本帖最后由 jason 于 2018-4-4 11:47 编辑
“杭3快线”，很奇怪的名字，具体的含义先卖个关子，留到最后再解释~
对于这条快线的想法源自对8号线西段走向的探讨。（大）城西的地铁线网有两大遗留问题：西溪湿地东侧缺乏南北向线路，以及一直被忽略的闲林区域。之前在Francisco的帖子中提出了8#过了古墩路向西南方向延伸的想法。 但是由于8#线从已报批通过的东侧起点“新湾站”到“翠柏路”站的直线距离已经超过40km（线路长度会更长），到闲林的直线距离超过60km，成为一条70+km线路可行性很低；加之网友提出翠柏路往西涉及到拆迁、转弯半径等问题，都会很大程度制约这个走法，所以就开始在卫星图上各种比划，思考是否能够通过一条线路更多地解决一些现有线网的缺陷。
杭州由于城市发展策略的调整，规划、发展的主轴为西北对接东南，拥江发展，但是原有江北建成区的需求一定程度被冷落了。快线，就是为了快速穿城，打通客流廊道并且加强外围组团与中心城区的联系。中轴快线解决了未来科技城—市中心—东站—机场的东西向快速需求，但这还是远远不够的。之前itcfangye提出的南北快线（优选方案2）解决了城北—市中心—钱江新城—奥体/世纪城—滨江—白马湖的纵向廊道（见http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-23002319-1-1.html），但是西南向的老余杭/闲林/留下，东北向的丁桥/星桥/临平依然缺乏快速进城的通道。其实3号线就是这样一条西南到东北的线路，但是由于走向、设站的原因，难以成为一条快线，甚至可以说效率很低。且两个方向之间非常缺乏沟通联系的通道（主城西北侧很需要这样一条廊道打通经脉）。最后拉扯了这么一条走向的线路：
【余杭直街】——【禹航路】（换5）——【老余杭镇】（换临安线）——【闲林】（闲富路天目山西路口）——【闲林东路】（换12）——【留下】（换3）——【古墩路】（换3）——【文三西路】（换中轴快线）——【文新】（换2）——方案①【余杭塘路】（通道换乘10#翠柏路）/方案②【隐秀路】（换乘10#隐秀路）——【大关】（换3）——【体育公园】（换南北快线，通道换3/5沈半路）——【华中路】（换4/6）——【五号路】（换3）——【余杭高铁站】（换9/海宁）。
全程15站14区间，约45km，平均站距3.21km（中轴快线50km，13站12区间，平均站距4.16km，若加上文三西路站则为14站13区间，平均站距3.84km）。除了【余杭直街】（西侧起点站）与【闲林】外均为换乘站（若闲富路规划了有轨或者预留给经过文二西路—公共中心的远期加密线路的话也可以成为换乘站）。
一段段看：
老余杭段：杭3快线和5#线西延段形成T字形结构，基本覆盖老余杭镇； 闲林段：【闲林】和【闲林东路】两个站点配合短距接驳基本可以服务到高速两侧的闲林片区。从良睦路以东到古墩路区间，杭3快线基本和3#线平行，相距最远1.3km左右，区间狭长的发展带3号线站点基本都可以服务到，因此快线可以仅在换乘站设站，形成快速通道。【老余杭镇】站到【古墩路】站4站地共16km，平均站距4km。这下闲林不但通地铁了，还是快线，【闲林】站向东3站地到【古墩路】，4站地【文三西路】换中轴快线，8站地到【杭州东站】，直接奔小康；
城西段：【古墩路】——【文三西路】——【文新】，打通此段南北通道是本条快线生发的基本点，不多说。接下来拐到余杭塘路上，分为两个走向，①为沿隐秀路在莫干山路换10#后，向东北然后下穿小河直街街区和运河，从远洋地块中的绿地接到大关路上，在3#【大关】站东侧设站；②是走余杭塘路在学院路口设【余杭塘路】站通道换乘10#【翠柏路】站后，折向东北走大关路，在3#【大关】站东侧设站；从换乘便捷性讲①更佳，但线路曲折且要下穿既有建筑物；②线路简洁站距合适但是换乘不便。
四线交会段：可以算是城北地区的点睛之笔。沿着大关路向东北过绍兴路后继续直走斜穿至体育公园北侧绿地后并入湖州街，但不在【沈半路】或是【再行路】设站，而是在两站之间设置【体育公园】站。
【沈半路】和【再行路】两站基坑之间的距离约800米，5#线【沈半路】站的基坑长达400米，因此在中间设站可以通过地下设施将这三个站联系起来行成换乘；之前itcfangye设想的南北快线是走茶汤路转树人路在沈半路站换乘，我建议可以调整为茶汤路—湖州街—白石巷，在【体育公园】站换杭3快线，最大化快线效用。而【沈半路】和【体育公园】可以通过地下空间的开发形成一个换乘大站（类上海人民广场站），结合体育公园的综合开发成为城北的一个交通和商业枢纽。
丁桥-临平段：杭3快线和3#线在【大关】和【五号路】两次换乘（【体育公园】站也可以换，但是较远且没有换乘的必要），快线主要起到越站加速的作用。区间3#线有7个区间，而杭3快线仅3个区间（【体育公园】4线换乘，【华中路】3线换乘）。东边出了【五号路】站直接向东北扎到【余杭高铁】站。本段线位也简单，沿着大路或者是既有铁道线走（海宁线有相当的范围也是沿着高铁线走）。
杭3快线的意义：
1、 消除了线网盲点：老余杭北部，闲林，西溪湿地东侧；
2、 打通了西南——东北方向的快速通道，特别是大关地区的运河商务区，打开向西的通道后相信能级会得到很大的提升；同时，弥补了3#线在城北、丁桥段由于WM型的走势与站站乐所造成的速度上的损失。
3、 提供快速进城通道。线路西端连接临安线，东端连接海宁线，中间仅12区间。原本临安线和海宁线和地铁线网接驳之后都需要经过10+站才能到达传统市中心，现在快线可以缩短到4-5站地，大大提升进城效率。
4、 打造城北副都心。体育公园一带由原来去哪儿都绕，变成了2快+2普西线八向，成为商业、交通枢纽。
5、 大大缓解3#线近城段的压力。星桥、临平方向进城的乘客，只要是需要换6#、5#、10#向南，以及向前往城西/大城西的，肯定会在五号路站换乘杭3快线，这样避免了丁桥区域早高峰进城上不了车的悲剧……闲林段也是类似道理。
最后再说说杭3快线的意思。第一重是因为这条快线联系了老余杭——杭州——余杭（临平，杭县），是一条汇聚提升的融杭快线，所以是杭×杭×杭=杭的3次方，没法上标所以写成“杭3快线”哈哈！落完线位之后，发现很大程度上可以看作是3号线的一条复线，所以是3号线的快线版本，同时和3#线4次相交（古墩路，大关，体育公园/沈半路，五号路），因此也可称作杭州3号线快线，简称杭3快线；最后，这是继中轴快线，南北快线之后提出的第3条相对靠谱的快线方案，所以叫杭3快线哈哈哈。
最后感谢Francisco的底图，以及itcfangye的南北快线方案。
脑洞大开之作，深夜码字不易，请大家批评指正。
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发表于 2018-4-3 01:55
楼主
发表于 2018-4-3 13:51
