与现场管理；电车分公司155路司机王红燕见一大伯因酒喝多上车后不知道怎么回家，热心联系110后将乘客领走；汽五分公司管理干部凌晨五点不到，就早早赶到小牙坞、中天竺、灵隐东等景区主要管理点就位，参与到现场复杂的管理中；汽六分公司党员邱伟强、邹国民、葛利荣等像勤劳的小蜜蜂，把回家团聚留给外聘司机，连续十余年担任除夕夜进香专线司机，年初一继续默默坚守在灵隐、景区等最繁忙的线路上，发挥党员先锋作用。
狗年已展千重锦，猪岁再登百步楼。新的一年。公交人承载着过去的成绩，远眺着未来的愿景，向着品质公交、绿色公交、文化公交、智慧公交、平安公交、和谐公交的目标奋勇前进。

20181120

定制公交越来越成熟了，这是好事。在葛岭经常听见有游客问，这车到火车东站不

姜峰

20181120 发表于 2019-2-11 10:27
定制公交越来越成熟了，这是好事。在葛岭经常听见有游客问，这车到火车东站不

在90年代也搞过这类，当时公交和中巴同时运营，比如公交叫312，中巴叫812路。。。。。
中巴的优点是“招手即停”，一开始觉得是一种创新，而且有中巴的那段时间，常规公交就会减少。
现在也是一样，DING制多了，常规的就少了。。。。。5元的多了，2元的就少了。。。。。

LNY991008

姜峰 发表于 2019-2-11 10:41
在90年代也搞过这类，当时公交和中巴同时运营，比如公交叫312，中巴叫812路。。。。。
中巴的优点是“招 ...

5元从什么小牙坞到东站还能接受了，只要不塞罐头。那个旅游定制7区间新新饭店到龙翔桥5元似乎有点匪夷所思。

loganese

姜峰 发表于 2019-2-11 10:41
在90年代也搞过这类，当时公交和中巴同时运营，比如公交叫312，中巴叫812路。。。。。
中巴的优点是“招 ...

说明5元有需求啊，部分人愿意高价享受更好的服务，也无可厚非

姜峰

loganese 发表于 2019-2-11 11:47
说明5元有需求啊，部分人愿意高价享受更好的服务，也无可厚非

公交本来就是拿着财政补贴，提供的是大众服务。
凭什么DING制的设计走向，比常规线的好呢？
常规线2元，为什么就不能有DING制这么好的线路设计呢？
如果把单纯的环湖线给常规线，把不完整的窝七窝八的特色环湖给DING制线，我没意见的。

姜峰

如果有单纯的常规环湖线，
DING线也可以作为常规环湖线的大站车。
让乘客在西湖边坐公交简单一点就好了，不必搞那么复杂的。
很多的DING制线，确实线路规划的蛮符合人们出行习惯的，为什么不转正呢？
DING制应该作为开设新线前的客流测试，而不是以赢利为目的。

jason

姜峰 发表于 2019-2-11 10:41
在90年代也搞过这类，当时公交和中巴同时运营，比如公交叫312，中巴叫812路。。。。。
中巴的优点是“招 ...

姜老师过年没回老家？

你是哪一只眼睛判断出杭州春节4、7、31路这样的景区常规线路出车少了？有什么数据可以证明提供么？

姜峰

jason 发表于 2019-2-11 15:04
姜老师过年没回老家？

你是哪一只眼睛判断出杭州春节4、7、31路这样的景区常规线路出车少了？有什么数 ...

我没说春节景区出车少。别瞎编。
只是看到一大堆车子堵在灵隐路上，司机们打开车门张望，车辆不能周转太浪费了。

jason

姜峰 发表于 2019-2-11 16:01
我没说春节景区出车少。别瞎编。
只是看到一大堆车子堵在灵隐路上，司机们打开车门张望，车辆不能周转太 ...

姜老师什么都好，就是说话不好听，我“瞎编”？你自己写的东西写过就忘记了？板凳层再去看一下？

[在90年代也搞过这类，当时公交和中巴同时运营，比如公交叫312，中巴叫812路。。。。。
中巴的优点是“招手即停”，一开始觉得是一种创新，而且有中巴的那段时间，常规公交就会减少。
现在也是一样，DING制多了，常规的就少了。。。。。5元的多了，2元的就少了。。。。。]

姜峰

jason 发表于 2019-2-11 16:09
姜老师什么都好，就是说话不好听，我“瞎编”？你自己写的东西写过就忘记了？板凳层再去看一下？

[在9 ...

DING制的多了，常规的少了！
灵隐路上的7路今年比往年多还是少呢？
看照片就能看出，多了各种五花八门的DING制。
7路难道没比往年少？

jason

姜峰 发表于 2019-2-11 16:15
DING制的多了，常规的少了！
灵隐路上的7路今年比往年多还是少呢？
看照片就能看出，多了各种五花八门 ...

首先，姜老师你在9楼和11楼自己的文字都互相矛盾，要不再看看？我允许你重新编辑。

其次，7路车相比去年少还是没少，你从哪个脚趾头还是膝盖骨得出结论的？就是随口荡荡？那就没有讨论的意义了。

姜峰

jason 发表于 2019-2-11 16:26
首先，姜老师你在9楼和11楼自己的文字都互相矛盾，要不再看看？我允许你重新编辑。

其次，7路车相比去 ...

跟贴观点清晰。
很多的DING制线，确实线路规划的蛮符合人们出行习惯的，为什么不转正呢？
DING制应作为开设新线前的客流测试，而不是以赢利为目的。

姜峰

jason 发表于 2019-2-11 15:04
姜老师过年没回老家？

你是哪一只眼睛判断出杭州春节4、7、31路这样的景区常规线路出车少了？有什么数 ...

你说的话引用哪一楼？

blue万里长城

LNY991008 发表于 2019-2-11 11:07
5元从什么小牙坞到东站还能接受了，只要不塞罐头。那个旅游定制7区间新新饭店到龙翔桥5元似乎有点匪夷所 ...

这种定制7区间的5块，打着直达地铁站的噱头，基本上不熟悉的外地人坐的。前几天我在灵隐起点站坐7路的时候，到下面那个地下候车的地方，还有在拉客呢