【城市交通】绍兴地铁1号线获批：南起点站延伸为芳泉站

itcfangye

>绍兴市发展改革委：</p>
<p>    报来的《关于要求批复绍兴市城市轨道交通<span>1</span><span>号线工程初步设计的请示》（绍市发改基〔<span>2018</span></span><span>〕<span>8</span></span><span>号）及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔<span>2018</span></span><span>〕<span>379</span></span><span>号文，经研究，现批复如下：</span></p>
<p>　　<span>一、建设内容和规模</span></p>
<p>　　<span>绍兴市城市轨道交通<span>1</span></span><span>号线工程分主线和支线，线路总长<span>34.1</span></span><span>公里，设车站<span>24</span></span><span>座（主线和支线换乘站按照一座计算），其中地下站<span>23</span></span><span>座、地面站<span>1</span></span><span>座。工程主线起点为笛扬路站（不含），终点为芳泉站，线路长<span>26.8</span></span><span>公里，设车站<span>19</span></span><span>座，其中地下站<span>18</span></span><span>座，地面站<span>1</span></span><span>座；工程支线起点为柯桥客运站，终点为站前大道站，线路长<span>7.3</span></span><span>公里，设车站<span>6</span></span><span>座，全为地下站。工程设鉴湖停车场和万绣路车辆基地（由杭绍城际线代建），<span>2</span></span><span>座主变电所，<span>1</span></span><span>座控制中心。 </span></p>
<p>　　<span>二、主要技术标准</span></p>
<p>　　<span>（一）线路</span></p>
<p>　　<span>正线为双线，正线设计最高行车速度<span>100</span></span><span>公里<span>/</span></span><span>小时。平面最小曲线半径，一般地段<span>R≥700</span></span><span>米、困难情况下<span>R≥450</span></span><span>米，老城区或特殊条件较困难区段<span>R≥300</span></span><span>米，辅助线<span>R≥200</span></span><span>米、困难情况下<span>R≥150</span></span><span>米；车站尽量采用直线，有站台门车站最小曲线半径<span>1000</span></span><span>米。最大坡度，区间正线一般采用<span>i≤30‰</span></span><span>，联络线、出入线<span>i≤35‰</span></span><span>。</span></p>
<p>　　<span>（二）轨道</span></p>
<p>　　<span>轨道采用标准轨距<span>1435</span></span><span>毫米。</span></p>
<p>　　<span>（三）行车组织</span></p>
<p>　　<span>车辆选型采用<span>6</span></span><span>辆编组的<span>B</span></span><span>型车，最高运行速度<span>100</span></span><span>公里<span>/</span></span><span>小时。初、近、远期均采用支线和主线贯通运营，开行<span>“Y”</span></span><span>型交路，系统最大设计能力<span>30</span></span><span>对<span>/</span></span><span>小时。</span></p>
<p>　　<span>（四）车站建筑</span></p>
<p>　　<span>站台有效长度为<span>120</span></span><span>米，宽度按客流计算，各部位均应满足规范要求的最小宽度要求。站台装修面至轨面距离为<span>1050</span></span><span>毫米。车站设置全高全封闭式站台门，线路中心至站台边缘为<span>1.5</span></span><span>米。标准站公共区净高不低于<span>3.2</span></span><span>米，换乘站净高不低于<span>3.4</span></span><span>米。</span></p>
<p>　　<span>（五）结构与防水</span></p>
<p>　　<span>地下结构设计使用年限为<span>100</span></span><span>年，挡土墙、<span>U</span></span><span>型槽等路基支挡结构设计使用年限为<span>100</span></span><span>年，控制中心设计使用年限为<span>100</span></span><span>年，结构抗震设防烈度为<span>6</span></span><span>度。车辆段、停车场内的地上结构设计使用年限为<span>50</span></span><span>年，结构抗震设防烈度为<span>6</span></span><span>度。</span></p>
<p>　　<span>地下车站采用全包防水，车站、行人通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。</span></p>
<p>　　<span>（六）供电</span></p>
<p>　　<span>110/35kV</span><span>集中供电方式，牵引供电系统采用<span>DC1500V</span></span><span>架空接触网供电，走行轨回流方式，地下区段接触网采用刚性架空悬挂，地面段、过渡段及停车场接触网采用柔性架空悬挂。全线设电力监控系统、杂散电流腐蚀防护监测系统、防雷与接地系统。</span></p>
<p>　　<span>三、线路工程</span></p>
<p>　　<span>原则同意本工程线路走向和平纵线型设计。</span></p>
<p>　　<span>绍兴市城市轨道交通<span>1</span></span><span>号线工程主线在笛扬路站与杭绍城际线接轨，线路从笛扬路站向东沿群贤路以地下线形式敷设，分别在金柯桥大道交叉口、湖东路交叉口、镜水路交叉口设站；之后线路转向南沿站前大道以地下线形式敷设，在耶溪路交叉口设站；之后线路转向东沿体育路以地下线形式敷设，在规划大善路交叉口、环城西路北延线东侧设站；之后线路转向南沿解放大道以地下线形式敷设，在洋江路交叉口、凤林路交叉口、二环北路交叉口设站；之后线路向南沿解放路以地下线形式敷设，在绍兴火车站站前广场东侧、胜利路交叉口、鲁迅西路交叉口、投醪河路交叉口、城南大道交叉口、凤凰路交叉口、玉山路交叉口、规划阳和路交叉口、规划汽车南站东侧设站；之后线路以地下线形式向南下穿绍诸高速，然后转向西逐渐由地下线转为地面线进入主线终点站芳泉站。</span></p>
<p>　　<span>1</span><span>号线工程支线起自柯桥客运站，线路出柯桥客运站后向东沿绸缎路以地下线形式敷设，在高铁绍兴北站南广场设站，之后线路向南沿站前大道以地下线形式敷设，在高铁九号路交叉口、兴越路交叉口、群贤路交叉口设站，之后终于站前大道站，与<span>1</span></span><span>号线主线换乘。</span></p>
<p>　　<span>四、土建工程</span></p>
<p>　　<span>（一）车站</span></p>
<p>　　<span>1</span><span>．金柯桥大道站（同步实施规划<span>5</span></span><span>号线车站换乘节点）</span></p>
<p>　　<span>金柯桥大道站位于群贤路与金柯桥大道交叉口，<span>1</span></span><span>号线与规划<span>5</span></span><span>号线的<span>T</span></span><span>型换乘站，<span>1</span></span><span>号线车站沿群贤路东西向布置，<span>5</span></span><span>号线车站沿金柯桥大道南北向布置。<span>1</span></span><span>号线车站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>14</span></span><span>米，总建筑面积约为<span>14161</span></span><span>平方米。</span></p>
<p>　　<span>2</span><span>．瓜渚湖站</span></p>
<p>　　<span>瓜渚湖站位于群贤路与湖东路交叉口，沿群贤路东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span></span><span>米，车站总建筑面积约为<span>12641</span></span><span>平方米。</span></p>
<p>　　<span>3</span><span>．镜水路站</span></p>
<p>　　<span>镜水路站位于群贤路与镜水路交叉口，沿群贤路东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span></span><span>米，站后设单渡线，车站总建筑面积约为<span>16382</span></span><span>平方米。</span></p>
<p>　　<span>4</span><span>．站前大道站</span></p>
<p>　　<span>站前大道站位于站前大道与规划耶溪路交叉口东侧，沿站前大道南北向布置。本站为<span>1</span></span><span>号线主、支线双岛四线换乘车站，设主支线双联络线，支线设站后交叉渡线和停车线。本站为地下两层岛式车站，站台宽度双<span>14</span></span><span>米，车站总建筑面积约为<span>39236</span></span><span>平方米。</span></p>
<p>　　<span>5</span><span>．绿云路站</span></p>
<p>　　绿云路站位于规划体育路和大善路交叉口南侧，跨大善路与其斜交布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，站后设单渡线，车站总建筑面积约为<span>14706</span>平方米。</p>
<p>　　<span>6</span>．奥体中心站</p>
<p>　　奥体中心站位于体育路与环城西路北延线交叉口东侧，沿体育路东西向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>13</span>米，车站总建筑面积约为<span>12300</span>平方米。</p>
<p>　　<span>7</span>．镜湖站（同步实施<span>2</span>号线车站）</p>
<p>　　镜湖站位于解放大道与洋江西路交叉口，<span>1</span>号线与<span>2</span>号线<span>T</span>型换乘站，<span>1</span>号线车站沿解放大道南北向布置，<span>2</span>号线车站沿洋江西路东西向布置。本站<span>1</span>号线站后设置双停车线，<span>1</span>号线与<span>2</span>号线之间设置联络线。<span>1</span>号线车站为地下两层岛式车站，<span>2</span>号线车站为地下三层岛式车站，站台宽度均为<span>14</span>米，车站总建筑面积约为<span>54924</span>平方米。</p>
<p>　　<span>8</span>．凤林路站</p>
<p>　　凤林路站位于解放大道与凤林西路交叉口，沿解放大道南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>11398</span>平方米。</p>
<p>　　<span>9</span>．二环北路站</p>
<p>　　二环北路站位于解放大道与二环北路交叉口，沿解放大道南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>12021</span>平方米。</p>
<p>　　<span>10</span>．火车站站</p>
<p>　　火车站站位于解放路与车站路交叉口西侧、绍兴火车站站前广场地块内。本站为地下三层岛式车站，站台宽度<span>13</span>米，车站总建筑面积约为<span>14313</span>平方米。</p>
<p align="left"><span>    11</span>．城市广场站（同步实施规划<span>4</span>号线车站换乘节点）</p>
<p align="left">　　城市广场站位于解放路与胜利路交叉口，<span>1</span>号线与规划<span>4</span>号线的<span>T</span>型换乘站，<span>1</span>号线车站沿解放路南北向布置，<span>4</span>号线车站沿胜利路东西向布置。<span>1</span>号线车站为地下三层岛式车站，站台宽度<span>13</span>米，站后设单渡线，车站总建筑面积约为<span>21813</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>12</span>．塔山站</p>
<p align="left">　　塔山站位于解放路与鲁迅路交叉口，沿解放路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>11713</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>13</span>．投醪河路站</p>
<p align="left">　　投醪河路站位于解放路与投醪河路交叉口，沿解放路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>10548</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>14</span>．城南大道站（同步实施规划<span>3</span>号线车站换乘节点）</p>
<p>　　城南大道站位于解放路与城南大道交叉口，<span>1</span>号线与规划<span>3</span>号线的<span>T</span>型换乘站，<span>1</span>号线车站沿解放路南北向布置，<span>3</span>号线车站沿城南大道东西向布置。<span>1</span>号线车站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>14</span>米，车站总建筑面积约为<span>13247</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>15</span>．凤凰路站</p>
<p align="left">　　凤凰路站位于解放路与凤凰路交叉口，沿解放路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，站后设双停车线，车站总建筑面积约为<span>24957</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>16</span>．玉山路站</p>
<p align="left">　　玉山路站位于解放路与玉山路交叉口，沿解放路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>12228</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>17</span>．阳和路站</p>
<p align="left">　　阳和路站位于解放路与规划阳和路交叉口，沿解放路南北向设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>11889</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>18</span>．鉴湖镇站</p>
<p align="left">　　鉴湖镇站位于解放路与芳泉路交叉口，沿解放路南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>11831</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>19</span>．柯桥客运站</p>
<p align="left">　　柯桥客运站位于绸缎路与双渎路交叉口，沿绸缎路东西向布置。本站为<span>1</span>号线支线起点站，地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，站前设双停车线，且预留向西延伸条件，车站总建筑面积约为<span>22548</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>20</span>．绍兴北站</p>
<p align="left">　　绍兴北站位于绍兴高铁北站南广场，利用高铁站地下停车场预留空间设站。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>14</span>米，车站总建筑面积约为<span>14474</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>21</span>．大庆寺站</p>
<p align="left">　　大庆寺站位于站前大道与规划高铁九号路交叉口处，沿站前大道南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，站前设单渡线，车站总建筑面积约为<span>13618</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>22</span>．高教园区站</p>
<p align="left">　　高教园区站位于站前大道与兴越路交叉口，沿站前大道南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>11446</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>23</span>．群贤路站</p>
<p align="left">　　群贤路站位于站前大道与群贤路交叉口，车站沿站前大道南北向布置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度<span>11</span>米，车站总建筑面积约为<span>11334</span>平方米。</p>
<p align="left">　　<span>24</span>．芳泉站</p>
<p align="left">　　芳泉站位于停车场南侧，车站东西向布置，本站为<span>1</span>号线终点站，地上两层侧式车站，侧站台宽度<span>7.5</span>米，站前设单渡线，站后设置交叉渡线。车站总建筑面积约为<span>7449</span>平方米。</p>
<p align="left">　　（二）区间</p>
<p align="left">　　本工程有<span>24</span>个正线区间，<span>23</span>个区间用盾构法施工，鉴湖镇站<span>~</span>芳泉站采取盾构法与明挖法结合施工。</p>
<p align="left">　　镜水路站<span>-</span>站前大道站区间设<span>1</span>座区间风井，为地下三层区间风井，总建筑面积约<span>2595</span>平方米。</p>
<p align="left">　　（三）车辆基地及停车场</p>
<p align="left">　　万绣路车辆基地位于绍兴市柯桥区钱清镇清风村范围，承担杭绍线，绍兴市轨道交通<span>1</span>、<span>2</span>、<span>3</span>号线的大架修任务；承担杭绍线与<span>1</span>号线车辆停放、周月检、定修任务。万绣路车辆基地由杭绍线代建。</p>
<p align="left">　　鉴湖停车场位于解放南路以西、<span>32</span>省道以南，承担<span>1</span>号线车辆停放、周月检、临修任务，设临修线<span>1</span>条，<span>1</span>列位<span>/</span>条；周月检线<span>2</span>条，<span>1</span>列位<span>/</span>条；停车列检线<span>14</span>条，<span>2</span>列位<span>/</span>条，共计<span>28</span>列；镟轮线<span>1</span>条；调机工程车线<span>1</span>条。原则同意停车场总体布局设计。为节约城市土地资源，实现土地综合开发利用，同意对停车场进行上盖开发。</p>
<p align="left">　　（四）控制中心</p>
<p align="left">　　绍兴市城市轨道交通<span>1</span>号线工程建成后与杭绍城际线贯通运营，控制中心设在镜湖站附近。镜湖控制中心一次性建成，线网共享。</p>
<p align="left">　　五、车辆</p>
<p align="left">　　<span>1</span>号线车辆选用钢轮钢轨<span>B</span>型车（鼓形车体）。初、近、远期采用<span>6</span>辆编组方案，列车最高运行速度为<span>100</span>公里<span>/</span>小时。电力牵引采用直流<span>1500V</span>架空接触网授电。初期配属车<span>27</span>列<span>/162</span>辆。</p>
<p align="left">　　六、机电设备</p>
<p align="left">　　原则同意设计推荐的通风空调、给排水及消防系统、动力照明，车站设备，弱电系统（包括通信、信号、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、安防与门禁等系统）的设计方案，下阶段根据专家组审查意见做好进一步研究深化。</p>
<p align="left">　　七、消防、人防、文保、环保、节能及劳动安全卫生</p>
<p align="left">　　消防、人防及文物保护设计应报相关主管部门审核，并按相关主管部门意见进一步完善。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期的环境检测工作，确保污染物达标排放。各系统设计采取有效节能措施。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。</p>
<p align="left">　　八、用地</p>
<p align="left">　　根据绍兴市国土资源局绍市土资预〔<span>2018</span>〕<span>1</span>号用地预审意见，本工程用地数应控制在<span>201.5105</span>公顷内。</p>
<p align="left">　　九、工期</p>
<p align="left">　　本工程建设工期为<span>54</span>个月。</p>
<p align="left">　　十、概算</p>
<p>　　核定本工程总概算为<span>238.73</span>亿元，项目资本金占总投资的<span>40%</span>，由绍兴市政府负责筹措。另有金柯桥大道站规划<span>5</span>号线换乘节点、城市广场站规划<span>4</span>号线换乘节点、城南大道站规划<span>3</span>号线换乘节点、镜湖站<span>2</span>号线车站及镜湖控制中心、万绣路车辆基地等本线同步实施工程费用合计<span>14.47</span>亿元。

临安府邸

造完每年运凳子，真有钱挥霍。这么小一个城市，好好搞下BRT体系和高架，就能解决交通问题，非要上马地铁搞面子工程运凳子。

比绍兴大的宁波，两条交叉市中心还连接机场，大学的线，每天也只有30来万的客流，绍兴上马了以后会有多少客流？10万？8万？5万？

临安府邸

造完每年运凳子，真有钱挥霍。这么小一个城市，好好搞下BRT体系和高架，就能解决交通问题，非要上马地铁搞面子工程运凳子。

比绍兴大的宁波，两条交叉市中心还连接机场，大学的线，每天也只有30来万的客流，绍兴上马了以后会有多少客流？10万？8万？5万？几十亿的资金投下去就为了每天几万的凳子？

vincent201232

做过绍兴的BRT1,从绍兴北站到鲁迅故里，感觉还不错的，半小时多点就到了

淡定的杭网

？这是从网页源码里面复制的？？

孤独的17岁

临安府邸 发表于 2018-10-9 08:55
造完每年运凳子，真有钱挥霍。这么小一个城市，好好搞下BRT体系和高架，就能解决交通问题，非要上马地铁搞 ...

自上而下的攀比

老酒咪咪

灵导下很大的棋，P民8懂

tsang

跟高雄一样，2节编组？

grangeruan

绍兴现在需要的是城市快速路，而不是地铁。绍兴市区内还没有严格意义上的城市快速路。

kaka龙

我以为绍兴地铁当年能批复，只是借着亚运的名头要项目而已。。。

lxlxgrrrr

杭州市绍兴区，格局要大

xiaoliang0573

vincent201232 发表于 2018-10-9 10:09
做过绍兴的BRT1,从绍兴北站到鲁迅故里，感觉还不错的，半小时多点就到了

不够吧，我坐了这么多次绍兴B1从绍兴北站到客运中心就要毛半个小时，而过了客运中心进入市区中兴路就很堵了

枯井底污泥处

绍兴1号线日均15w客流应该有的 2号线目测2w日均

williamjia

枯井底污泥处 发表于 2018-10-10 11:05
绍兴1号线日均15w客流应该有的 2号线目测2w日均

绍兴1号线单独拎出来肯定不过10万，甚至5万差不多了，加上杭绍城际直通可能会更高一些。

williamjia

宁波1号线20公里线路开通的1年多就是日均5万多。

itcfangye

williamjia 发表于 2018-10-10 11:08
绍兴1号线单独拎出来肯定不过10万，甚至5万差不多了，加上杭绍城际直通可能会更高一些。

肯定是算上直通，统称1号线啊

枯井底污泥处

williamjia 发表于 2018-10-10 11:08
绍兴1号线单独拎出来肯定不过10万，甚至5万差不多了，加上杭绍城际直通可能会更高一些。

直通运营 当然算一起

锦绿新城

所以出入库线接轨鉴湖镇站还是芳泉站？

itcfangye

锦绿新城 发表于 2018-10-10 17:04
所以出入库线接轨鉴湖镇站还是芳泉站？

肯定鉴湖啊

jason

6B？

jason

枯井底污泥处 发表于 2018-10-10 11:05
绍兴1号线日均15w客流应该有的 2号线目测2w日均

2号线肯定不会6B了

jason

临安府邸 发表于 2018-10-9 08:55
造完每年运凳子，真有钱挥霍。这么小一个城市，好好搞下BRT体系和高架，就能解决交通问题，非要上马地铁搞 ...

临安府邸也莫气急，现在地铁审批也是收紧了口子，首先是要看城市的经济实力和规模。

相比内陆那些靠着转移支付莫名其妙要上马到20几号线的省内唯一市，绍兴修个两条地铁也是不过分的了，用自己的钱自己开心就好。

临安府邸

jason 发表于 2018-10-11 11:11
临安府邸也莫气急，现在地铁审批也是收紧了口子，首先是要看城市的经济实力和规模。

相比内陆那些靠着 ...

哈哈，我可没生气，就是觉得这种做法比较搞笑，明知道城小人少肯定运凳子也要上马，感叹一下罢了。

james.F-007

jason 发表于 2018-10-11 11:11
临安府邸也莫气急，现在地铁审批也是收紧了口子，首先是要看城市的经济实力和规模。

相比内陆那些靠着 ...

兄弟是说成都吗？

子青

绍兴抓紧旧城改造，调整城市空间配置才是王道