【杭州日报 · 城纪】杭州隐秘地图之：浙赣铁路局旧址

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杭州隐秘地图之：浙赣铁路局旧址

2018-11-02
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门楼

从院内望西湖

一号楼外景

二号楼外景

三号楼门廊

四号楼外景


自断桥边沿北山路西行，不过几十米，即在咖啡厅、西式菜馆、小酒楼之间，瞥见一处中西合璧的小门楼。入得院内，先是一段短短的坡道。拐过照壁，再往东行，抬眼望去，但见一幢黛青色大楼巍然而立，气度不俗，西侧则另有小楼多幢。从院内石阶、草树、屋舍等可以看出，这处尚在使用的院落已颇有年头，且非西湖边常见的别墅私邸。是的，门楼右侧的铭牌上已清楚地写着“浙赣铁路局旧址”。上溯近70年，这里是千里浙赣铁路的神经中枢，这幢青砖大楼是院内最主要建筑，浙赣铁路管理局一号楼。

孙侃

1/ 铁路建设方兴未艾，管理局紧缺办公场所

1934年（民国23年）1月，浙赣铁路杭江段（萧山西兴钱塘江边至江西省玉山）轻便铁路全线建成通车，3月，由浙赣两省政府、民国政府铁道部及相关银行组成的“浙赣铁路联合公司”正式成立，下设“浙赣铁路管理局”（由原杭江铁路局改置），总部设在杭州，由时任省建设厅厅长曾养甫任铁路局董事长，原杭江铁路局局长杜镇远任局长，并兼总工程师。1937年9月，浙赣铁路玉萍段建成，铁路延伸至江西省萍乡。原属粤汉铁路的萍乡至株洲段铁路，不久亦被铁道部划归浙赣铁路局管辖，长达1008公里的浙赣铁路全线贯通。

杭江铁路动工修筑之初，工作条件极为艰苦，刚成立的杭江铁路局的办公条件相当简陋，只能挤在原沪杭甬铁路管理局杭州分支机构狭小的办公处。由杜镇远局长牵头，遂向当局提出置地兴建铁路局机关办公处的要求。1929年，浙江省政府将西湖畔断桥北侧、宝石山东南麓，面积为14余亩的土地，以及土地上原属陆军浙江医院(军政部军医司第二后方医院)的部分房舍和私家园林，共19处各式楼屋平房，划拨给了杭江铁路局，杭江铁路局方才有了最初的、较为简陋的办公场所。

北山街于1922年建成原白沙路西端至断桥段和断桥沿北山至今曙光路段，路幅宽12.8米，行车道宽9.6米。1928年后铺浇沥青路面，遂成城市马路。曾先后称静江路、大闸路等。1949年5月之后统称北山街，1964年又改称为环湖北路，1981年恢复原名为北山街。此为后话。杭江铁路局所获这块地皮，时为静江路28号。

杭江铁路以及随后的浙赣铁路建设不断向西延伸，狭小的铁路局办公场所不敷使用。1931年，省政府将原广济医院（今浙大二院前身）院长、英国人梅藤更在宝石山下修筑的一座二层西式洋房收归国有，不久后，省政府以每年1元的象征性租金，转租给了由经济学家马寅初主持的中国经济学社，作为经济图书馆之用。因这幢小楼紧贴杭江铁路局办公处，杭江铁路局以办公场地紧缺的理由，向中国经济学社及马寅初协商，期望支持。马寅初当即同意把该楼转借给铁路局使用，不收分文。该楼后来一直为北山街13号院的一部分，直至上世纪五十年代拆除。

然而，即便四下扩充，尽力扩充面积，但杭江铁路局以及嗣后的浙赣铁路局的办公场所仍显紧缺。在交通、通信设施远较今日落后的情况下，当年流行办公场所与管理人员宿舍合在一处，但杭江及浙赣铁路局仍缺乏这一条件，包括决策层在内绝大多数管理人员都分散居住在市区各处。

2/ 新建的浙赣铁路局主楼，气派而实用

正是由于以上原因，当浙赣铁路即将全线贯通，建房所需土地也已落实之后，浙赣管理局开始积极筹建办公楼。可惜，筹建工作紧锣密鼓之际，1937年7月，“卢沟桥事变”爆发，日军战火很快燃到江浙一带，兴建管理局机关办公楼一事遂搁浅。

1946年后，遭战争损毁的浙赣铁路各段逐步修复，两年后全线恢复，兴建浙赣铁路管理局用房的提议又起。此时的浙赣铁路局副局长、代理局长为包煜文，主持建房之事便落在了他的身上。据包煜文日记记载，浙赣铁路局“大楼动工于1947年年底，竣工于1948年9月”，是为最权威的建造年份之记录。

包煜文所指称的“大楼”，便是管理局主楼，即一号楼。它位于正对着院门的山坡上，由两栋互相连通的三层楼组成。大楼建筑主体为钢筋水泥的西式结构，上部则融合中国宫殿式大屋顶风格，其建筑结构平面呈回字形，四周皆楼，中为天井，南北朝向各为三层七开间；巨石垒基，青砖实叠，大屋顶飞檐挑角，红地板流光溢彩；建筑面积为2454平方米，大楼共有办公室数十间，总耗资达数十万元。

约摸是因抗战刚刚结束，出于节约，浙赣铁路局建造机关管理用房时并未大兴土木，把这座院内的建筑一律推倒重来，除了这新建的一号楼之外，其他各幢原有楼屋平房，能用的一律照用，绝不轻易拆弃。如上世纪20年代英国人主持修建的医院平房，当年拨给铁路局使用后，一直用作办公辅房，后作为院内的三号楼保留至今。

顺便一提，当年的西湖边、宝石山下，铁路相关设施和用地还有不少。如宝石山东麓的铁路苗圃，主要是种植树木，不少移作为铁路护林。圣塘闸北侧有铁路学校，后为杭州铁路局子弟一小，今已拆除，化为一片绿地。如上所述，因当时不少铁路局管理人员和工人居住在市区各处，由此也留下了诸多房舍和地皮。如位于今黄龙洞西溪路上的铁路新村，其地皮也是先前的铁路地产。

一号楼建成、其余数幢房屋得以修缮后，浙赣铁路局机关的办公条件大为改善。1948年10月17日，浙赣铁路局局长室、副局长室、秘书室、机务处、工务处、人事室等机关各部门悉数搬入该大楼，而散居在市区各处的决策层等部分管理人员也多有迁入。这里同时也成为前来浙赣铁路局办事的外地人员的食宿处。

3/ 马思聪小提琴演奏会，为新楼添彩

上世纪九十年代，法律专业自学考试在社会上颇为热门，我所在的市司法行政机关开设了相关的培训班，集中市内的法律自考生予以面授。因我手里已握有法律专业文凭，且当时对法律极感兴趣，便充任了面授教师。培训面授地点在西湖边的杭州铁路局党校，即原先的浙赣铁路局机关大院。这是我有幸进入这处神秘的院落，在一号楼的大礼堂授课，在一号楼北侧的客房里住宿，在绿树成荫的院内甬道上散步；而在雨天，淅淅沥沥的雨水落在天井里的景象，幽静而古朴，给人以强烈的历史沧桑感。

这个大礼堂便是当年浙赣铁路局机关的大会议室，位于一号楼顶层，总面积达四五百平方米，假如坐得密匝一点，可容纳近千人，所以又称千人大礼堂。刚建成时的红漆地板光鉴可人，特意设计的前低后高的地面，在当年也不无新鲜。据说，此大会议室是整个杭州最宽敞最气派的，也令铁路局工人们自豪。因此，包煜文等主事者便筹划着在这大会议室里，搞一次别开生面的铁路局新大楼落成典礼。

恰逢著名小提琴演奏家马思聪正携妻子王慕理，在全国各大城市举办小提琴演奏会，一是为了生计，二是为了向国人推广西洋乐器。10月下旬，在结束了在上海的演奏活动后来到杭州，在杭州国立艺术学校等处举办了演奏会。得知这一消息，浙赣铁路局遂决定邀请马思聪夫妇前来，以举办室内演奏音乐会的形式，庆贺新楼落成，马思聪自然痛快答应。

11月3日晚7时20分，浙赣铁路局机关办公楼落成典礼暨马思聪小提琴演奏会开始。包煜文代表浙赣铁路局登台致辞，以极简短的语言宣告新楼落成并启用。7时30分，演奏音乐会开始，主要由马思聪拉小提琴，王慕理弹钢琴与之相和。两人一起演奏了世界经典小提琴曲共六阕，至9时20分演奏会结束，台下的六七百名铁路工人及其家属听得如痴如醉，认定此乃天籁之音。

需要一提的是，这场浙赣铁路局办公楼落成典礼暨马思聪小提琴演奏会，是需购票方能入内欣赏，每张入场券为1元金圆券。包括包煜文在内的铁路局官员都自觉购了票，共集得小提琴演奏会收入六七百元，后悉数交给马思聪夫妇。无疑，这场办公楼落成典礼及演奏会，使得断桥边这幢青灰色大楼更加闻名遐迩。

4/ “记窑砖”、红松木、房产营造商……当年造楼是这样的

浙赣铁路局机关办公楼的款式融合了西洋风格，但墙体用砖采用的是中国传统制砖法制成的青砖。青砖的质地厚重结实，作为墙体能使室内冬暖夏凉，砖色且能百年不变，为江浙一带别墅等高档房屋的墙体首选砖。如今，倘若仔细观察浙赣铁路局一号楼墙体，可发现部分青砖侧面仍留有“倪增茂”或“周福昌”等端正小楷字样，标示了该品牌名号，可以证实此楼用砖确系当时质量最好的品牌厚青砖。

有品牌名号的墙砖通称为“记窑砖”。砖上的名号是在砖坯制作前，先在砖模上刻好相关文字，砖坯制作时在坯上留下名号，再置入窑中烧制。据记载，“倪增茂”“周福昌”以及“倪荣记”等高档青砖，大多由上海郊区的砖窑生产，专供江浙沪一带建造高档房屋时使用。现上海、南京乃至嘉兴、莫干山一带的不少民国时期老建筑，都用了这几个品牌的青砖。在杭州，今安吉路35号“逸庐”、断桥边蒋经国故居、长生路湖边邨等老洋房，也都采用同款窑砖。厚重的砖体和坚实的砌筑之法，使墙体十分坚固，即便过了一百年仍无法轻易撼动。

除了高档青砖，建造这幢办公楼时还采用了红松木作为主要建筑木料。红松木在东北以及浙江、江西、苏南等长江流域一带出产较多，木质细腻，强度适中，不易变形，且容易加工，为当时常用的建房用材，其价格在当年也较适中。民国时期的别墅等高档建筑向来视红松木为标配，特别豪华的别墅还采用美国、加拿大进口的红松木，或质量高于江南红松木的东北红松木。时值抗战刚刚结束，各类物资相对匮乏，办公用房建设大多就地取材。倡导实用的浙赣铁路局想必不会耗巨资从国外购得红松木。

至于这座洋楼的建造商究竟是哪一家？查相关资料，知悉当时杭州已有不少专司建房的建筑公司、房产开发商等，如建于1930年至1931间的“逸庐”就由杭州著名房产开发商许浩记营造厂承建，涌金门外建于1925年的“放庐”由杭州王杏生营造厂承建，今平海路61号“适庐”（曾为团市委办公处）为金记营造商承建。民国时期的建房过程也与如今相仿，即业主购得地皮后请人规划设计，然后承包给营造商承建，过程中，业主与设计师、营造商等均签有相关协议，尤其是载明完工日期，否则扣罚钱款。孤山顶上建于1936年的杨虎楼，双方签下的建房承包合同中即有“本工程自订合同日起，限定8个月完工，若遇风霜雪雨大寒及特殊情形时，则照日顺延，否则过期一天罚洋50元，在造价内扣除”等内容，即为一例。浙赣铁路局机关办公楼的设计、营建方式应与其基本相同。

5/ 工人罢工，讨薪呼声挤爆幽静院落

1945年之后，因时局持续不稳，当局经济操控失当。金圆券代替法币后，导致物价飞涨，金圆券急速贬值，民不聊生。1948年11月9日，迫于生计的浙赣铁路局部分工人酝酿罢工，并于第二天宣布罢工开始。尽管参加罢工的仅为部分工人，但对整个路局的正常运转仍然造成了影响。无奈之下，时任浙赣铁路局局长侯家源即向当时任浙江省政府主席陈仪请求，后者设法借给铁路局3000石大米，以缓解工人之苦。因大米数量不够，浙江省政府又帮助铁路局，通过时任江西省政府主席胡家夙，从江西省借得4000石大米。

大米比越来越不值钱的金圆券有用多了。及时分发下去之后，罢工的部分工人重新上工，风波暂时得以平息。可是，由于物价继续狂涨，金圆券的贬值速度快得远超于人们想象，铁路局发放给工人的薪水，连铁路工人自己都无法取得温饱。无法生存下去的铁路工人遂发动了第二次罢工。

1949年2月15日中午11时，数百名铁路工人集体来到浙赣铁路局大楼，要求路局负责人确保每位工人和家属基本生活所需。大批工人围堵浙赣铁路局可是大事，时任杭州市市长任显群等人于晚上7时许赶到路局大会议室，当即答应次日发给每名工人一万元金圆券以解急用，款项由路局存款和政府存款分担支付，另一万元等侯家源局长从交通部领到补贴款后再予发放，其他几项要求由路局核定后再作答复。有了这一答复，工人们方才散去。

事实上，此后的经济情况更糟，至1949年4月，杭州市面上300万元金圆券才能买到一石米，浙赣铁路局也基本处于瘫痪状态。因时局动荡，知悉路局现状的工人们各自设法谋生，未再发起新的罢工请愿等活动。

6/ 路局撤了，功能变了，大楼依然伫立湖边

1949年5月3日，人民解放军第21军、23军分三路进入杭州，杭州宣告解放，浙赣铁路局遂被新政府接管。解放杭州过程中，市区未发生战事，所有被接管的公共设施均未损坏，浙赣铁路局大楼这幢民国时期杭城所建的最后一座高楼，亦毫发未损。1949年8月，上海铁路局改组成立，原浙赣铁路局并入上海铁路局，路局机关大楼等资产一并移交。

1959年，上海铁路总局成立，下辖杭州铁路局等，后又改称杭州铁路分局，局址已位于今环城东路12号。2005年3月，杭州铁路分局被裁撤，并入上海铁路局。管理体制几经变化中，北山路13号原浙赣铁路局一直为铁路局资产，后被改用作杭州铁路分局党校。因上级体制变动等原因，又改称为上海铁路局党校杭州分校、上海铁路局杭州职工培训基地（2017年11月，上海铁路局已更名为中国铁路上海局集团有限公司），成为一处对全路局员工进行相关培训的业余职业教育机构。如今，一号楼原先的各间办公室还被改装成客房，使其兼具企业招待所性质，承接各类培训、会议、食宿等业务。2004年3月，浙赣铁路局旧楼被列入杭州市文保单位，包括一号楼在内的院内所有建筑均得以妥善保护。

站在浙赣铁路局院内平台向南眺望，透过树丛，云水光中亭、白堤及北里湖之景色尽收眼底，繁嚣市声也能清晰可闻。在宝石山下，断桥之侧，能站在高处同时享有风景、回想历史的20世纪初大型公共建筑，最适宜的恐怕也只有这幢楼了。

（文中照片均由作者所摄）