【口水堂】杭黄铁路票价会是多少？

锦绿新城

yanoop 发表于 2018-3-22 13:59
参考现在的九景衢动车的走法开就好了

杭州-衢州-上饶-（换向）-婺源-黄山的列车根本就不经由衢九线。
我觉得不会开行杭长-合福-杭黄这样的跨线列车。合福-杭黄跨线车应该会有，但是杭长-合福-杭黄的列车相比合福-杭黄基本就多服务了义乌、金华和龙游、衢州，这四个地方去建德还是等待金建和建衢吧，在这两条铁路建成前也是通过大巴前往比坐动车绕一大圈更快。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-3-22 20:51
帮帮忙哦，上海局的C车在哪里啊？金山线哎。

对啊，金山线采用C字头车次。
杭黄铁路也不是不可能开C车。淳安站3台7线有始发终到功能，可开行杭州市域内淳安-杭州东通勤列车，使用CRH6A，采用C字头车次。

yanoop

锦绿新城 发表于 2018-3-22 23:31
杭州-衢州-上饶-（换向）-婺源-黄山的列车根本就不经由衢九线。
我觉得不会开行杭长-合福-杭黄这样的跨 ...

很遗憾，是没有。真是纠结。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-3-23 21:43
对啊，金山线采用C字头车次。
杭黄铁路也不是不可能开C车。淳安站3台7线有始发终到功能，可开行杭州市域 ...

这个就是我说的“坪山捷运线”嘛，不过杭州市请先买车。
杭州动车所现在也停不下，相关工程现在不开始做，想和杭黄同步开通，难。

暖笠笠

锦绿新城 发表于 2018-3-23 21:43
对啊，金山线采用C字头车次。
杭黄铁路也不是不可能开C车。淳安站3台7线有始发终到功能，可开行杭州市域 ...

通勤C还是算了，不方便，金山这么多年了日均客流也不到2万。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-3-23 23:20
这个就是我说的“坪山捷运线”嘛，不过杭州市请先买车。
杭州动车所现在也停不下，相关工程现在不开始做 ...

要开行通勤列车需要充值是肯定的。
杭州动车所扩建列入了商合杭铁路工程，今年应该还无法建成。商合杭环评中杭州动车所扩建方案与杭州铁路枢纽批复中的艮山门动车所扩建方案有不少出入，不知道最新的方案是怎样的。

锦绿新城

暖笠笠 发表于 2018-3-24 00:38
通勤C还是算了，不方便，金山这么多年了日均客流也不到2万。

金山线日均客流超过2万，这客流已经不错了。

我爱胥口

长运的日子要难过喽

粉胖子

暖笠笠 发表于 2018-3-24 00:38
通勤C还是算了，不方便，金山这么多年了日均客流也不到2万。

金山线是上海南能力紧张，不然不止36对的。
日均2万，用石梅线来运，你算算要多少班次。

暖笠笠

粉胖子 发表于 2018-3-25 16:10
金山线是上海南能力紧张，不然不止36对的。
日均2万，用石梅线来运，你算算要多少班次。

和公交比意义不大，毕竟客流是培养出来的。就像十几年前沪嘉、沪钱、北嘉等等，开得不少，但客流也比不过如今的11号。

我以为通勤的前提是高频，如果真能开到54对(平均每16min)，日均客流肯定也能大幅提升，问题就是能不能。如果杭黄来一票跨线车，市域通勤车是否会被踩到抑郁？

暖笠笠

粉胖子 发表于 2018-3-25 16:10
金山线是上海南能力紧张，不然不止36对的。
日均2万，用石梅线来运，你算算要多少班次。

另外更正：截至2017.9月，金山铁路5周年，日均客流突破3w；首年约1.4w。17号线已经突破5w(?)。

粉胖子

暖笠笠 发表于 2018-3-25 16:52
另外更正：截至2017.9月，金山铁路5周年，日均客流突破3w；首年约1.4w。17号线已经突破5w(?)。

17号线一天几对车 金山线一天几对车？

暖笠笠

粉胖子 发表于 2018-3-25 17:00
17号线一天几对车 金山线一天几对车？

所以就是说，如果运能上不去，通勤可能会比较鸡肋吧。

分流肯定是没问题的，金山线的乘坐体验也是非常不错的。

粉胖子

暖笠笠 发表于 2018-3-25 17:03
所以就是说，如果运能上不去，通勤可能会比较鸡肋吧。

分流肯定是没问题的，金山线的乘坐体验也是非常 ...

……你看不懂中文嘛 金山线是因为上海南能力紧张导致多数上不去 而莘庄改造及三、四线都在推进中了 杭黄目前看没有这个问题
而且你想三县客流和金山线甚至17号线一样本来就是异想天开，但是杭黄线比起杭新景上那些大巴还是要强不少的。
金山线体验非常不错？拜托早晚高峰去坐一坐再来发言。

暖笠笠

粉胖子 发表于 2018-3-25 17:28
……你看不懂中文嘛 金山线是因为上海南能力紧张导致多数上不去 而莘庄改造及三、四线都在推进中了 杭 ...

我理解的是较高频次的通勤车。两个方面看：如果预计数年内客流较小，较高频C没有需求，不如像沪宁一样直接开G；如果客流较大（近10年看上去无望），杭黄是否存在瓶颈。

高峰时段无暇体验金山，仅在平峰时试乘。

另外，请问南站、莘庄TOD改造是否有台线信息呢？国铁莘庄是否具备始发终到功能？

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-3-25 16:10
金山线是上海南能力紧张，不然不止36对的。
日均2万，用石梅线来运，你算算要多少班次。

金山线班次少与上海南能力紧张关联不大，上海南再加个二三十对没多大问题。
主要还是平峰期客流不足，不愿意给金山线配属更多的车底。
目前早高峰安排了两列国铁长途列车套跑金山线，缓解早高峰运能不足的问题。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-3-25 20:12
金山线班次少与上海南能力紧张关联不大，上海南再加个二三十对没多大问题。
主要还是平峰期客流不足，不 ...

上海南再加个二三十对问题不大？加在早上三四点和半夜十一二点吗？

锦绿新城

暖笠笠 发表于 2018-3-25 16:52
另外更正：截至2017.9月，金山铁路5周年，日均客流突破3w；首年约1.4w。17号线已经突破5w(?)。

2018.3.23上海17号线客流13万人次。日均大约10万人次。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-3-25 17:28
……你看不懂中文嘛 金山线是因为上海南能力紧张导致多数上不去 而莘庄改造及三、四线都在推进中了 杭 ...

上海南站三四线的规划似乎还是准备继续搁置下去，没有近期启动的迹象。
杭黄铁路杭州东-杭州南瓶颈同样也可能会存在。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-3-25 21:56
上海南站三四线的规划似乎还是准备继续搁置下去，没有近期启动的迹象。
杭黄铁路杭州东-杭州南瓶颈同样 ...

三四线本身位置就有预留，铺铺轨很快的。
杭黄两个场都能进，离瓶颈还很远。明年底，还可以杭州南终到，大家去乖5号线即可。

曹孟德斯鸠

锦绿新城 发表于 2018-3-25 21:56
上海南站三四线的规划似乎还是准备继续搁置下去，没有近期启动的迹象。
杭黄铁路杭州东-杭州南瓶颈同样 ...

西站投入之后会不会好点，还有就是利用江东通道绕开这段

锦绿新城

暖笠笠 发表于 2018-3-25 19:32
我理解的是较高频次的通勤车。两个方面看：如果预计数年内客流较小，较高频C没有需求，不如像沪宁一样直 ...

由于杭黄铁路最高速度只有250km/h，杭黄本线车不可能是G字头的，只会是D或者C。

远期有杭黄北线、杭衢高铁桐庐至建德东三四线、杭州南至萧山机场联络线分流、望江路铁路过江隧道，不会有瓶颈；而初期杭州东至杭州南，近期杭州东至杭州南、桐庐至建德东运能可能会比较紧张。

国铁不同于地铁，国铁始发可以切割正线（而地铁始发原则上不能切割正线），国铁一个2台4线站只要在上下行正线间有一条渡线即可始发。莘庄站始发条件应该是有的，但没必要安排列车在莘庄始发，因为在莘庄始发切割正线对正线的影响较大，还不如都拉到上海南站始发。

粉胖子

暖笠笠 发表于 2018-3-25 19:32
我理解的是较高频次的通勤车。两个方面看：如果预计数年内客流较小，较高频C没有需求，不如像沪宁一样直 ...

不知为何有人纠结于列车名。希望号和光号互换一下名称会有本质上的区别嘛。。。
实际情况来看，三县与市区的交流没有密切到需要修一条地铁的程度（地铁速度也比较慢），而杭黄预测也不会特别繁忙，平峰一小时开2班，高峰开3、4班车联系三县和主城，是一个务实的选择。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-3-25 22:06
三四线本身位置就有预留，铺铺轨很快的。
杭黄两个场都能进，离瓶颈还很远。明年底，还可以杭州南终到， ...

上海南站三四线拆迁量很大的

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-3-26 02:43
上海南站三四线拆迁量很大的

无需拆迁