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[讨论] 【口水堂】从地铁的末班晚,想到公交的末班早

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发表于 2018-12-31 15:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 姜峰 于 2019-1-1 15:00 编辑

1、城市的夜色,还有不少为了生活奔波的“夜归人”,穿梭在城市的各个角落。夜班公交给市民提供了很多的便利,特别是夜间杭城的出租车很少,那些下夜班、归家的市民尤其需要公交车。上夜班的公交司机挺辛苦的,半夜里还得开着公交跑在马路上,平凡的岗位,伟大的职业。每一个深夜回家的人,都是这个城市里的平凡英雄。。。为杭城24小时运转注入源源不断的动力……

2、有次晚上9点,我站在武林小广场等车,等了很长一会,发现一个现象,到三墩的153路很久没看到车,于是看了下公交APP,距离前一趟已经差不多有25分钟以上了,终于有一辆153路到站了,很多乘客涌向前门。这时候有一辆204夜班车跟在后面也到了(204路应该是153路的夜间车),因为乘客都上了前面这辆153路,后204路几乎就是空车在跑。(我就想,为什么这两辆车要同时到站呢?让乘客整整在车站等了25分钟?)


3、公交应该区别“主次”:如果客流较小的支线15分钟有一班车,而客流较大的主线也是15分钟一班车,这显然不合理。主线会显得运力不足,西湖边的31路总是要等很久、12路也总是很拥挤。

4、线路布局的不合理:缺少全局性的考虑,都地铁时代了,搞一大堆超长距离的公交线,不知道怎么想的?
今天这里有需要就这里拉条直达,明天那里有需要就那里再拉条直达,造成很多重复浪费,相反市区很多必要的公交空白(市民呼声很高的)却迟迟得不到解决。比如最近很多跨城线接入六公园和武林门一带,而市区最熟悉的环西湖双向、北山路和武林门地铁站接驳,到今天都得不到重视和解决。另外“跳站停”虽然区间重复,但却起不了作用。

5、近年来新开通线路的末班时间普通较早,虽然开辟了很多新线,而实际上天还刚刚黑,末班就已经没有了,完全不考虑市民的需求。线路不在于“量”而在于“质”,应该充分考虑市民的实际需求,重点优化一些客流有潜力的线路。(具体来说:未班晚的、给力的、一条就够了,不需要七条八条,比如1路按原来的康家桥—沿湖墅北路打直然后从新河坝巷转沈塘桥到少年宫或六公园。象1005M晚7点后就没有了。1路车的末班要晚的多,而且班次也比社区公交多。只要稍稍改动1路客流提升更有利于班次密度的增加)。

6、线路规划不抓重点:比如今年环湖线52路被任性改掉,把原来和51路环湖双向组合给改没了。线路规划时过多的考虑到白堤西泠桥的承载重量,作为白堤浙江博物馆的支线配置,原本安排小型巴士接驳胜利剧院就可以了,线路短成本低方便周转,乘客也满意。而为了这个西泠桥把整条52路改得面目全非。至此,环湖这条常规线路因为没有双向又变得不完整了。毕竟DING制公交是临时线,不可能提供常规公交的服务。(忍不住要问,北山路和白堤这么重要,那北山路和武林门就不重要吗?武林门是市中心比较重要的公交换乘中心。)

7、线路更改非常任性:拆东补西,比如莫干山路和湖墅南路作为城北的两条主干道,线路配置就非常不合理。比如莫干山路的打索桥有1、15、23、30、36、67、70、90、153、192、B支1、K155、Y8、160共14条公交线路。而湖墅北路仅5条公交线路,今年还被拿掉了一条36路给莫干山路锦上添花。

期待2019年,能区分主次,重视主线的运力配置,在“末班时间、班次间隔上、地铁接驳上”真正为市民所想。重视常规线路的完善,创造条件在节假日高峰时期只需加强运力,无需搞名目繁多的临时定制线,毕竟市民对临时线不了解也不敢坐等于浪费资源。作为决策者要多想想
市民的期待和司机的辛苦付出,为杭州公共交通的进步贡献一份力量。




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发表于 2018-12-31 16:02 | 显示全部楼层
开通以后 看情况可以延长的嘛 又不是不能动
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发表于 2018-12-31 16:06 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-31 16:03
从历史看,一年中也看不到几次末班延伸呀?1005M啥时能延伸呢?

1005 你想让它延伸到哪里去?
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发表于 2018-12-31 16:08 | 显示全部楼层

155 不够晚?
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发表于 2018-12-31 16:25 来自手机 | 显示全部楼层
新线刚开通客流上来需要点时间,客流上来了末班自然会延迟
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发表于 2018-12-31 18:37 来自手机 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2018-12-31 16:31
对于1005M和160这些新线末班早,还是可以理解的。
但总体上来说,杭州公交这些年的新线末班都普遍偏早的 ...

老1300末班23点多,但是没有收到好的效果,现在线路重做了
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发表于 2018-12-31 22:48 | 显示全部楼层
新线末班偏早确实存在
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发表于 2019-1-1 08:36 来自手机 | 显示全部楼层
的确,现在这个年代,公交末班车六点多甚至五点多简直匪夷所思。
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发表于 2019-1-1 11:42 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 粉胖子 于 2019-1-1 21:01 编辑
追风火焰王 发表于 2018-12-31 18:37
老1300末班23点多,但是没有收到好的效果,现在线路重做了

老1300就是为了立所谓公交末班对接轨交末班的牌坊,完全不考虑需求的,怎么会有好的效果呢?
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发表于 2019-1-1 20:42 来自手机 | 显示全部楼层
公交夜间客流少可以采用定班车的模式,半小时或者一小时一班车。公交不像地铁那样开一趟车就要很多成本。
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发表于 2019-1-1 20:44 | 显示全部楼层
严格说起来杭州地铁末班并不晚哦,不过有炸山烘托一下,那是另外一种说法
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发表于 2019-1-1 21:02 来自手机 | 显示全部楼层
莫干山路还有420
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发表于 2019-1-2 10:44 | 显示全部楼层
144开通都一年多了 也不见得6点50的末班车时间要推迟。。。
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发表于 2019-1-2 13:19 | 显示全部楼层
公交应该区别“主次”:如果客流较小的支线15分钟有一班车,而客流较大的主线也是15分钟一班车,这显然不合理。主线会显得运力不足,西湖边的31路总是要等很久、12路也总是很拥挤。
31还是很多的
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发表于 2019-1-2 13:31 | 显示全部楼层
12路非常不均匀,多的时候很多,少的时候又很久都不来一辆
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发表于 2019-1-2 13:38 来自手机 | 显示全部楼层
chen31xi 发表于 2019-1-2 13:31
12路非常不均匀,多的时候很多,少的时候又很久都不来一辆

12路区间太多
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 楼主| 发表于 2019-1-2 13:44 | 显示全部楼层
周倬俊 发表于 2019-1-2 13:19
公交应该区别“主次”:如果客流较小的支线15分钟有一班车,而客流较大的主线也是15分钟一班车,这显然不合 ...

我在杭州解百等31路吃过的苦头不少的,特别是有定制那段时间。
照理说动物园有31路、4路,虎跑路的运力应该很富裕了。
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发表于 2019-1-2 23:40 来自手机 | 显示全部楼层
1路从前就没往湖墅路开过,就小河改造才往那边转一圈。一天到晚yy1路就没意思了
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发表于 2019-1-3 10:48 来自手机 | 显示全部楼层
36路去莫干山路不知道怎么想的,而且现在160出来,更应该会湖墅路。还有312和217也是,2辆车经常一起从半山开到打铁关
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 楼主| 发表于 2019-1-4 11:31 | 显示全部楼层
hzhekan 发表于 2019-1-2 23:40
1路从前就没往湖墅路开过,就小河改造才往那边转一圈。一天到晚yy1路就没意思了

语文老师肯定没教好。   “从前就没往”。。。才往那边转一圈”。

说1路只是举例,说明几个意思:
1、线路在设计上不要“前不着村”,半而八截,多一站路到六公园或北山路的话,换乘面就可以大许多了。
2、末班晚的线路要尽可能发挥其作用,特别是莫干山路—环城西路,只有1路才是覆盖面最大化的。
3、客流的增长有利于运力的提升。

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发表于 2019-1-4 20:44 | 显示全部楼层
153单项调度/204定时发车,怎么可能算得准?
老52取消、和117搭配,简直是绝配
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发表于 2019-1-4 21:57 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2019-1-4 20:44
153单项调度/204定时发车,怎么可能算得准?
老52取消、和117搭配,简直是绝配

晚上的间隔怎么会算不准呢?153单向调度每天的计划不知道和204去核一核的吗?
九溪出来103和324开在一起又要找什么理由呢?
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发表于 2019-1-4 22:36 | 显示全部楼层
我发现姜老师也是奇特,之前一直说1路现在这样拉直了很好,现在又改口要改回原来绕康家桥的样子,真是怎么方便自己怎么来呀,桥西去地铁站的人会鄙视你的
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 楼主| 发表于 2019-1-5 18:39 | 显示全部楼层
找到2012年版的原贴:



交警网上回应“西湖堵车怪圈”:
http://news.sina.com.cn/c/2010-02-23/010617111058s.shtml

外地游客想去运河,在西湖边却不知怎么坐车?
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-5982822-1-1.html

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 楼主| 发表于 2019-1-5 19:35 | 显示全部楼层
第3条:公交线路应该区别“主次”
高峰时段,作为主要线路的老线也要15分钟间隔,显然比较拥挤:

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