本帖最后由 jason 于 2018-8-17 11:16 编辑
【来源：都市快报】
6级大风刮起364方彩钢板击中京沪高铁线 上周日杭州开往北京的一列高铁被逼停近5小时网友发的帖子这两天引发热议： 为什么高铁上没有备用电源来保持通风？
2018-08-17
记者 林建安 这两天，一则《杭州开往北京的G40高铁遭彩钢板撞击，乘客在车内滞留5小时》的帖子在网上热传。 帖子里，网友吐槽的点主要在于“空调停下来后，整个车厢完全就是一个大闷罐”，并提出疑问——“为什么高铁上没有配备应急电池，来保证线路断电后的照明和通风”？ 这起事件，发生在8月12日23时04分。当时，杭州东开往北京南的G40次高铁，运行到京沪高铁廊坊至北京南期间，受到大风刮起的彩钢板撞击，发生故障。8月13日4点09分，中国铁路北京局集团有限公司在微博上发布消息：设备故障已排除，列车恢复运行。 受到该突发状况波及，京沪高铁北京南至廊坊间发生设备故障，造成北京南站始发23趟列车停运，多趟列车晚点，大面积旅客滞留车站。 【事件回顾】 网友1—— 网友“jijiwaiwia”说，他当时就坐在13号车厢，被撞的是16号车厢的车头。 据这位网友描述，（12日）23：05左右，在离北京南站大约40公里的地方，突然听到连续四五声巨响，然后列车就紧急减速停车了。“当时减速很明显，因为小桌板上的水瓶都往右前方移动了。” 这时，车厢里马上有人议论，“是不是撞到东西或者脱轨了？” 大约过了2分钟后，车厢灯光切换到“应急模式”，空调停了。 又过了5分钟，乘务员在广播上说：列车现在临时停车，并要进行断电处理，请大家收拾好自己的行李，听候广播通知。 这个时候，车厢里的乘客还有说有笑的，“觉得列车要像电脑一样强行关机重启了”。 接着，整列列车都断电了，应急灯也没了。然后就是漫漫的、长达四个多小时的等待。 网友2—— 另外一位网友“叨叨先生my”，更详细地记录下了这起事件。 8月12日 23:06，列车像是受到了不明物体的撞击，我感觉到一阵晃动，随后，（列车）就紧急制动停车了。 23:55，乘务员通知乘客，安排了返京大巴车，会接所有乘客乘坐大巴车返京。目前，所有乘客在断电的封闭车厢中焦灼等待。 24:00，车门打开，供乘客透气。 8月13日 00:49，G40次复兴号动车组列车仍然处于断电状态，车厢温度升高，乘客普遍情绪焦躁。 02:34，已经过去3个半小时，车厢断电，车仍未启动。 03:20，4个多小时了，G40次复兴号列车还未动，没电、没灯、没空调。车上乘客汗如雨下，闷热难当，个别乘客情绪激动。 03:37，4个半小时了，G40次高铁有电了。来电了，有空调了，乘务员说即将启动。 04:02，G40已经跑起来啦！ 网友“叨叨先生my”还说，“（断电后）的前一个小时，大家的情绪都还是比较稳定的。但是说好的救援车一直没有到，大家就开始急躁起来了。” 车门打开后，老人和小孩，都被工作人员尽量安排在了车门口的位置。“列车长有到各个车厢安抚大家的情绪，通电后，也在广播里向大家表示了歉意，并说‘非常辛苦大家’之类的话。” 对于列车员的做法，网友“jijiwaiwia”也说：“列车员辛苦了，应该都是按照标准操作流程来应对的。” 另外，也有乘客拍到了暖心的一幕，一位小朋友挥着扇子，在车厢里说贯口，让大家放松心情。 是什么东西惹的祸？ 据铁路部门通报，8月12日23点04分，由杭州东开往北京南的G40次列车运行到京沪高铁廊坊到北京南间，接触网跳闸，列车自动紧急制动。 在《北京青年报》对此事件的报道中，铁路部门披露了彩钢板撞击京沪高铁线的图片画面：现场一片狼藉，大面积的彩钢板飞落在京沪高铁铁路线上，在强风的作用下，彩钢板被扭曲变形，或是挂在接触网的电线上，或是列车轨道上。从现场监控照片中可以看到，事故区间接触网共有7处被彩钢板砸坏脱落，接触网被严重损毁，高架桥上30多米护栏和一处变压器箱被砸坏。 另据中国铁路北京局集团安全监察室副主任董中英介绍，经过对现场勘查，造成这次事故的彩钢板长52米宽7米（面积约为364平方米），是京沪高铁沿线临时搭建的彩钢板民房，当时事故发生地有6级大风，彩钢板被整体吹起，掉落在线路和接触网上造成严重损失。 北京铁路部门相关负责人介绍，抢修时间长的原因在于京沪高铁事发区域遭遇的彩钢板撞击，不仅障碍物面积大而且对接触网的损毁严重。为了保障旅客行车安全，铁路部门必须彻底确认线路无任何安全隐患后，才能将列车牵引出事故路段。 为什么高铁上没有备用电源？ 针对这起事件，网友疑问最多的就是：为什么高铁上没有配备应急电池，来保证线路断电后的照明和通风？ 昨天下午，快报记者多次拨打中车集团对外的电话，也许是快到了下班时间，都没有人接听。 在8月14日，《科技日报》曾刊登的题为《高铁野外紧急停车之后——专家回应网友吐槽》的报道中，中车集团和中南大学的专家就“为什么高铁上没有备用电源？”做出了回复—— 高铁列车运行，电是唯一的动力，需要列车受电弓和高铁线路接触网连接获得动力，接触网上的电压达到两万五千伏。对于高速运行的车体，增加重量会对车速、耗能带来较大影响，所以高铁不太可能背着高压备用电源“满世界跑”，这也是国际上的普遍做法。 不过，高铁车厢都配有低压控制电源作“江湖救急”之用，为照明和控制设备供电，但备用电源必需尽量节约使用，以保证接触网恢复正常供电后，能顺利启动车内控制设备。 乘客所说的“通风”，其实是车厢内空调运行的效果。在紧急状况下，备用电源没法像主电源那样，背起“通风”的重任。不过，在高铁因事故发生断电后，车厢内与外部是有换气通道的，空气流动可以保证。 专家表示，因为天气炎热，车厢封闭空间内人多，散热量大，所以才导致了闷热难忍和感觉上的不“通风”。 站台外停车，打开车门通风合不合适？ 网友“jijiwaiwia”说，“当时，即使所有车厢的门都开了，对车厢内的通气也根本没有用，因为风基本上都左右流动了。” 对此，专家的观点是，如果停在荒郊野外的话，还是“闷”着更安全。 高铁站台地面与铁轨的高度差约为1.25米。专家说，“在遇到乘客闷热难忍、情绪急躁的情况下，打开车门极可能会在车门附近造成人员拥挤，慌乱中有可能挤落乘客，出现摔伤情况会更混乱。” 在这次事件中，也有乘客用力拍打窗户。有人认为，这样的做法虽然不理智，但是在当时的情况下，也情有可原。 对此，专家强调，敲除窗户，是在重大事故中无法开门逃生的情况下采取的紧急措施。如果仅仅是因为闷热砸窗，停着的时候稍“爽”一下，但通电后，高铁列车会因为车窗被破坏无法正常行驶，并给整个线路的正常通行带来严重影响，“需要谨慎”。 据了解，铁路部门正在考虑为高铁增加一组高压储能电源，来确保高铁在野外断电的情况下，可以以每小时30-50公里左右的速度，运行到下一个车站。
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发表于 2018-8-17 09:40
发表于 2018-8-17 10:44
