【城市历史】36年车轮滚滚：公交老司机眼中的时代巨变

159电车

【来源：钱江晚报】
当年开公交要备好凉水给发动机降温，乘客随时准备下去集体推车
当年的复兴路破得能把车窗玻璃震碎，那时的柏油路滑得能玩漂移

36年车轮滚滚
公交老司机眼中的时代巨变

本报记者 张蓉

上世纪50年代的公共汽车

1961年杭州第一辆无轨电车

去年1月，年满60岁的董宝林和公交这位“老朋友”告别，36年的公交司机生涯也停在了那一刻。

　　临走前，他在自己开过的最后一辆公交车里转了两圈，摸了很久的方向盘。

　　公交承载着他的青春年华，带着他丈量杭城每一条道路，带着他见证这座城市的突飞猛进。

　　当年的公交车是木结构的

　　钱江一桥是过江唯一通道

　　初入公交公司时，董宝林22岁，做了两年的售票员。1982年，他如愿握起了公交车的方向盘，“在当年，这是件挺威风的事。”

　　董宝林回忆说，自己最先开的是2路公交，“那会儿还是木结构的汽油车，前置发动机，油箱就在车头，车身圆头圆脑的。”

　　当时，2路公交从三廊庙开到六和塔，路程并不算远，可车子隔三差五就抛锚。“一天熄火两三次是常有的事。”董宝林说，当时驾驶室内要常备一桶凉水.。司机的任务不只是开车，还要看牢发动机的仪表盘，一旦温度升高了，要赶紧加凉水冷却发动机。

　　就连当年的公交常客都懂老式汽油车的毛病。“车要是突然抛锚了，老乘客就会主动问，司机，要不要帮忙推车啊？然后，大家就齐刷刷地下去推车了。”回想起那一幕幕，董宝林的嘴角满含笑意，这是那个年代乘客与司机间的默契。

　　不过，推车能解决的只有小故障，更多的时候，董宝林不得不放下乘客，呼叫“路救车”。“当时可不像现在，前班车出故障了，后班车不到10分钟就来接应。”董宝林说，最严重的一次，他开20路车从萧山回杭州，晚上7点左右车抛锚了，结果一直修到了第二天早上5点。

　　耗费了足足十小时，这不仅是由于故障的维修难度大，主要耽误在了等待中。当年，钱江一桥是杭州与萧山之间的唯一通道，而每到晚上7点，人力车要排着队穿过桥，从虎跑运送柴禾到萧山，“队伍很长，要占用一条车道起码两小时，只剩一条车道给汽车通行，所以特别慢。”

　　在运力不足的年代

　　公交车挤得关不上门

　　桥少路窄，咫尺也成了天涯。上世纪八十年代的路况大不如今。

　　“你别看现在的复兴路宽阔畅通，以前它只有两车道，坑坑洼洼的。车子本来就脆弱，开起来‘哐啷哐啷’地响，有时震得车窗玻璃都碎了。”董宝林说，尽管复兴路在当年已经是柏油路了，可当时用的柏油含蜡成分高，一旦太阳暴晒过后又下雨，路面会变得非常滑，车子就会不受控制地打滑。“这种情况太危险了，有几次，乘客和售票员都叫起来了。我让他们别慌，好在当时，路面上的车不多。”每一次，董宝林都能凭借过硬的驾驶技术，将车带回正轨。

　　就算是这样的复兴路，在当年的路段里也不算差。董宝林说，他开20路去萧山，跑的是江堤上的泥路。“地面灰尘飞扬，一趟跑下来，凳子、台板、车窗都落满了灰，整个人灰头土脸。”他打趣地说，当时开车都要“全副武装”，戴上口罩、手套，甚至披风帽。

　　即便是这样，在运力不足、车少人多的年代里，公交车依然受热捧，人多得怎一个“挤”字了得。

　　“一到上下班高峰期，乘客多到门都打不开。为了节省空间，人都站在座椅上。有些人为了上车，不得不吊在门外。”董宝林回忆说，他开的20路基本上起点站就坐满了，到了第二站人就挤爆了。

　　30多年来公交升级换代

　　杭城路网四通八达

　　日复一日，董宝林每天在熟悉的线路上来回奔跑，而城市的变迁也在车轮滚滚下延伸。他开过的线路，从1增加到了10，驾驶的车辆也不断升级换代。

　　大约上世纪九十年代，杭州的汽油公交车被柴油车取代，而后又有了油电混合动力车，再到如今的电动车。董宝林说，这不仅是能源的改变，公交车的故障率也越来越低，安全系数越来越高。从拼接木板到结实的复合板，从硬板凳到舒适的软质座椅，从连风扇都没有到加装空调，还有移动电视、4G监控摄像头……公交车内的环境和过去相比简直天壤之别。

　　伴随着车况的改善，公交票价也从两分到四分，涨到了一元、两元。1993年，公交开始了无人售票。董宝林说，尽管作为司机的他们变“孤独”了，但对乘客而言，方便太多了，“以前人工售票，城乡线路还要分段计价，后来自动投币。到今天，很多人都直接拿手机扫一扫了。”

　　董宝林开着公交跑过了132万公里路程，相当于绕西湖15万圈。他几乎跑遍了杭城的大街小巷，也用车轮一寸一寸丈量着杭州交通的每一点改变。

　　铺路架桥，从线到网，四通八达的公路打通了杭城的“任督二脉”。“钱江一桥的兄弟姐妹越来越多，你看现在的钱塘江上已经架着十座桥了。”曾经狭窄坑洼甚至危险的路面也早已焕然一新，“以前人力车、自行车和公交车一起走的混合路，现在也形成了各自的专用道。”

　　车窗外的风景也在变。“以前在我们看来偏僻的萧山早就筑起了高楼大厦，变成了城市。”董宝林感慨道，过去开车不敢开窗，到后来反而忍不住开窗，车窗外是满眼的绿水青山。

想当年驾水穿山烟尘滚滚踏成泥

　　道如今跨村越城公路条条联万里


人物名片

　　公交车司机董宝林，2018年1月退休，结束了他整整36年的公交司机生涯。他是圈内公认的“老司机”，他安全行驶132万公里，是目前杭州公交集团运营线路上年资最高、行驶公里数最多的司机之一。

姜峰

从90年代杭城主流的无轨通道电车，换成现在西湖边的比亚迪大柜子车，12路、4路、7路。
难道是人的审美观进步了？以前的公交是全明的，不会后窗这样遮挡起来。
放着成熟的电车不用，花大价钱车载重重的电池负荷，车身外观很大，内部狭小。
当然，以前的车没空调是真的，现在的车都有空调了，这是唯一的进步了！(当然现在电车也是带空调了)
如果从班次密度、新线末班看，更没什么进步，至今连最主要的空白还未解决(此外省略N字)。
至于支付形式那是整个时代的进步。

江江江丶君

姜峰 发表于 2019-1-9 11:51
从90年代杭城主流的无轨通道电车，换成现在西湖边的比亚迪大柜子车，12路、4路、7路。
难道是人的审美观进 ...

电池车补贴之后肯定比无轨便宜，市交公司又不是耐子

姜峰

江江江丶君 发表于 2019-1-9 12:10
电池车补贴之后肯定比无轨便宜，市交公司又不是耐子

现在补贴少了吧！

Lionel3722

车企最好在混动和无轨上多做些研究，尤其是混动。目前国内的混动还有不小的优化空间。做得好的混动，不见得会比纯电差。车企不应该为了眼前的补贴一哄而上搞纯电，应该把眼光放长远些。

metoo

公交车外观越来越漂亮  里面空间越来越随意  后排座位越来越挤   绒布座本身就比较小  加上窗户那边又装了个护栏  大衣柜的后山更离谱 那么小弄堂站两个人很难挤出去  面对面的座位还很容易踩脚

曹孟德斯鸠

现在复兴路还是很烂啊…应该是玻璃质量变好了

曹孟德斯鸠

Lionel3722 发表于 2019-1-9 17:19
车企最好在混动和无轨上多做些研究，尤其是混动。目前国内的混动还有不小的优化空间。做得好的混动，不见得 ...

你怎么不对发补贴的工信部隔空喊话呢

姜峰

马斯克这次来中国，也享受了极高的待遇！先是上了新闻联播，然后被工信部会见，又受到总理的接待，还准备发放中国绿卡；感觉现在的他，可以取代老朋友库克的位置了！汽车是中国第二大产业，数十万亿的市场，在楼市不能刺激背景下，靠汽车家电提振内需，已经箭在弦上。而且中国已决心减少对石油能源依赖，放手一搏新能源汽车，试图实现弯道超车，是国家重要的战略！电动车被称为革命，意义和技术含量不比互联网逊色，随着苹果在中国逐步失色，特斯拉必然取而代之。可以说，特斯拉优待前所未见，独资建厂，土地便宜给，低息贷款也准备好了，特斯拉只出技术+设计，就拿走几乎所有的利润。

日本丰田，人家才叫真正的新能源汽车，国内那帮车企，很多都是来骗补贴的。这也解释了，后来官方震怒，大力彻查骗补的企业，并制定退出补贴的政策。中国对特斯拉大开绿灯，需要极大魄力。去年中国新能源车卖了120万辆，特斯拉只占几千辆，九牛一毛；而上海工厂年产达50万辆，如果都在中国消化，对特斯拉是救命稻草；但国内的汽车厂商，不仅仅是狼来了，而是新一轮洗牌。过去这几年，政府对新能源汽车大力补贴，初衷是好的；但经过歪嘴和尚一番念经，国家巨额补贴换了是一堆毫无技术含量的破车，养活了一批骗国家补贴，蒙混过关欺骗百姓的蛀虫，这反而是巨大伤害！我们保护国产几十年，但直到现在，合资、进口车红还是占据巨大优势；很多时候，拼命护犊的行为，只会养出温室的巨婴。这次把特斯拉召唤来，实打实的世界一流新能源汽车，不但能要点技术，还倒逼国产车升级，一举两得。

曹孟德斯鸠

姜峰 发表于 2019-1-10 21:27
马斯克这次来中国，也享受了极高的待遇！先是上了新闻联播，然后被工信部会见，又受到总理的接待，还准备发 ...

你知道丰田那边不是电车吗