【城市规划】历史挖掘：1号线和5号线都曾考虑利用四桥下层过江（原创）

itcfangye

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一。
80年代的杭州规划有一条环湖轻轨，长23.3km，共13个站。其走向，维基百科上写为少年宫-岳庙-植物园-灵隐-龙井-梅家坞-九溪-六和塔-雷峰塔的C型不成环线，来源不明，可能是1989年的“杭州城建专家提出大胆设想，兴建西湖环湖山下地铁”一文（原文似已散失）。
90年代，杭州改为规划十字形地铁，南北线为南星桥经城站、龙翔桥、武林路、湖墅路至拱宸桥，东西线为古荡经天目山路、环城北路、艮山西路、新塘路至火车东站，并预留延伸至下沙。东西线后来西段又规划延长到蒋村停车站，但这个停车场的具体位置无从考证。
今天的杭州地铁1号线规划在2001年最早公布，线路长21km，从城站出发，经过龙翔桥、武林广场、东站、客运中心到下沙（我在地图上测量了一下，这个下沙应该是今天的金沙湖站附近）。其中9公里为地下段（差不多是城站-闸弄口），12公里为高架段。这21公里的具体线位我没有挖掘到，但多半是以下几种可能：
城站至龙翔桥段：1. 与现时一致。2. 走解放路，城站站南北向布置。3. 走清泰街，城站站切向布置。
武林广场至下沙段：1. 与现时一致。2. 走环城北路、凯旋路。3. 走环城北路、新塘路。
1号线被人认为卖地性质强可能跟这一版规划有关系，因为当时从东站到下沙（金沙湖）沿线基本还是荒地。不过需要注意两点，一，当时的地铁总规划是5条线177公里，其中已经明确了1号线和3号线共同组成十字形线路的思想，因此这条1号线本质上是90年代十字形地铁的延续；二，同时期建设在“荒地”上的广州地铁3号线现在已经是全国客流最高的单线了。

二。
在2001年至2002年间，由于萧山和余杭归并杭州，1号线一下子从21km延长到了51km，与现在走向基本相同。唯一不同的是过江段。当时的1号线在穿过秋涛路后（今天的婺江路站设置与此，并于2003年开工），右转沿钱江路至南星桥，经钱江四桥下层过江，再经萧杭路至西兴。这条线在2002年上报，然而同年中国发生了第二次地铁建设冻结事件（第一次为1995年，第三次为2017年），此线被打回，直到2003年中发布新规解冻后（这和2018年中发布新规解冻何等相似！）才于年底重新上报，2005年批复。2004年建成通车的复兴大桥，下层实际为1号线预留通道，但通车至今均作为机动车与非机动车通道使用。
显然，从四桥过江非常非常绕。而1号线最初不走隧道过江的原因是技术问题：钱塘江的涌潮和泥沙运动都比黄浦江、长江复杂，当时还没有在这种情况下建过江隧道的先例。2004年-2005年间，浙江省水利河口研究院进行了“杭州地铁1号线钱塘江隧道河段最大冲刷深度研究”，最终做出了成果。这一成果使得1号线决定从江陵路挖隧道过江，过江工程2008年开工。

三。
由于1号线的成功，杭州的后续线路在过江时，均可选择地下或高架过江。其中，离复兴大桥最近的5号线，在设计时考虑了隧道过江方案和利用复兴大桥预留过江方案。其高架方案具体表述为：沿江城路向南，在候潮路左转沿候潮路至秋涛路口设站（期间与杭州-杭州南规划地下直径线立交），再右转沿钱江路路中铺设，过姚江路（与地下直径线第二次立交）后出地，设凤凰城（即南星桥）站，后左转从钱江国际（此处似为笔误，现时为大明空间商务大厦）和钱江国际商务大厦中间原1号线预留通道穿过，经四桥下层过江后沿北塘河北侧走行并设滨盛路站，再至长河路设江南大道站（即长河站），跨过滨兴路后落地转为地下线。
这个方案显然存在很多问题：首先，这条线路相比隧道过江更长（增加1180米）、更绕（增加4个转弯），且转弯半径更小（有4处300m转弯半径和1处320m转弯半径），运营维护较为麻烦。虽然建设成本减少了6000万，但运营维护成本的增加却可能会盖过这唯一的优势；其次，线路与4号线和6号线都是地下-地上换乘，并不方便；第三，虽然增加了一个车站，但这个车站仅能增加对滨盛路以北的几个小区的覆盖（而这些小区去长河站乘车也就是多步行约500-600米而已），并且由于候潮路站从江城路与候潮路路口搬至候潮路与秋涛路路口，导致该站与南星桥站存在少许重叠先不说，在地下方案的车站位置附近出现了一个不小的地铁真空区。最后，这个方案与规划杭州-杭州南地下直径线两次立交，导致位于秋涛路口的候潮路站埋深较大，设计人员预测此处将是一个地下四层站。因此，该方案只在比选研究阶段作为所有可行方案之一提出，并且得出了不推荐的结论。

itcfangye

参考资料：
方力,余雯雯. 杭州地铁决策始末. 钱江晚报. 2012年11月23日
杨春芳,余雯雯,徐叔竞. 杭州地铁1号线宏图出水. 钱江晚报. 2007年1月10日
沈俏静,傅誉君. 我们的地铁，是个啥样子？. 每日商报. 2005年1月1日（杭州网转载版本，Archive存档网站于2018年1月15日对此版本存档）
梁国瑞. 青年科学家揭秘：杭州地铁1号线为何改走过江隧道？. 浙江在线. 2009年12月15日（住在杭州网转载版本）
王杰,李杨. 杭州地铁开往春天. 外滩画报（授权新浪网独家报道）. 2003年11月5日
陈剑伟. 杭州地铁5号线越江段线路方案研究. 现代交通技术. 2013年4月

williamjia

再次温习了这段历史，赞！记得90年中后期每天看报纸就在寻找杭州地铁规划和发展的消息，时间过得真快，现在终于步入快车道了。

锦绿新城

从1995年到2002年中国地铁一直就没有全面放开吧，只是2000年时有几个城市的“轻轨”批复

zgzd111

我也有印象。

粉胖子

试验段选择秋涛路站就是因为无论现通道过江还是经由四桥下层过江，都要经过。

cjhhzhz

一号线来得是真不容易

寒羊

杭州123路 发表于 2018-9-15 12:38
这也是发展的道路；话说那现在确定的高架过江方式的只有中轴快线了是吗？

之前看到有一张图，九堡大桥东侧有一座规划大桥，不知道会不会和11号线一起建设。

粉胖子

杭州123路 发表于 2018-9-15 12:38
这也是发展的道路；话说那现在确定的高架过江方式的只有中轴快线了是吗？

是的

孤独的17岁

[哆啦A梦吃惊]

itcfangye

寒羊 发表于 2018-9-15 17:35
之前看到有一张图，九堡大桥东侧有一座规划大桥，不知道会不会和11号线一起建设。

11号大街还是哪？我知道11号大街要过江（用于分流绕城东线）

沙谷米

没有03年的冻结，杭州地铁可能有很大的不同

雅音宫羽

想当年1号线50多km有28km是高架，从彭埠到客运中心和从客运中心到下沙西外加下沙延伸段全部都是高架，湘湖也是高架【最后全按到地下去了

zzhsunday

一路磕磕绊绊啊！杭州轨道交通至少晚了五年！现在开始全力追赶了……
不知道钱塘江铁路过江隧道还要等到何年何月……
一桥真的不适合再跑火车了

孤独的17岁

itcfangye 发表于 2018-9-16 08:58
11号大街还是哪？我知道11号大街要过江（用于分流绕城东线）

是的11号大街隧道过江（来源18年修订的市区道路交通规划）

孤独的17岁

如果11号线要去金沙湖换乘，那地铁和这个过江隧道一起就有点绕了。

少年宫崎骏

假如若干年后 中河高架改造，用夹层来做轨道交通，那四桥下层就能派上用场了

iiibon

诶  所以杭州什么时候才能有沟通南北的一条大动脉型线路

efqsql

iiibon 发表于 2018-9-17 14:36
诶  所以杭州什么时候才能有沟通南北的一条大动脉型线路

我觉得湖墅南路可以再拿来抢救一下

jylland1989

那四桥下面拿来干点啥好呢。。。

handsome2017

锦绿新城 发表于 2018-9-15 10:23
从1995年到2002年中国地铁一直就没有全面放开吧，只是2000年时有几个城市的“轻轨”批复

2002之前可以说除了北上广深（南京忘记了），其他城市应该没有地铁吧

寒羊

机场路 湖墅路 教工路 古翠路 绍兴路其中一两条可以考虑加南北向新线

lh7789

寒羊 发表于 2018-9-20 13:56
机场路 湖墅路 教工路 古翠路 绍兴路其中一两条可以考虑加南北向新线

还有文三路和文三西路，机场快线，个人感觉并不亲民

寒羊

lh7789 发表于 2018-9-20 23:00
还有文三路和文三西路，机场快线，个人感觉并不亲民

在古墩路和竞舟路之间加一站就好很多了

iiibon

efqsql 发表于 2018-9-17 23:04
我觉得湖墅南路可以再拿来抢救一下

湖墅路如果要抢救真的是要下大功夫了