【口水堂】从地铁的末班晚，想到公交的末班早

姜峰

1、城市的夜色，还有不少为了生活奔波的“夜归人”，穿梭在城市的各个角落。夜班公交给市民提供了很多的便利，特别是夜间杭城的出租车很少，那些下夜班、归家的市民尤其需要公交车。上夜班的公交司机挺辛苦的，半夜里还得开着公交跑在马路上，平凡的岗位，伟大的职业。每一个深夜回家的人，都是这个城市里的平凡英雄。。。为杭城24小时运转注入源源不断的动力……

2、有次晚上9点，我站在武林小广场等车，等了很长一会，发现一个现象，到三墩的153路很久没看到车，于是看了下公交APP，距离前一趟已经差不多有25分钟以上了，终于有一辆153路到站了，很多乘客涌向前门。这时候有一辆204夜班车跟在后面也到了(204路应该是153路的夜间车)，因为乘客都上了前面这辆153路，后204路几乎就是空车在跑。（我就想，为什么这两辆车要同时到站呢？让乘客整整在车站等了25分钟？）

3、公交应该区别“主次”：如果客流较小的支线15分钟有一班车，而客流较大的主线也是15分钟一班车，这显然不合理。主线会显得运力不足，西湖边的31路总是要等很久、12路也总是很拥挤。

4、线路布局的不合理：缺少全局性的考虑，都地铁时代了，搞一大堆超长距离的公交线，不知道怎么想的？今天这里有需要就这里拉条直达，明天那里有需要就那里再拉条直达，造成很多重复浪费，相反市区很多必要的公交空白(市民呼声很高的)却迟迟得不到解决。比如最近很多跨城线接入六公园和武林门一带，而市区最熟悉的环西湖双向、北山路和武林门地铁站接驳，到今天都得不到重视和解决。另外“跳站停”虽然区间重复，但却起不了作用。

5、近年来新开通线路的末班时间普通较早，虽然开辟了很多新线，而实际上天还刚刚黑，末班就已经没有了，完全不考虑市民的需求。线路不在于“量”而在于“质”，应该充分考虑市民的实际需求，重点优化一些客流有潜力的线路。(具体来说：未班晚的、给力的、一条就够了，不需要七条八条，比如1路按原来的康家桥—沿湖墅北路打直然后从新河坝巷转沈塘桥到少年宫或六公园。象1005M晚7点后就没有了。1路车的末班要晚的多，而且班次也比社区公交多。只要稍稍改动1路客流提升更有利于班次密度的增加)。

6、线路规划不抓重点：比如今年环湖线52路被任性改掉，把原来和51路环湖双向组合给改没了。线路规划时过多的考虑到白堤西泠桥的承载重量，作为白堤浙江博物馆的支线配置，原本安排小型巴士接驳胜利剧院就可以了，线路短成本低方便周转，乘客也满意。而为了这个西泠桥把整条52路改得面目全非。至此，环湖这条常规线路因为没有双向又变得不完整了。毕竟DING制公交是临时线，不可能提供常规公交的服务。（忍不住要问，北山路和白堤这么重要，那北山路和武林门就不重要吗？武林门是市中心比较重要的公交换乘中心。）

7、线路更改非常任性：拆东补西，比如莫干山路和湖墅南路作为城北的两条主干道，线路配置就非常不合理。比如莫干山路的打索桥有1、15、23、30、36、67、70、90、153、192、B支1、K155、Y8、160共14条公交线路。而湖墅北路仅5条公交线路，今年还被拿掉了一条36路给莫干山路锦上添花。

期待2019年，能区分主次，重视主线的运力配置，在“末班时间、班次间隔上、地铁接驳上”真正为市民所想。重视常规线路的完善，创造条件在节假日高峰时期只需加强运力，无需搞名目繁多的临时定制线，毕竟市民对临时线不了解也不敢坐等于浪费资源。作为决策者要多想想市民的期待和司机的辛苦付出，为杭州公共交通的进步贡献一份力量。

jinryouchan

开通以后 看情况可以延长的嘛 又不是不能动

jinryouchan

姜峰 发表于 2018-12-31 16:03
从历史看，一年中也看不到几次末班延伸呀？1005M啥时能延伸呢？

1005 你想让它延伸到哪里去？

jinryouchan

姜峰 发表于 2018-12-31 16:07
末班晚一点。

155 不够晚？

xiaoliang0573

新线刚开通客流上来需要点时间，客流上来了末班自然会延迟

追风火焰王

姜峰 发表于 2018-12-31 16:31
对于1005M和160这些新线末班早，还是可以理解的。
但总体上来说，杭州公交这些年的新线末班都普遍偏早的 ...

老1300末班23点多，但是没有收到好的效果，现在线路重做了

枯井底污泥处

新线末班偏早确实存在

usin

的确，现在这个年代，公交末班车六点多甚至五点多简直匪夷所思。

粉胖子

追风火焰王 发表于 2018-12-31 18:37
老1300末班23点多，但是没有收到好的效果，现在线路重做了

老1300就是为了立所谓公交末班对接轨交末班的牌坊，完全不考虑需求的，怎么会有好的效果呢？

锦绿新城

公交夜间客流少可以采用定班车的模式，半小时或者一小时一班车。公交不像地铁那样开一趟车就要很多成本。

20181120

严格说起来杭州地铁末班并不晚哦，不过有炸山烘托一下，那是另外一种说法

湖墅运河人

莫干山路还有420

tsang

144开通都一年多了 也不见得6点50的末班车时间要推迟。。。

周倬俊

公交应该区别“主次”：如果客流较小的支线15分钟有一班车，而客流较大的主线也是15分钟一班车，这显然不合理。主线会显得运力不足，西湖边的31路总是要等很久、12路也总是很拥挤。
31还是很多的

chen31xi

12路非常不均匀，多的时候很多，少的时候又很久都不来一辆

315宇通

chen31xi 发表于 2019-1-2 13:31
12路非常不均匀，多的时候很多，少的时候又很久都不来一辆

12路区间太多

姜峰

周倬俊 发表于 2019-1-2 13:19
公交应该区别“主次”：如果客流较小的支线15分钟有一班车，而客流较大的主线也是15分钟一班车，这显然不合 ...

我在杭州解百等31路吃过的苦头不少的，特别是有定制那段时间。
照理说动物园有31路、4路，虎跑路的运力应该很富裕了。

hzhekan

1路从前就没往湖墅路开过，就小河改造才往那边转一圈。一天到晚yy1路就没意思了

飓风音速

36路去莫干山路不知道怎么想的，而且现在160出来，更应该会湖墅路。还有312和217也是，2辆车经常一起从半山开到打铁关

姜峰

hzhekan 发表于 2019-1-2 23:40
1路从前就没往湖墅路开过，就小河改造才往那边转一圈。一天到晚yy1路就没意思了

语文老师肯定没教好。   “从前就没往”。。。才往那边转一圈”。

说1路只是举例，说明几个意思：
1、线路在设计上不要“前不着村”，半而八截，多一站路到六公园或北山路的话，换乘面就可以大许多了。
2、末班晚的线路要尽可能发挥其作用，特别是莫干山路—环城西路，只有1路才是覆盖面最大化的。
3、客流的增长有利于运力的提升。

loganese

153单项调度/204定时发车，怎么可能算得准？
老52取消、和117搭配，简直是绝配

粉胖子

loganese 发表于 2019-1-4 20:44
153单项调度/204定时发车，怎么可能算得准？
老52取消、和117搭配，简直是绝配

晚上的间隔怎么会算不准呢？153单向调度每天的计划不知道和204去核一核的吗？
九溪出来103和324开在一起又要找什么理由呢？

傲娇的Saber

我发现姜老师也是奇特，之前一直说1路现在这样拉直了很好，现在又改口要改回原来绕康家桥的样子，真是怎么方便自己怎么来呀，桥西去地铁站的人会鄙视你的

姜峰

找到2012年版的原贴：



交警网上回应“西湖堵车怪圈”：
http://news.sina.com.cn/c/2010-02-23/010617111058s.shtml

外地游客想去运河，在西湖边却不知怎么坐车？
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-5982822-1-1.html

姜峰

第3条：公交线路应该区别“主次”
高峰时段，作为主要线路的老线也要15分钟间隔，显然比较拥挤：