【城市交通】海宁轨道交通规划

锦绿新城

图片来源于总汇帖。自己看图吧，其实没有什么好解释的。
不过我还是说几句吧。

铁路部分：
1、沪昆铁路海宁城区段改线，北移与沪乍杭铁路并站。
2、沪乍杭铁路经海盐、新海宁站到桐乡站，桐乡站或设在高速南侧，与高速北侧的沪昆高铁桐乡站形成一站两场的结构，类似于沪昆高铁松江南站以及新松江南站、安亭北站和安亭西站的关系。余杭东站不知道是怎么回事。
3、沪杭城际沿高速南侧，在桐乡、海宁分别设站，嘉兴城区段疑似沿既有线。
4、杭绍台二期、通苏嘉甬经过海宁但不设站。

城市轨道交通部分：
1、“下沙至海宁新型轨道交通线”接轨文海南路站（换乘1、8号线）。
2、杭桐城际经邱山大街站（换乘9号线）接轨星桥路站（换乘3号线），替代原规划3号线临平段。
3、湖嘉杭城际接轨江东二路站（换乘7号线），中途或在滨江一路站换乘13号线或江南沿江线。
4、杭海城际延伸线、沿江城际，均不经过杭州市域内。

zgzd111

图片看不清楚，重新编辑一下。

zgzd111

原来是手机发的。

zgzd111

看来原来的规划改过了，之前的走向是运河镇后面的连接9号线换乘，现在后面改是高铁站了，新杭桐线绕开了运河镇。

锦绿新城

zgzd111 发表于 2018-4-23 17:40
看来原来的规划改过了，之前的走向是运河镇后面的连接9号线换乘，现在后面改是高铁站了，新杭桐线绕开了运 ...

我用手机强行打开电脑版编辑了一下，这次图片应该清楚了。
你的意思是说图中沪乍杭临平段的走向基本上就是原本杭桐线的走向？

zgzd111

锦绿新城 发表于 2018-4-23 17:45
我用手机强行打开电脑版编辑了一下，这次图片应该清楚了。
你的意思是说图中沪乍杭临平段的走向基本上就 ...

是的，高铁线路应该在宁桥大道东面，估计要建还要修路。

itcfangye

我跟团队已经整理出了我们的结论，待会儿慢慢发。现在只有手机，打字很不方便

itcfangye

我团队的分析结果
铁路部分：
1. 沪乍杭和沪杭城际在海宁北面设置新海宁站，并将沪昆既有线改线接入新海宁站 是本图铁路部分最大的亮点。沪杭城际在海宁以东与既有线平行走行早已在新松江南站的规划图中透露了。
2. 沪甬（通苏嘉甬）从嘉兴南站往南经海宁东侧南下，图中没有标注该线是否在海宁境内设置车站（佐证是杭绍台二期没有标注江东站），但从其他资料来看，通苏嘉甬可能会设置海宁东站。
3. 余杭东站设在运河镇，是目前沪乍杭杭州西-桐乡区间已知各规划方案中离临平第二远的（第一远的是许村方案，其他两个方案都在乾元附近）。沪乍杭目前似乎没有确定最终方案，仍存在不少变化可能。
4. 图上沪乍杭/沪杭城际位于高速南侧，然而从实际地图来看，沪昆高速桐乡站离高速公路仍然有数百米距离，足以扩建，此处也可能是变形失真。
地铁部分
1. 杭州至桐乡城际放弃原规划运河镇走向，转为直接深入临平。不过考虑到杭州肯定会将3号线东延至临平汽车北站甚至运河镇（海宁人不可能知道杭州的远期规划，这点请读者牢记于心），桐乡城际很可能以沿北沙路分别换乘杭州3号线，9号线告终。
2. 杭海城际东延伸线与通苏嘉甬没有接上，我有点在意，不过这里变数大，不多过分析
3. 剩下的线路里，我觉得沿江城际可以洗洗睡了，沿途实在没啥客流，下沙到长安线路可以建起来取代868路，经过桐乡的两个城际适时建设即可

zgzd111

itcfangye 发表于 2018-4-23 18:57
我团队的分析结果
铁路部分：
1. 沪乍杭和沪杭城际在海宁北面设置新海宁站，并将沪昆既有线改线接入新海 ...

这样分析合理。

caoyun4947

itcfangye 发表于 2018-4-23 18:57
我团队的分析结果
铁路部分：
1. 沪乍杭和沪杭城际在海宁北面设置新海宁站，并将沪昆既有线改线接入新海 ...

比较贴合实际啊

孤独的17岁

下沙至长安的新型 哎
还是希望可以和杭海城际贯通运行 不要造新型的试验品

hnmrxz

关于杭桐线，援引吧友询问桐乡交通局的近日答复：
你好！
你向桐乡市领导信箱咨询关于杭桐城际铁路的事项，我们已收悉，现回复如下：
首先感谢你对桐乡轨道建设的关心，杭桐城际确实早谋划，在2012年已完成了《杭州至桐乡的轨道规划》，但桐乡与海宁情况有所不同，根据杭州地铁网的规划，海宁由于地理区位原因，杭海城际是接入余杭高铁站，而杭桐城际只能接入杭州地铁网的3号线或9号线，接入站点均位于余杭运河镇，且规划中的接入点现阶段均未纳入杭州地铁二期建设，即杭州预留的接入点目前的建设时序尚未明确，因此，目前杭桐线并不具备接入杭州地铁网的条件。
另外，由于杭州地铁和杭海城际、杭桐城际的轨道制式不同，杭海城际、杭桐城际均无法直接杭州中心城区，旅客均需在临平换乘，初步估计进入杭州中心城区至少需要1个半小时以上。而目前桐乡高铁站发往杭州方向的班次较多，速度快且直接进入杭州市区的东站或城站，市民去往杭州中心城区的需求基本可以满足。与高铁相比，造价投资如此之大城际轨道在便捷性上和性价比上并没有太大优势。因此，就桐乡目前的情况而言，杭桐城际近期将暂时不启动建设。但我市必定会根据全省轨道交通规划情况，做好桐乡整体轨道线位的研究工作，并适时启动我市轨道交通的建设。

钱新金球

itcfangye 发表于 2018-4-23 18:00
我跟团队已经整理出了我们的结论，待会儿慢慢发。现在只有手机，打字很不方便

你都有团队了？？？

寒羊

hnmrxz 发表于 2018-4-23 22:10
关于杭桐线，援引吧友询问桐乡交通局的近日答复：
你好！
你向桐乡市领导信箱咨询关于杭桐城际铁路的事项 ...

有点不明白这里的轨道制式的含义。

itcfangye

钱新金球 发表于 2018-4-23 22:20
你都有团队了？？？

一直有，以前没提过他们的存在而已

yanoop

厉害了

yanoop

那么问题来了，沪杭城际与沪杭高速线平行段是不是在既有站继续设站，余杭、海宁西、桐乡三站。

钱新金球

itcfangye 发表于 2018-4-23 22:38
一直有，以前没提过他们的存在而已

团队的主营业务是什么？

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-4-23 18:57
我团队的分析结果
铁路部分：
1. 沪乍杭和沪杭城际在海宁北面设置新海宁站，并将沪昆既有线改线接入新海 ...

分析的比较全面，但好几点我并不认同。
铁路部分：1、沪昆铁路北移在之前海宁的一份规划中已经显示出来了（如图）。

只不过当时那份规划资料中既有沪昆改线的图片也有沪昆不改线的图片。这次的图片证实了沪昆铁路海宁段确实规划北移。

上海的规划图中，沪杭城际经嘉善南站到枫泾。我不知道为什么上海方面会这么规划，但有关图片中就是这样的（如图）。






2、之前沪甬铁路比选方案中（如图），嘉甬铁路在杭州湾北侧设嘉兴南、百步、澉浦三站，其中百步、澉浦均在海盐境内。当然了，百步离海宁很近，如果杭海城际能延伸过去对接也是不错的选择。


3、赞同

4、我觉得图片中还是把各条高铁与高速的位置关系表现得很清楚的，没有任何高铁和高速重合的路段，不像是地图失真。
在杭州铁路枢纽研究过程中，沪乍杭铁路桐乡站就有高速北侧和高速南侧设站方案。两个方案各有优缺点。高速北侧设站方案虽然换乘距离更短，但沪杭城际需要额外增加两次跨越高速公路，增加成本和风险。最关键的是，就算采用高速北侧设站方案，沪乍杭、沪杭城际也很有可能无法与沪昆高铁互通（参考松江南站）。所以其实高速北侧设站方案优势并不大，若采用高速南侧设站方案，做好交通接驳就行了。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-4-23 18:57
我团队的分析结果
铁路部分：
1. 沪乍杭和沪杭城际在海宁北面设置新海宁站，并将沪昆既有线改线接入新海 ...

再说说地铁部分的第一条。
海宁规划局理应知道杭州市城市轨道交通的规划情况。
就算是最新的消息不清楚，至少杭州地铁最近一版本正式批复的线网规划一定是知晓的。由于我们不知道在这一版本的线网规划中3号线走临平还是邱山大街，所以分类两类讨论，另外还有第三种情况是知晓最新的规划情况。

如果线网规划中3号线走邱山大街，那么海宁就不会再规划与此重复的杭桐线西段了。
如果海宁得到的规划资料是3号线走世纪大道在临平站换乘（包括知晓的老的线网规划是走临平的或者是知晓最新的规划），那么规划杭桐线到星桥是有可能的。
我的推测是，海宁在规划的时候和杭州、余杭进行过交流，然后初步定下了杭桐线西段的走向，即在红丰路~邱山大街区间与3号线交而不换，在邱山大街换乘9号线，在星桥换乘3号线。

itcfangye

锦绿新城 发表于 2018-4-24 04:22
再说说地铁部分的第一条。
海宁规划局理应知道杭州市城市轨道交通的规划情况。
就算是最新的消息不清楚 ...

不同意你这一段观点
首先一个问题，这图是什么时候绘制的？图上没有标注，也许这是去年初绘制的呢？
其次，注意这图上的杭州4号线二期，仍是规划阶段线路图，没有新增的桃源街站。
第三，这图里没有画3号线东段，如果海宁知道3号线东段规划，为什么不画出来？
第四，“星桥-邱山大街-红丰路”正是南移之前3号线东段的走向。

c00161732

目前看到的杭绍台铁路二期规划都是与沪乍杭铁路并轨，这样作用并不能最大化，同时乌镇作为世界互联网大会举办地，铁路交通十分不便。

【建议】杭绍台铁路二期在跨过规划中的沪乍杭铁路后，继续往北延伸：

1、在乌镇与桐乡的中间设站，同时兼顾桐乡和乌镇；

2、然后继续往北两个分支，东面一个分支连接通苏嘉高铁吴江站，往北与通苏嘉高铁贯通；

3、西面一个分支连接沪苏湖高铁南浔站，往西与沪苏湖高铁贯通。

这样整个杭绍台铁路二期就全活了！

曹孟德斯鸠

c00161732 发表于 2018-4-24 16:47
目前看到的杭绍台铁路二期规划都是与沪乍杭铁路并轨，这样作用并不能最大化，同时乌镇作为世界互联网大会举 ...

通苏嘉线位没定，你说的东面分支和通苏嘉西西线方案好像

yanoop

通苏嘉应该是走嘉兴市区啊，扯不到乌镇。还是等城际铁路吧。

lxl700108

itcfangye 发表于 2018-4-23 18:57
我团队的分析结果
铁路部分：
1. 沪乍杭和沪杭城际在海宁北面设置新海宁站，并将沪昆既有线改线接入新海 ...

纠正一下你的第4条：沪杭高铁桐乡站与高速公路的距离没有你说的数百米远，最宽处大概近两百米，靠高铁站东边只有100米左右（弧形线），所以沪乍杭桐乡站肯定在高速公路南面，而且有点南。
说明第3条：看来海宁在争取海宁站北移与沪乍杭并站方面取得了进展，所以沪乍杭有了海宁北（新海宁站）以后，桐乡西面原来在桐乡与海宁交界的站（原归海宁界）西移北移到余杭境内（余杭东站），沪乍杭桐乡站以西的线路大幅北移，过了高桥演教寺后就跨高速公路一直向西了。