【城市交通】台北捷运（公司运营的线路）掠影

Minitrue

台北捷运的英文名称是Taipei MRT（Mass Rapid Transit），除了棕线都是通用的川崎/西门子列车。全线网第三轨供电。没有所谓“安全”检查，旅客动线顺畅通过速度高十分和谐。整个系统内各种设施维护良好，地下站和共构站内的洗手间都干燥基本无味。运行多年的列车和上海相比（1号线90年代中期，台北捷运同期开始运营）清洁程度良好。
不知何故手机图片上传以后，怎么样旋转都是倒的，用软件调整大小重新保存才恢复正常
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去年桃园机场的遥远和大水空调停电记忆犹新，虽然通了捷运，还是选择离市区很近的松山机场，舍萧山走虹桥。图为TSA的文湖线月台和折叠式博爱电梯门。文湖线就这站和北面一站因为TSA跑道是地下站。其他都是高架

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松山新店（绿）线内景，川崎车。
因为直通运行的设计，除了胶轮的文湖线其余列车基本一致，可以行驶在任何线路
这个线路名是直通的两条线松山线和新店线拼成，之前新店线和淡水线（现在的红线）直通时的运行方式就叫淡水新店线。基本都是这种命名方式
直通方式目前是固定的，形成五条线路。


中山站的松山新店（绿）月台



侧面的第三轨



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车厢内部。目测和（沪地铁的）A车比，车厢更宽，门更大。杭州一号线如果未来能加大门的宽度不失为提高运量和效率的方法。

以下摘自台北市政府捷运工程局网站
(1)高運量電聯車部分：車廂尺寸為：23.5公尺(長度) X 3.2公尺(寬度) X 3.6公尺(高度)， 除部分支線係以3節車廂營運外，其它主線列車均以六節車廂營運，6車列車總長度為141公尺，3車列車總長度為70.5公尺。
(2)中運量電聯車部分：原木柵線馬特拉車廂尺寸為：13.78公尺(長度) X 2.56公尺(寬度) X 3.53公尺(高度)， 每列車以四節車廂營運，列車總長度為55.12公尺。文湖線龐巴迪車廂尺寸為：13.78公尺(長度) X 2.54公尺(寬度) X 3.53公尺(高度)， 每列車以四節車廂營運，列車總長度為55.12公尺。）





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猫空缆车，运营方时台北捷运公司。4.2km/4个客运站，票价比较和谐，全程NT$120(悠游卡100)，台北市民/长者/儿童/身心障碍有50新台币“一次”优惠票，附近居民（该缆车有一定交通作用）有60新台币一天的优惠票。和北高峰30人民币单程40往返的800m长索道反差鲜明。

始发站动物园站，远处蓝色是文湖线高架


中间站


动物园站天桥上看始发的文湖线列车


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忘了哪站文湖线-地下换乘中一个跨越几楼高度的扶梯通道


台北捷运多用的站台形式。


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淡水信义线（红）东门站站台，两线的分界


淡水线中间站，摄于台铁淡水线改造的北投-红树林区间。这种仿琉璃瓦的屋顶被广泛用在淡水线的地上站。


与交通无关：淡水的一只家猫


忠孝复兴站附近某商场俯视文湖线高架


离开时的松山机场站

jason

感谢楼主发布此帖。

不过说句题外话，杭州萧山现在有恢复松山的航线了，一周四班，由立荣承运。

Minitrue

jason 发表于 2018-6-27 11:32
感谢楼主发布此帖。

不过说句题外话，杭州萧山现在有恢复松山的航线了，一周四班，由立荣承运。

几个月前订票一时没查到，加上虹桥有明显价格优势。目前去萧山和去虹桥差不多的麻烦。虹桥出入境五六分钟解决，安检也快很多。曾经在萧山因为安检长队险错过航班。

以前都是PVG，这次才感觉到虹桥的虹吸效果，即使隔了一站地铁的T1也算方便。以及还是T2地铁方便，虹桥站真的要检的安检一天到晚大排长龙。

jason

Minitrue 发表于 2018-6-27 12:53
几个月前订票一时没查到，加上虹桥有明显价格优势。目前去萧山和去虹桥差不多的麻烦。虹桥出入境五六分钟 ...

虹桥机场其实对于萧山机场不构成虹吸的效果，且不说国内航点不多，国际航点也不多，票价也没有可比性。当然在台湾线和日本线上，虹桥因为航班相对比较多，所以价格可能会有优势，但也需要比较一下。

我不知道你在萧山是国内还是国际安检差点错过登机，通常早上排队是比较长，但也不至于长到会错过登机时间。如果是国内，我教你下次先看看哪个安检口人少再排队，T1和T3都是连通的，而且早高峰，T3会有两个安检口。

caoyun4947

感觉对岸的站台要比大陆的宽多了

Minitrue

jason 发表于 2018-6-27 13:49
虹桥机场其实对于萧山机场不构成虹吸的效果，且不说国内航点不多，国际航点也不多，票价也没有可比性。当 ...

国内安检排队，这么说起来确实基本上萧山飞都是早上或者上午。国内航线倒是没有考虑过外地，萧山的航线还是够丰富的。

jason

Minitrue 发表于 2018-6-27 15:59
国内安检排队，这么说起来确实基本上萧山飞都是早上或者上午。国内航线倒是没有考虑过外地，萧山的航线还 ...

那下次记得按照我建议的试试看，不是说T3的航班必须从T3进去，排队前瞄一眼哪里相对人少，这样会节省时间，通常T3最左面的安检是人最多的，因为航班最多。

假设你是晚到旅客距离登机时间很近，你可以和门口的安保人员商量，通常都会先放你的了。

jason

caoyun4947 发表于 2018-6-27 15:49
感觉对岸的站台要比大陆的宽多了

车厢也宽，有3.2米呢。

Minitrue

caoyun4947 发表于 2018-6-27 15:49
感觉对岸的站台要比大陆的宽多了

有审批的掣肘，台北+新北800万人也上了这种车了，其中网络最密集的台北市下辖区域只有人口380万

华海

乘客素质高滴

Minitrue

华海 发表于 2018-6-27 21:25
乘客素质高滴

虽然一侧站立扶梯饱受争议，配合站厅（可能和站台隔几层）每个方向列车倒计时，减少了目送列车出站的情况，心里比较有底。说到倒计时，杭州的基本上都可以加一分钟看，看着一个静止“x分钟”或者“即将进站”急的时候还是比较焦虑的。如果能加上秒数（上海的还是比较准的），看着数字跳动能让等车不那么让人感到漫长。

penpensan

Minitrue 发表于 2018-6-27 16:12
有审批的掣肘，台北+新北800万人也上了这种车了，其中网络最密集的台北市下辖区域只有人口380万

还是要科学计算通勤人口日间出行人口周末假期高峰等等等等……大鹿搞运动式一刀切真的是懒政