【转载】用简单的算数击溃日吹的新干线神话

315宇通

随着中国高铁的日益进步，在绝大多数中国人为了祖国的成就而欢欣鼓舞的时候，还有一小撮或是日本外务省出钱收买、或是单纯跪久了站不起来的日杂们动辄对我们的大国名片恶语相向。即便在福知山新干线脱轨事故发生许久，东海道新干线列车转向架断裂事故余温未消的今天，他们还大言不惭地整日鼓吹新干线的种种“神话”，想必大家也一定很看不惯他们的行径了。那么今天，UP主就教大家如何用小学算数击破日杂口中的新干线“神话”，揭开新干线表面光鲜背后的系统性造假。
大家可能都见过，日杂们经常用他们口中“日均客流三百万以上”的东京新宿站来抨击我们的车站效率低下。但是稍作研究就会发现，新宿站并不是我们平常所说的火车站，而是大量中短距离的地铁线路的交汇车站。即便所谓的三百万客流是真实的，其中也有大量客流是乘坐地铁产生的，跟我们意义上乘火车的客流大相径庭。日杂们就是用这样偷换概念的手法强行给我们扣了一口黑锅。

别看线路多，没一条超过100km的
为了公平起见，我们挑选日本的东海道新干线和我们的京沪高铁作为对比。二者都是本国国内最早的长距离线路，也是乘客最多，使用技术最先进的线路，我收集到的数据是这样的：

两家的基本数据，来源于公开信息和报道
首先来看我们的京沪高铁，2011年开通，是世界上运行速度最快的线路(350km/h)，还有世界最先进的、完全自主知识产权的复兴号在上面飞驰。立硬币、搭纸牌塔等都是在京沪高铁上发生的。我们选取了两端的北京南和上海虹桥来收集数据，得到了下图：

简单相除之后的京沪高铁两端车站的数据
要注意的是，因为北京南和上海虹桥的列车并不仅有京沪高铁的车次，所以实际数据还要再扣减一些才是两个车站里京沪高铁部分的数据。
我们再来看东海道新干线，1964年通车，最高运行速度只在部分路段能勉强达到285km/h，价格也比我们高铁贵出几倍。车内别说立硬币，单是噪音就令人难以忍受。但是他们公布的数据却是这样的：

简单相除之后的东海道新干线车站的数据如果说东京是首都，客流量和班次多一些尚可理解，品川、横滨这种听都没听过的地方怎么可能能有这么大的客流量和这么多的班次？更别提这“日均数据”都跟我们最高的数据持平甚至更高。
很明显，这不会是统计数据的误差，而是新干线刻意在造假！
如果我们深入地分析新干线的虚假数据，还能发现更多的猫腻，比如东京站的站房是一百多年前修的了，至今没有多大变化。这么大一点的车站怎么可能容纳得下每天9万人的客流？难道新干线都让乘客在车站外面候车不成？作为对比，因春运客流量大而闻名的广州站，仅仅修建于四十多年前，却要靠把站前广场全部变成临时候车室才勉强经受接近15万人客流的考验。

广州两个车站的数据但是无论我们怎么找，东京站外都看不到广州站春运期间那种室外候车棚，任何一天都看不到。所以很显然，如果日本人不会瞬移的话，这个数据只能是假的。
综上所述，新干线不但整天搞抄袭，还偷偷修改统计数据来展现自己的“光鲜一面”，实在是令人不齿。那些整日鼓吹新干线的日杂们，UP在这里对你们说，你们可能一时糊涂，被这种简单的技俩所蒙蔽、欺骗。这不是你们的错，只要你们能认清现实、回头是岸，我们高铁爱好者永远欢迎你们的加入。高铁是我们祖国当代的四大发明，即便有一些瑕疵，通过我们的努力一定是可以变好的！我们期待这一天早日到来。
作者：JefferyYoung
https://www.bilibili.com/read/cv490449#reply787954156
出处： bilibili

曹孟德斯鸠

智商检验文？

艾瑞克先森

福知山...新干线?

315宇通

艾瑞克先森 发表于 2018-5-18 20:36
福知山...新干线?

针对谁的应该很清楚了吧

ㄣton『e

炸鱼慎重。。。小心被反喷。

锦绿新城

看了下文中的数据，明显感受到日本新干线站台利用效率就是高。

艾瑞克先森

315宇通 发表于 2018-5-18 22:10
针对谁的应该很清楚了吧

嗯哼 一种看起来很可爱的颜色

william1988

高铁轴承能国产了？

itcfangye

这是我好友写的反讽文，针对的是以XXX为代表的无脑夸高铁的人

傍晚烛光

little pinky看了觉得分外清爽