本帖最后由 jason 于 2018-5-11 11:04 编辑
绕城以内（特别是石祥路以南） 地铁站点将进一步加密 江南城、临平城和下沙城 地铁将进一步延伸 快线将不止机场快线一条 更多快线要出炉
昨天，浙江省公共资源交易中心电子招投标交易平台上公布了《机场轨道快线工程岩土工程勘察Ⅱ标招标文件公示》，机场轨道快线真的要来了！ 根据招标文件显示，机场快线从在建的杭州西站出发，穿过阿里巴巴、西溪湿地、西湖文化广场等至杭州东站，后沿杭甬高速走廊至萧山机场。 除了机场快线，杭州地铁规划也已经大步往前，近日获批的《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020）》2018年修订版中，可以发现，伴随着新版杭州总规编制的脚步，地铁四期、五期规划也逐步“浮出水面”，一张围绕着大杭州都市圈的地铁线网，正在徐徐展开。 杭州要围绕轨道交通做“文章” 地铁四期规划将与新一版城市总规一起编制 机场快线开始勘察 全线目前规划设15座车站 根据浙江省公共资源交易中心招标公告上显示，机场轨道快线工程（项目名称），起点为留祥路站，终点靖江站，线路全长约57公里，其中地下线长45公里，高架段长12.0公里。 全线目前规划设15座车站，其中地下车站11座，高架车站4座。设1座仓前车辆基地和1座靖江停车场。 这次招标主要是为了机场快线的沿线土地勘测，勘察范围为：文三路站（含）-御道路站（不含）共4车站4区间，线路长13.2km。其中火车东站为机场快线与6号线二期换乘站（该车站区域已包含在6号线二期勘察招标范围内，火车东站配线区域尚未完成），故现需勘察4车站、4区间及线路沿线桥梁拆复建等。 目前杭州机场快线还有待国家发改委批复，想象一下，将来从未来科技城上车，穿越城市中部，45分钟后就能赶到萧山机场，这样便捷的交通，是不是很向往？ 之前说好的杭州通往桐乡、德清、诸暨、安吉的城际铁路可能有变 除了机场快线外，杭州通往周边区域的城际铁路规划也将进一步完善。 目前杭州通往富阳、临安、海宁、绍兴的城际铁路都开始各个站点的主体施工。而原本暂定为城际铁路二期规划的桐乡、德清、诸暨、安吉也开始各种前期调研。 据相关部门透露，目前确定以地铁模式新建的城际铁路，只有德清线。安吉由于距离较远，超过65公里，从建设成本来看，更适合采用铁路模式建设。 而桐乡和诸暨因为原本就已经有了高铁，而且高铁站点距离市中心较近，和杭州往来方便，从目前调研看来，并不是十分迫切需要重新新建一条城际铁路。 除了现有高铁外，可能还会利用现有的浙赣铁路铁轨，增加专门来往诸暨和杭州之间的火车趟次。 地铁四期、五期规划逐步启动 力争将来杭州主城区800米范围内有地铁 确保2022年杭州亚运会前开通446公里轨道交通里程，谋划建设地铁四期、五期——是今年杭州地铁的工作重点。 可以说，城市地铁，在今后的5年时间里，将改变杭州的居民出行。根据地铁三期建设规划，到2021年，将实现10条地铁和4条城际铁路的轨道交通大网络。届时，杭州地铁将全面进入网络化运营阶段，160余座地铁站将使主城区364个社区，大部分都成为有地铁服务社区。 “500米范围有地铁”的区域比重也将从现在的8%上升到50%，轨道交通将成为市民主要出行方式。 接下来杭州还将围绕地铁建设城市，将有地铁的社区打造成为地上地下一体，工作生活出行便利的新型地铁社区。 除此之外，有关部门正在为地铁四期做线网规划的前期服务工作，比如对现有线网进行评估，了解各区块的地铁完善需求，只有完成对现有线网的修编完善以后，才能启动四期建设规划编制。 可以肯定的是，未来的地铁四期、五期规划，将分层次解决出行需求，重要建设居住区域的快线，串联交通枢纽的支线。 通过地铁四期、五期的完善，杭州的轨道线网将更合理，主城区地铁薄弱区将继续加密地铁覆盖，主城区内力争600-800米范围内有地铁站点。 而客流量较大的线路将增设大站快线，快线的站距是四五公里一站，而一般地铁是1公里左右一站。站点少，速度自然就上去了，可以使市民出行效率进一步提高。 中心城区线路进一步加密 11号线、12号线、13号线、14号线，甚至15号线都在来的路上 那么四期、五期可能会往哪些地方延伸呢？ 我们从新批复的《杭州市城市综合交通专项规划（2007-2020）》2018年修订版以及相关地铁线路的工可报批中，抽丝剥茧可以看出很多信息—— 地铁2号线（朝阳站-良渚站）将从良渚站进一步向西北延伸，经良渚文化村、良渚博物院、梦栖小镇、良渚古城遗址公园，再至瓶窑。 地铁3号线（文一西路站-星桥站）的东边，也有可能由星桥路站继续东延，与地铁9号线换乘后深入临平。 而为了填补萧山闻堰、义桥等区域的地铁空白，4号线（紫金港路站-浦沿站）将由浦沿站向南延伸，覆盖湘湖新城、义桥等地。 “拥江发展”背景之下，萧山科技城也急需引入一条地铁线来解决未来的出行问题。从目前规划来看，6号线（双浦站-机场路站）最有望在丰北站后往东延伸，贯穿萧山科技城。 塘栖人民对地铁的呼声也很高，地铁9号线（四季青站-昌达路站）昌达路站可以继续北延，与桐乡城际铁路接驳后，拐道向西，就能直通塘栖。 10号线（浙大站-新兴路站）也有所变动，最显著的变化是继续往北延伸一直到仁和。 远期规划的信息量更大—— 远期，杭州地铁将进一步加大快线的建设力度，可能不止机场快线这一条。 同时，中心城区的普通线路也将进一步加密，11号线、12号线、13号线、14号线，甚至15号线都在规划中，像临浦，义桥、湘湖新城、萧山城区、萧山经开区、萧山科技城等地；滨江、三墩等地；衙前、瓜沥、大江东区域等，都将填补地铁网络。 亚运村是杭州未来几年的建设重点项目，目前地铁三期只有6号线穿过，今后这里也有可能进一步加密地铁线路。 当然，这些都只是地铁发展研究方向，具体要根据最后国家批复而定。但可以肯定的是，目前正在初步进行的新一轮城市总规中，已经考虑到要让绕城以内（特别是石祥路以南）区域地铁站点的覆盖率进一步提升，布点尽可能多；江南城、临平城和下沙城三个副城的轨道交通要延伸到位；大的功能区块之间地铁通行速度要提升上去，像快线这种“提速”方式，会优先考虑布设。 杭州交通的目标——面向亚太、国内领先 可充分体现长三角南翼中心城市的作用和地位 一座城市的生活空间规划，决定了这座城市的幸福感和温度。杭州将着眼于通过打造高效的对外交通系统、建设发达的城市快速路网、构建便民利民的地铁社区，实现城市国际化、居民城市化。未来，杭州将响应市委市政府城市国际化的号召，积极推进综合交通规划的修编工作，打造面向亚太、国内领先、可充分体现长三角南翼中心城市的对外综合交通体系。 届时，绕城以内市域基本可实现地铁四通八达，家家都称得上“地铁房”。
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发表于 2018-5-11 09:22
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