|
这条路城西人民千盼万盼 杭州一直在花大力气改善城西交通 现在如何缓解堵点拥堵？大家一起来出谋划策
文一路隧道开通已有11天了。 从规划、建设到开通，这条路一直是杭州最受关注的“网红路”。由于城西向来是杭州城里的拥堵重灾区，加上人口众多，大家都期盼着文一路隧道开通后，能让大家上下班途中更快一点。 但开通11天来，接连几个早晚高峰，却暴露出了文一路隧道开通后形成的几个新堵点。有人反映：走文一路隧道，不但不快，反而慢了。 对此，快报也进行了多篇报道。 前天，浙江工业大学教授、杭州市决策咨询委委员、杭州改革发展研究院副院长吴伟强专门写了一篇文章，分析文一路隧道形成新堵点的原因，再次把文一路隧道-德胜高架这条东西向快速路推上风口浪尖。
最大堵点—— 文一路隧道由西往东方向的教工路出口 文一路隧道由西往东，如果要去保俶北路、莫干山路，就得走教工路出口。但这个出口目前来看，可能已是文一路隧道开通以来的最大堵点，吴伟强认为，这主要是因为这个出口有几路车流交叉，形成一个“剪刀叉”导致—— 1.地面有冲突交通流。 导致交通拥堵的根源之一是交通流混乱引发冲突，从实际情况看，这里在德胜高架和文一路隧道交界处，有多重交叉车流。 一股车流，是从隧道内出来的；而另一股车流，则要从文一路地面道路由西往东过来上高架，而这个上高架口，距离隧道出口仅仅五六十米。 也就是说，50-60米的距离内，有两股车流相汇冲撞，形成“剪刀叉”。 这样的“剪刀叉”，在隧道对面也有——主要从隧道由东往西下来的车流，要去教工路、学院路方向，试图从教工路口子出去，和文一路上由东往西欲进隧道的地面车流，相互冲撞。 2.德胜高架车流不畅。 3.吸引了超量外围道路交通流。 4.周边道路交通流未做区域性调整。 目前除了保俶北路车流上德胜高架的位置，改到湖墅南路匝道之外，其他道路的交通组织方式并没有改变。这也导致这一点位的拥堵迅速蔓延到周边的教工路、莫干山路、湖墅南路，乃至更远的区域。 吴伟强表示，从下沙进市区的德胜高架，按照最早的规划是直接以高架方式连接绕城西线。但最后因为各种原因选择在保俶北路落地，在德胜高架和文一路隧道之间形成了一个断层。在这个断层里更是加入了其他交通流的干扰，导致严重冲突。 同时，高架平行匝道，一定程度上也导致了高架快速大流量的车流，和地面车流交汇堆积，无法顺利通过地面十字交叉路口，使得滞缓的车流逆向回溯到高架车道，堵塞高架。 如何缓解新堵点？ 能否区域性调整周边道路的交通组织方式 吴伟强提出，文一路隧道-德胜高架是连接东西向交通的重要快速通道，对于新的堵点必须设法缓解。 他提出了几点建议： 1.留石高架和紫金港立交全面立体化对接，平行分流文一路车流。 2.在教工路口规划分流隧道。 3.区域性调整周边道路的交通组织方式。 撤除上下匝道以及交叉点的隔离设施；合理设置周边地面道路的信号灯，地面道路交通便捷后，可以减轻对高架和隧道的压力。 相比较1、2两点，这第3点应该是最容易实施也可以最快取得效果的措施。 文一路隧道开通后，文一路-德胜高架的东向西车辆，要想进入学院路、教工路的地面道路，只有在下匝道50米左右的出口进入地面道路，而且只有一个车道能够并入地面道路。出隧道的车流和地面道路准备进隧道的车流形成“剪刀叉”。 以前，城西有不少车主都会选择文二路、文三路、天目山路往市中心走。 看到文一路隧道开通后，不少人都抱着去走走看的心态，希望选择一条更快的道路，于是，文一路隧道丰潭路入口“打结”了。 文一路地面道路（东向西）并入文一路隧道入口。没有提前变道的话，四车道容易汇流“打架”，引起短时拥堵。 文一路隧道（西向东），车辆进入地面道路的出口。隧道内两个车道，临时变道会引起车辆缓行。 隧道西向东车流，并入路面，路面西向东车流想前往德胜高架，在此处形成“剪刀叉”。 文一路地面道路（西向东），进入德胜高架的车辆，要在这里变道。还有一些不熟悉路况的车辆，在这个点会匆忙变道转向地面道路，也容易引起混乱。 文一路隧道加上地面道路，共有4个车道。上匝道时只有两个车道，也就是常说的瓶颈汇流。再加上许多原本走地面道路的城西车主，现在改走德胜快速路，导致德胜高架西向东，以及石德立交西向南车流量增加。 保俶北路不能直接南向北转入德胜高架，周边大量居民选择德胜高架湖墅南路西向东的上匝道。这个匝道周边车况复杂。不熟悉路况的车主需要不停变道，导致该上桥口周边的拥堵。 市民徐先生：体验一周后换路通行 文一路隧道开通十天后，住在城西银泰城的徐先生打算暂时放弃走这条期盼了三年多的路。 “堵啊。出口分流不合理。打算过几个月看看交警会不会调整再走。” 徐先生在钱江新城上班，每天早上7点10分左右出门。一般从丰潭路口进入文一路隧道，接着直接上德胜快速路。 隧道开通后的第一个周一，早上7点15分，徐先生从丰潭路口一直堵到上高架，在隧道内足足堵了20分钟，“感觉城西的千军万马都往隧道走，一步一挪啊。” 有了第一天的教训，上周二，徐先生提前出门，7点10分进入文一路隧道，这一次非常顺畅。“路口一下子就空了。不过在接近教工路口时，隧道内又开始堵车。”这次徐先生堵了七八分钟，车龙一直在缓慢前行，最后爬上德胜高架后，车速才快了起来。 随后几天，徐先生都要在隧道内堵上那么一会，“有时候堵上10分钟，有时候要堵20分钟，隧道内基本只有10-20公里的时速，而且不能变道，开着很憋闷。”上周五早上7点半，徐先生换了地面道路，从余杭塘路-教工路-文一路，然后上德胜高架，结果比从隧道走，快了20分钟。“大家都选择隧道，地面道路反而快了很多。” 网友热议文一路隧道 堵点问题还是在交汇 交通组织要优化 这几天，网友关于文一路隧道的话题一直处于高热状态。 网友们对这条快速路有肯定，也有各种建议—— “开始几天的确堵，不过现在已经好多了。不排除个别人还不了解路况导致的混乱车流。我们还是蛮欢迎文一路隧道，原来我们从华海园到老余杭要一个多小时，开通这条路以后，节约了二十来分钟。” “杭州缺乏城市环线快速路，势必会给东西向或者南北向的快速路增添拥堵。建议杭州绕城高速取消收费，改为城市快速路，可以减轻城区内部快速路的压力。” “文一路隧道建成后的确增加了交通拥堵点，不过整条隧道的交通利用率非常高，大部分人的通行时间的确大大缩短。这个堵点问题还是在交汇，交警应该进行优化。” “保俶北路右转上德胜高架的通道建议打开，可以通过信号灯调节车流。文二路、文三路也可以恢复双向通行，分散路面车流。” “我是电子科技大学的老师，建议隧道外的水泥隔离墩拆除。本来我们学校北门出来可以直接上德胜高架，可现在正对着我们校门的是水泥隔离带，我们至少要横穿4个车道，不然就要到湖墅南路上高架，实在太不方便了。” 热心市民打进85100000热线 建议恢复文二路、文三路双向通行 昨天上午10点多，有热心市民打进85100000热线，为文一路隧道出现拥堵的情况出谋划策—— 请把我的意见转交市治堵办和市交警部门： 文一路隧道开通后，带来了新的堵点和问题，建议尽快优化完善区域道路交通方案，进一步提高区域道路的通行率。具体提出以下建议，供参考。 1.完善文一路隧道、紫之隧道部分道路的设计规划，合理减少实线，增加虚线可变车道路程。以文一路隧道丰潭路至莫干山路（西向东）路段为例，从丰潭路口进入后，一直不能变道，直到接近出口500米处才可变道，全路段约80%为实线，这样的设计，浪费了道路资源，也降低了通行率，建议从古翠路至学院路路段改为虚线可变道，实行车道选择，距出口500米开始，道路主线设计成实线不可变道，以提高出口的通行率。 2.完善地面道路组织。 1)建议恢复文二路、文三路双向通行，并视情建潮汐车道，适当增加南北向道路路口的通行时间，提高文一路-上塘路-天目山路（环城北路）-古翠路合围区域的通行率。目前，为提高文二路、文三路的通行率而相对压缩了南北向道路路口的通行时间，以及文二路、文三路单向通行而引起的车辆绕行，是导致上述区域南北向道路拥堵的重要原因。 2)建议莫干山路文一路路口南向北左转、丰潭路余杭塘路南向北左转，或延长灯次时间或增加左转可变车道；文一路丰潭路口右转允许借道公交车道右转，以提高莫干山路进文一路隧道、文一路隧道丰潭路出口车辆的分流效率。 这位读者的意见是否可行，有待科学论证，但这种用心和热心让我们感动。 这些年 为了改善城西交通一直在努力 城西，作为杭州最大的居住区，这些年随着阿里巴巴、梦想小镇等各大企业、院校的搬迁，未来科技城、海创园一带上班族上学族越来越多。 在西湖区蒋村街道一带，西溪蝶园、西溪首座等新小区交付，入住人群也大大增加。交通，一直是城西人最大的痛。 交通是个系统工程，事实上，为了改善城西交通，除了建设文一路隧道，这些年杭州还做了很多很多—— 从2012年至今，城西进行了很多建设工程，譬如文二路、古墩路上的地铁建设、留祥路的提升改造、紫荆花路断头路打通、余杭塘路二期建设、紫之隧道开通等等。 如今，城西人的出行选择更多。 开车的，从文一路隧道可以连接德胜高架，一路从下沙到城西；也可以通过紫金港立交经紫金港路转入紫之隧道，走之江路去往滨江及萧山。 公共交通可以选择地铁，2号线穿越城西，连接1号线、4号线，基本可以到达杭州各个角落。
| 
发表于 2018-10-29 09:02
发表于 2018-10-29 10:04
楼主
